每一年都会有一个特别火的词，2016年是“直播”，2017年，恐怕就是“共享”了。这一年共享经济获得了巨大的发展，共享汽车共享雨伞共享充电宝共享篮球共享床铺……不一而足，而最火爆的，无疑是共享单车。从年初甫一投入市场，就呈现井喷式的增长和白热化的竞争状态，各种品牌层出不穷，然后逐步淘汰，最后几乎仅剩两大巨头——摩拜与ofo，和之前的团购大战、打车软件大战如出一辙。然而，这次的速度却更快了，不到一年，市场格局就建立。到今日，大战几乎落下帷幕，而共享单车，总归是要走入平淡，靠正常的盈利模式生存的，而非一味烧钱。
　　关键词一：共享
　　共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享自己的闲置资源创造价值。
　　通俗地说，共享经济就是：让你的闲置为别人创造价值，从而为你自己带来回报。它包含了两大方面，即闲置和共享。你的物品还是你的物品，你拥有它的所有权，你只是在你不需要它的时候把它的使用权交给了别人，而你从中获利。共享经济不创造资源，而是将闲置资源分配给需要它的人，让资源得到更充分的利用。
　　“共享经济”这一术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思于1978年发表的论文中提出。共享经济现象却是在最近几年流行的，其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。
　　国外成熟的共享平台，有Uber（优步）和Airbnb（爱彼迎），前者是汽车共享，后者是住宿共享。二者都更接近共享的本意，是将自己闲置的汽车和房间出租，在获得盈利的同时更好地利用资源。Airbnb是租房界共享经济的鼻祖，它的商业模式是将普通人家闲置的房屋资源用来出租，让旅客以较低的价格享受租房的同时，也让原本闲置的房屋发挥了作用，为房东赚到了钱，同时Airbnb从中收取佣金，从而为自己盈利。
　　Uber则是打车界的共享经济鼻祖。它将闲置的私家车利用起来，让乘客以较低的价格乘车，同时也为私家车的拥有者创造了收入。而共享单车的本质上是租赁，是单车公司直接租给用户，而非普通人闲置的单车共享给别人。
　　关键词二：历史
　　2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最火爆的时候，一张手机截屏蹿红网络。
　　在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在城市街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满了各种颜色的共享单车。
　　通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2017年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
　　摩拜单车、永安行、小鸣单车、小蓝单车……形形色色，不一而足，以至于大家说，现在投资人忧虑的不是市场的饱和，而是颜色不够用了。大量单车品牌的进入以及对于迅速占领市场的追求，使得单车的数量近乎井喷式地增长并出现在街头，占用了大量的公共空间。在为人们带来出行便利的同时又制造着大量的不便。占用公共空间是一方面，大量损毁的单车更是成为了公共垃圾，无人清理，甚至造就单车坟场，航拍图上，简直是颜色的海洋。共享单车节省资源的初衷，似乎走向了对立面——浪费资源。
　　但走到最后，市场几乎被摩拜与ofo瓜分殆尽。虽然两大巨头的竞争依然在进行，可是，恶性的竞争终归要结束，寻求正常的盈利模式几乎是必然的。共享单车最终会像团购、外卖和打车软件一样走到最后合并的局面，当然未必会是如滴滴一家独大的样子。摩拜和ofo共存而竞争，才是一个更健康的生态。
　　关键词三：未来
　　日常盈利模式
　　ofo的收费标准是每小时一元，但ofo的单车成本要低一些，只有每辆车300元。摩拜则是依车型的不同分为每半小时0.5元或每半小时1元。摩拜的第一代单车的成本据说有6000元每辆，后来一路降至300、180，到现在摩拜轻骑也只有几百元了。面对造价并不算便宜的单车，每小时1元或2元的收费，似乎远远不能满足盈利，而两大品牌甚至都推出了月卡季卡服务，1元月卡或5元季卡，甚至免费送，某种意义上说，现在单车正在进行着免费模式。好在目前有足够的资本输入来维持两大单车品牌的竞争烧钱，但是未来呢？盈利模式到底该是怎样的呢？首先，恶性的竞争是一定会停止的，然后，未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。
　　如何做好共享经济
　　共享经济主要包含三方面：闲置物品、供方和需方。要做好共享经济，首先必须发现闲置，并且要吸引到足够多愿意出租闲置的供方和想要闲置的需方。
　　发现闲置
　　无论是时间、物品还是知识，只要被闲置了，就有可能成为共享经济的一部分。比如空驶的私家车，比如长期不住的房间，比如闲暇的时间。
　　吸引供方
　　如何让供方愿意将自己的闲置拿出来共享呢？利益的吸引是最直接的方式。让供方从自己拿出来的闲置物品中获得收益。在市场开拓初期，可通过大量补贴来吸引供方；其次是让供方享受共享经济带来的精神上的满足感。比如在airbnb提供租房服务的供方，可以接待来自世界各地的旅客，体验不同的文化，结识更多的朋友；又比如，知识领域的共享者也可以通过知识共享来感受自我的实现。
