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摘要根据浙江杭浦高速公路软基处理的方式主要有：塑料排水板、水泥搅拌桩、预应力管桩、Y型桩等结合土工合成材料。以杭嘉湖平原地下水位高（原地面以下50cm），地形平坦，无法按北方采用取土坑的办法用土作填料。杭浦浦高速公路所采用填料选择了外运山上的宕渣（即土石混合料，要求最大粒径小于15cm，4cm以上的粗颗粒含量大于30%以上）在压实过程中采用“固体体积率”控制压实效果，其现场检测方法同土方路基的灌砂法，但土方的计算标准为击实试验所得的最大干密度，而固体体积率（宕渣用）的计算标准为根据各规格颗粒的含量击实得出的综合毛体积密度。
关键词塑料排水板；水泥搅拌桩；预应力管桩；Y型桩；处理方式；动态施工管理
Abstract: according to the Zhejiang hang Pu freeway soft foundation treatment methods are: plastic drainage board, cement mixing pile, prestressed pipe pile, Y pile combined with geotechnical synthetic material. With Hang Jiahu Campagna high underground water level (formerly50cm below the ground ), flat terrain, not by the north the borrow pits approach using soil as filler. Hang Pupu expressway using filler selected Sinotrans Hill slag (i.e. the earth-rock mixture, requires a maximum particle size less than 15cm,4cm above the content of coarse particles larger than 30% ) during the compaction process using a" solid volume rate" control the compaction effect, field detection method with earthwork roadbed fill sand method, but the earthwork calculation standard compaction test of the maximum dry density, and solid volume rate ( slag with the standard for Computation ) according to the specifications of the content of the particles compaction to derive composite bulk density.
Key words: plastic drainage plate; cement mixing pile; prestressed pipe pile; Y pile; treatment mode; dynamic construction management
中圖分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
1公路软基处理的特点
1．1 高速公路建成后质量的好坏，在很大程度上取决于软基处理的成功与否
软基在我国沿海一带分布广泛，由于软土的高压缩性、高含水量（≥35%）、低透水性、承载力低（〈35Kpa〉天然孔隙比大（≥1.0）等特点，在软基地基上修建路基将会变形和失稳的情况。因此，高速公路建成后质量的好坏，在很大程度上取决于软基处理的成功与否。
1．2浙江高速软基处理新工艺：
Y型沉管灌注桩
处理不当引发的桥头跳车一直是困扰浙江乃至全国高等级公路建设的顽疾。如今，克服这一弊病又多了一种新的工艺——Y型沉管灌柱桩。目前，由省交通工程建设集团在申嘉湖杭、杭浦高速公路工程中大面积推广使用的这项新工艺，已经显示出了在软基处理上的有效性。
2．软土地基的变形和稳定特性
地基变形通常包括地基土竖向沉降和水平位移。竖向沉降主要是由于在路堤自重和交通荷载作用下产生的压缩变形；水平位移是在荷载作用下地基土受剪应力的作用产生的剪切变形，在施工和运营过程中二者是密切相关的，在沉降压缩的同时也产生水平位移，故在路基的填筑过程中需根据设计要求每隔100-200M（桥头处50M）同时埋设沉降板和水平位移桩，在路基的填筑过程中按规定 的观测频率进行沉降和水平位移观测，保证在施工期间软基地基的稳定性，避免由于填筑速率过快而造成路基失稳。
