论文部分内容阅读
摘要:近年来， 高等级公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步， 而且公路建设工程的指标也在不断提高， 对公路工程施工项目的监管力度也逐渐加强， 国家就要求公路工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高 本文根据社会实践工作经验， 对路桥工程建设中的路基路面施工技术作出分析与探讨
关键词:路基 ，路面，质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
1 路基的填筑和压实
1.1路基的填筑 填筑前先要做好路床的清理， 清理干净路基范围内的树头 树根 杂草 腐植土 软土淤泥以及垃圾等， 树穴 厕穴宜采用砂砾回填， 然后要注意土质和含水量，填筑
材料的含水量是影响路基压实的重要因素 在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料 或换填 或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.2路基的压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善 碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素 必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具 然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度 土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压 一遍 采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80~150cm部分的上路堤其压实度必须大于等于 95 %，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。 此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93% 的规定。
压实厚度对压效果的影响明显 在相同压实条件下， 密实度随深度递减，表层5厘米最高 一般夯实不应超过20厘米，12 ~ 15 吨光面压路机不应超过25厘米， 振动压路机或夯击机不应超过50厘米 因此，土基压实施工中， 控制最佳含水量， 采取分层填土， 控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能， 是土基压实工作的基本要领。
2.1 沥青路面施工技术
沥青路面被我国高速公路越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大。
2.2 石料质量控制
沥青混凝土材料主要包括：沥青 石料(碎石 砂) 填充料 材料质量是影响沥青混凝土路面的好坏的重要因素，不合格的材料绝对不能用于道路建设 因此做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，施工中在加强对施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上，同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、 筛分 、针片状 、软石含量等指标的检验 沥青是最关键的材料，应直接从厂家订购，沥青标号一般设计文件都有明确要求。
2.3 沥青混凝土配合比设计
解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始 增加粗集料比利可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险；反之，细集料比例变大，虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大 本工作尽量提前，有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格和数量 生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的况料级配 马歇尔试验技术指标不符和要求时，及时调整配合比。
2.4 沥青混凝土拌和
首先是选好拌制设备, 保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力,使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配,合格的拌和站应当能够对自动进行 完成整个拌制过程,能够分析数据 计算核定生产量,能够进行拌和质量分析沥青混凝土拌和时要控制其温度 油石比及材料的级配 。拌和时沥青的溫度在 160 ~170℃ 左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175 ~190℃ ，混合料出厂温度以155 ~170℃为宜。 以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷 干燥 运输条件良好,运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。
2.5 沥青混凝土的摊铺
施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺 摊铺前提前将熨平板预热15 ~20min,使其接缝处原路面的温度达 65 ℃以上 开始摊铺时,逐车检测混合料的温度,应不低于130℃ 调整摊铺机的振夯频率及振幅,使摊铺后的沥青混合料具有 80%以上的初始密度 摊铺速度,应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑, 保证使摊铺能匀速不间断地铺筑为确保沥青混凝土路面平整度 厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置 每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃ 人工修整时，不允许站在热混合料上操作,摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
2.6碾压
碾压要有专人负责， 并在开工前对压路机司机进行培训交底， 压路机每天应在正式开铺之前，全部作好加油 加水 维修调试等准备工作， 严禁压路机在新铺沥青路面上停车 加油 加
水 碾压前应确定合理碾压温度， 选择合理的振频振幅， 并在试铺时确定 应及时检查温度 平整度 路拱 压实度， 发现缺陷应及时采取补救措施予以修正 必须遵循先静压后振动碾压，最后再静压的原则;碾压时驱动轮在前,从动轮在后; 后退时沿前进碾压的轮迹行驶， 压路机折回的地点不应在同一断面上。
3 路面工程质量控制
3.1 基层平整度的控制
如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待， 对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度; 对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间， 可采用缓凝减水剂， 通过现场试验初凝时间平均达到 270min， 这样就可以对摊铺长度 压实程序进行设计。比如，拌和能力为300t /h，采用摊铺机摊铺，一般能达到 1. 5m/min，碾压长度可设计为50m， 压实时用振动压路机初压， 光轮压路机复压， 再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比， 使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的， 它的压实效果较好。
3.2 沥青混凝土面层平整度的控制
基层的平整度 施工接缝 碾压机具和碾压时间 温度都会影响沥青
混凝土面层平整度 如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等， 在经过一段时间的行车后， 平整度会明显下降，沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移， 影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分， 所以要在一定的温度条件下进行压实 初压时采用双驱双振压路机，错轮1 /2 振压2 遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压 120 摄氏度， 复压 110摄氏度， 终压105 摄氏度 施工接缝也是影响平整度一个因素 施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬， 剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。
结束语：
近年来,我国道路桥梁建设工程的要求指标也日渐提高,对于路桥工程施工项目的监管力度也越来越大,要求路桥工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高。但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以，在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题 把好工程质量关。