　　吸引需方
　　平台对需方的吸引力首先是足夠多的物品，满足需方多样的需求；其次是实惠，以较低的价格享受原本较贵的商品；再次是质量和安全，希望在平台上租到的房子都没有安全隐患，希望搭乘的私家车都不是人贩子开的。所以吸引需方要从平台商品的质量把控，定价、品类上下功夫。 　　未来，无疑会有越来越多的加入共享的大军，只要是闲置的，都可以共享。未来，就是共享主义社会。
　　话题·画皮/寒云
　　共享单车这面照妖镜，照出了一个充满了妖魔鬼怪的世界。
　　在微博上读到一篇关于最近大热的共享单车的文章，标题是《共享单车：一面国民照妖镜》。这标题真好。照妖镜，妖魔鬼怪一照，全现形了。
　　共享单车无疑是一种非常便利环保的新的生活方式。
　　第一，自行车出行本身是非常环保的，零污染，而且锻炼身体，是当下世界最流行的环保主义的体现。当然，我们不能指望靠让大家骑自行车出行来降低PM2.5。
　　第二，共享单车非常便利。众所周知，很多城市现在有公共自行车，公共自行车和共享单车各有什么优缺点呢？我们来比较一下。
　　1.收费问题。公共自行车的优点是一小时内免费。共享单车是每小时1元。对于很多“投机取巧”的人来说，平时骑公共自行车通常会在满一小时前把车还了，然后再重新租。所以多数情况下骑公共自行车不花钱，极偶尔的情况下超时会花那么几块钱。共享单车每小时一元，当然不是免费的午餐了，但是也并不是多大的花费。
　　2.自行车桩问题。公共自行车是有桩的。租的时候必须在有桩的地方才能租，还的时候也必须还到桩上。这其实相对而言是有一些不便的。所以我们一个同事说，别人买房都是看好不好停车，他买房子是看跟前有没有自行车桩，好不好租自行车。让大家大跌眼镜。而共享单车没有桩，在哪儿都可以停。结束行程后自行车会自动锁闭，直到下一个人扫描二维码租车，车才会重新打开。这使得无论在哪儿你都有可能找到车，不用专门去固定的点。当然，也会带来乱停乱放的问题，这个还是需要规范的。而重点是，公共自行车本身其实成本不高，公共自行车的配置里成本最高的是停车桩，成本占到了整个公共自行车成本的绝大部分。共享单车没有这个成本。另外，公共自行车花的是纳税人的钱，共享单车不花纳税人一毛钱，是纯粹的商业行为，而且，租车相当便宜。这节省了相当程度的财政支出，简直是为国分忧。
　　可惜，这么好的共享单车，在我国，被毁得面目全非，提起来都满面羞惭，让人赧颜。
　　部分中国人欠缺公德心，在共享单车这件事上，表现明显。从前就发生过，公交车上或银行为大家准备免费的雨伞，以备突发降雨时大家有雨具可用，当然用完等雨停了你有空得还回来。可是，基本上，没什么人会还回来，大家都自然而然地带回了家，“误以为”是公交公司或银行给发的福利。一面拿走了别人的东西，一面还在心里窃喜。
　　这次共享单车，国人动不动就将不属于自己的东西“据为己有”的行为再一次震惊到我。有的人将共享单车推回自己家，给单车上锁，还有的将车全部重新喷漆，变了样子，甚至还有的给单车装上后座，装上前梁，加上宝宝座。您是真拿这当自己的啊！可将单车轮子卸了，车座卸了，这就无法理解了，您是拿去卖钱吗？能卖几个钱呢？
　　勿以善小而不为，勿以恶小而为之。小善与大善，本质上并无不同；小恶与大恶，本质上也无不同。
　　虽然我信奉要用规则来推动人类进步，不能靠人的道德约束，可是，国人不道德的程度，还是让我震惊。
　　共享单车这面照妖镜，照出了国人和一百年前鲁迅先生笔下没什么两样的嘴脸。照妖镜这个词用得非常好，因为它的意思是，你看起来似乎体面了，试金石一验，你还是“丑陋的中国人”。中国成为世界GDP第二了，可是，部分中国人依然不过是画了一张皮。画皮下面是个骷髅，是恶鬼，鬼是修炼不成人的。我不想你是画皮，我宁愿你是蛇妖，修炼一千年，还是可以成为人的。
　　中国人啊！别做一个画皮，徒有人面，却暗藏着恶鬼。
　　结语：
　　科技改变生活。共享经济是大势所趋，共享单车只是其中的一部分。共享给我们带来了更便利的生活和更低廉的生活方式，在节省资源的同时还能给出租方带来收入。竞争与淘汰是必然的，而大浪淘沙之后的日常，才是一个新生事物的正常轨道。如同每一次科技革命后带来的新的生活方式，归于平淡，习以为常，才是社会最好的接纳。未来的时代是共享的时代，比起共产主义社会，共享主义社会已经看得见并进入我们的生活。
　　链接：
　　共享单车带来的有趣问题
　　摩拜的把人想成坏人，ofo的把人想成好人。
　　摩拜和ofo之间的对比，摩拜的单车造价贵，知道轮胎容易漏气，所以是实心的。链条最容易被破坏，所以是封闭的（第一代单车）。整个车身是铝合金造的，抗破坏力要强得多。ofo最开始是密码锁，而且是固定的密码，所以只要记得这辆车的密码，就不用再用手机扫描，可以长期霸占免费使用了。摩拜则是智能锁解锁，必须用手机扫描开锁，关锁后自动结束计费。可以说，摩拜把用户们都预设为会破坏单车、不诚信缴费的坏人，而设定了坚固的车身和没有漏洞的计费模式。而ofo把用户预设为好人，没有人破坏单车，每个人都会乖乖缴费。事实证明，人性是恶的，当有利可图，每个人都愿意去钻那个漏洞。两相对比之下，ofo的損坏率非常高，而摩拜相对就低多了。不同的思维模式造就不同的结果，这无疑是值得我们深思的。
　　当然，随着不断的发展，两家品牌不断升级，也已经慢慢走向趋同，差别不再巨大。这是必然的。