迈进21世纪的门槛儿，中国汽车市场的第一信号就是降价，使人们感受到了在加入世界贸易组织门前，汽车界面对加入世贸组织从容而主动采取的应对措施。这个动作虽然只不过是在部分企业中展开，但是，对整个汽车工业及汽车市场的影响不可小觑!
　　且看汽车降价的势头：1月2日，江铃轻卡率先打响今年汽车降价的第一枪，最多的降价1.1万元；2月2日，一汽佳宝微型车宣布降价2000元；2月12日，江苏悦达宣布平均降价5000元，电喷车降价6000元，降幅10％；2月14日，南亚汽车宣布英格尔、优尼柯3款电喷车从8万多元降到7万多元，降幅最大的化油器车，从6.88万元降到5.86万元；2月18日，奇瑞推出1.6升三厢车，售价只有8.8万元；3月1日，长安奥拓9款车降价2000-4000元；3月2日，神龙富康4款轿车同时降价，1.4升的RPC、RLC降价近万元，EXC、EXC1三厢车降价5000元。随后，也会有车跟进。尽管有人信誓旦旦地说不降价，只不过是壮胆而已。
　　今年以来，为什么有这么多的车相继宣布降价呢?综合起来分析，不外乎有以下几种原因：
　　一、受合资方中国战略的影响。纵观中国的汽车工业，在全球经济一体化的大趋势下，中国的民族汽车工业单独组成两三个大的企业集团已经不可能了，已成为世界列强全球一体化砧板上的一块肉，所有分割、并购、重组的活动都是在合资方整个战略的支配或影响下进行的。因此，所有的市场动作，包括降价、产品更新换代等，必然受到其整个中国战略影响与约束。所以，大幅度降价自然是扩大市场份额的高招儿，以求稳固其合资方在中国市场的份额与地位。
　　二、世贸门前降价求客，把市场做大。以上所有宣布降价的企业，其产销量在整个中国汽车市场上，所占的比例都不大，最大的当属富康和长安奥拓，去年产销量也就在五六万辆的样子，分别占整个国内轿车市场的10％左右。大家都知道，在国际市场上，轿车的最小经济批量是年产30万辆。即便如此，瑞典沃尔沃是一家年产超过30万辆的大企业，然而，在经济全球一体化的大潮中，不也被福特公司吞没了吗?因此，这些企业都想在加入世贸组织前，把自己的市场做大，把企业做强，增加抵御经济全球一体化大潮冲击市场风浪的能力，或者，与合资方一起，争取将中国市场的蛋糕多分一块。
　　三、多极化市场形成后的必然趋势。这一轮的降价都是在10万元轿车市场这一级展开的，包括10万元出点头的轿车。正如有些企业人士自己所说，这完全是市场行为。因为这级市场需求量30万辆左右，而所有厂家计划累计已经达到60万辆，除了普桑、普通捷达、以及所降价的几款富康之外，企业在汽车市场中所处的地位，构成这一级市场竞争的思维方式，必然首选降价这一招式。因为有些企业的全国服务体系尚未建成或尚不完善，靠服务、靠品牌争夺市场明显力不从心。
　　还有，这些轿车的降价行动，对中高档车的影响将置后一些。因为这些车型的气势正旺，有些还是卖方市场。如广州本田，在刚面市时，其市场售价高出标价10多万元，由于生产批量的加大，市场的供求关系有所改善，到现在，市场售价基本达到标价，即全国统一销售价格。还有帕萨特，标价27万多的豪华型车，刚面市时市场售价是32万多。到现在也基本接近了标价。这一级市场也面临着入世的问题，其市场售价也明显高于国际市场价格，在世贸组织门前，面对洋品牌车的冲击，其价格受到影响是在所难免的!
　　既然厂家宣布这次降价是企业行为，我们应当以平和心态对待，不必大惊小怪。在加入世界贸易组织前夕，企业能够如此从容对待，标志着企业的思维方式成熟的表现，可喜可贺!