参考文献：
杨永青。浅析路基工程土石方开挖[J] 山西建筑，2007.33（3）
关键词:路基 ，路面，质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
1 路基的填筑和压实
1.1路基的填筑 填筑前先要做好路床的清理， 清理干净路基范围内的树头 树根 杂草 腐植土 软土淤泥以及垃圾等， 树穴 厕穴宜采用砂砾回填， 然后要注意土质和含水量，填筑
材料的含水量是影响路基压实的重要因素 在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料 或换填 或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.2路基的压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善 碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素 必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具 然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度 土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压 一遍 采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80~150cm部分的上路堤其压实度必须大于等于 95 %，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。 此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93% 的规定。
压实厚度对压效果的影响明显 在相同压实条件下， 密实度随深度递减，表层5厘米最高 一般夯实不应超过20厘米，12 ~ 15 吨光面压路机不应超过25厘米， 振动压路机或夯击机不应超过50厘米 因此，土基压实施工中， 控制最佳含水量， 采取分层填土， 控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能， 是土基压实工作的基本要领。
2.1 沥青路面施工技术
沥青路面被我国高速公路越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大。
2.2 石料质量控制
沥青混凝土材料主要包括：沥青 石料(碎石 砂) 填充料 材料质量是影响沥青混凝土路面的好坏的重要因素，不合格的材料绝对不能用于道路建设 因此做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，施工中在加强对施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上，同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、 筛分 、针片状 、软石含量等指标的检验 沥青是最关键的材料，应直接从厂家订购，沥青标号一般设计文件都有明确要求。
2.3 沥青混凝土配合比设计
解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始 增加粗集料比利可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险；反之，细集料比例变大，虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大 本工作尽量提前，有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格和数量 生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的况料级配 马歇尔试验技术指标不符和要求时，及时调整配合比。
2.4 沥青混凝土拌和
首先是选好拌制设备, 保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力,使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配,合格的拌和站应当能够对自动进行 完成整个拌制过程,能够分析数据 计算核定生产量,能够进行拌和质量分析沥青混凝土拌和时要控制其温度 油石比及材料的级配 。拌和时沥青的溫度在 160 ~170℃ 左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175 ~190℃ ，混合料出厂温度以155 ~170℃为宜。 以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷 干燥 运输条件良好,运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。
2.5 沥青混凝土的摊铺
施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺 摊铺前提前将熨平板预热15 ~20min,使其接缝处原路面的温度达 65 ℃以上 开始摊铺时,逐车检测混合料的温度,应不低于130℃ 调整摊铺机的振夯频率及振幅,使摊铺后的沥青混合料具有 80%以上的初始密度 摊铺速度,应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑, 保证使摊铺能匀速不间断地铺筑为确保沥青混凝土路面平整度 厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置 每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃ 人工修整时，不允许站在热混合料上操作,摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
2.6碾压
碾压要有专人负责， 并在开工前对压路机司机进行培训交底， 压路机每天应在正式开铺之前，全部作好加油 加水 维修调试等准备工作， 严禁压路机在新铺沥青路面上停车 加油 加
水 碾压前应确定合理碾压温度， 选择合理的振频振幅， 并在试铺时确定 应及时检查温度 平整度 路拱 压实度， 发现缺陷应及时采取补救措施予以修正 必须遵循先静压后振动碾压，最后再静压的原则;碾压时驱动轮在前,从动轮在后; 后退时沿前进碾压的轮迹行驶， 压路机折回的地点不应在同一断面上。
3 路面工程质量控制
3.1 基层平整度的控制
如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待， 对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度; 对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间， 可采用缓凝减水剂， 通过现场试验初凝时间平均达到 270min， 这样就可以对摊铺长度 压实程序进行设计。比如，拌和能力为300t /h，采用摊铺机摊铺，一般能达到 1. 5m/min，碾压长度可设计为50m， 压实时用振动压路机初压， 光轮压路机复压， 再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比， 使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的， 它的压实效果较好。
3.2 沥青混凝土面层平整度的控制
基层的平整度 施工接缝 碾压机具和碾压时间 温度都会影响沥青
混凝土面层平整度 如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等， 在经过一段时间的行车后， 平整度会明显下降，沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移， 影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分， 所以要在一定的温度条件下进行压实 初压时采用双驱双振压路机，错轮1 /2 振压2 遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压 120 摄氏度， 复压 110摄氏度， 终压105 摄氏度 施工接缝也是影响平整度一个因素 施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬， 剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。
结束语：
近年来,我国道路桥梁建设工程的要求指标也日渐提高,对于路桥工程施工项目的监管力度也越来越大,要求路桥工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高。但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以，在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题 把好工程质量关。
参考文献：
杨永青。浅析路基工程土石方开挖[J] 山西建筑，2007.33（3）