3．公路软基处理的方式
根据目前有关规范和资料的统计显示，比较常用的软基处理方法有：排水固结法（塑料排水板）、深层搅拌桩、砂石桩、土工合成材料、桩式路堤等，具体采用何种方法，经咨询有关专家，答复为主要是根据软土层的厚度、路堤填土高度、预压期的长短及桥头处刚性桥梁和柔性路基的渐变要求来确定的。
4．路基填筑与动态施工管理
由于土质是三相体，其受力后的力学特性是相当复杂的。另外软基处理的事前设计一般是利用室内试验结果得到的各种土质参数进行的，以及事前设计为假定的施工过程和填筑材料，且土层分布与实际有一定的出入，因此事前设计中 的理论计算是有一定误差的，正因为如此，实际施工时要进行沉降和稳定观测，根据沉降观测和稳定观测的实际数据及时进行分析，指导路基的填筑施工，由实测的数据来控制填 筑速率，避免路基出现滑移，确保路基的稳定性。同时根据沉降数据来确定二次开挖和修建路面的时间，以及推算路面施工前路基的预抛高，保证工后沉降基本与预抛高一致，增加行车的舒适性。
4．1 路基填筑组成部分：
路基是公路的重要组成部分；它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。它由路床和路堤两部分组成，路床是路面的基础，承受由路面传来的荷载，是指路面结构层以下80cm范围内的路基部分，路床在结构上又分为上路床（0-30cm）和下路床（30-80cm）；路堤是高于原地面以上至路床以下的部分，其作用是支撑路床和路面，分为上路堤（80-150cm）和下路堤（＞150cm）。路基是直接在地面上填 筑或挖出一部分地面建成的，建成后改变了原地面的天然平衡状态，从而导致路基可能发生各种破坏现象(特别是在软土地基上修筑路基),因此为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。路基的强度是指在行车荷载作用下路基抵抗变形与破坏的能力,因为行车荷载及路基、路面的自重使路基和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用寿命，尤其是不均匀沉降将直接导致路面的开裂，是造成路面早期破损的重要原因。
因杭浦高速公路沿线地形平坦，地处杭嘉湖平原区，河网密布，土地资源宝贵，且地下水高（原地面以下0.5 m左右），路基路基所需填筑材料奇缺，需外地远运，本工程所需的路基填筑材料(宕渣是一种土石混合料,要求最大粒径不超过15cm,4cm以上粒径占30%以上),这种材料在施工中极易出现粗集料集中的现象,故在施工过程中特别是在摊铺整平过程中要派专人负责,当出现粗集料集中时要补洒细料重新翻拌，以保证压实效果.在路基施工前,应首先对路基的中线和边线进行放样,两侧各宽出设计宽度50cm以上,一是保证边坡的压实效果,二是由于前面说到的本工程处于软土层较厚的软基上,在填筑过程中,随着路基填筑荷载的增加，地基将产生不同程度的沉降,在沉降过程中路基也随着沉降,为保证沉降后的路基宽度也应该加宽同土质材料一样,宕渣原材料使用前也应进行液限、塑性指数、颗粒分析、击实，强度试验等，只有以上指数符合规范要求后方可用做填筑材料，而这里讲到的击实试验不同于土质，土质得出的是最大干密度，作为检测压实度的依据，而宕渣由于材料的极不均匀性，是难以用压实度进行检测的，在宕渣路基的压实控制中引入了“固体体积率”作为控制压实效果的指标，现场试验方法等同于土质路基的灌砂法，但其室内试验是根据材料中所含粗集料含量得出的综合毛体积密度(等同于土的最大干密度)，所要求的固体体积率为82%、85%、87%,对应于现行路基施工规范中的压实度93%、94%、96%.同时由于本地区地下水位高，要求在施工路基前必须先将沿线的排水沟全部贯通并于沿线的河塘贯通，保证在路基填筑过程中和沉降期内地下水和雨水的及时排出，避免浸泡路基，保证路基的稳定性。在路基施工过程中边坡1.0m范围内要用粗骨料含量较少的细宕渣，主要是为了保证边坡的稳定性以及沉降结束后边坡的修整。
4．2路基填筑的动态施工管理
本工程沿线地基基本为软土地基,虽然采取了各种软基处理措施,但路基施工是动态的,且软基的处理效果是随着路基填筑荷载的增加而逐步趋于稳定的,填筑速度的过快往往造成地基的剪切失稳而使路基坍塌,应本工程的某一合同段桥头填筑施工时由于填筑速率过快而造成第二天桥头处的路基整体滑移现象.根据专用规范的规定,在路基填筑期间,塑料排水板路段的沉降速率要求不大于10mm/d,位移要求不大于5mm/d,若在路基填筑过程中沉降速率或位移速率超出规范要求,则应立即停止填筑,待沉降位移趋于正常后方可继续填筑,以保证路基的稳定性,经过近几个月沉降观测和位移观测的数据分析,总结出了保证沉降速率位移速率满足要求的路基填筑的速率,即当路基填筑高度在极限高度以内(约2.5m)时路基的填筑速率在1.5-2.0m/月时能保证路基的稳定,当大于极限高度时,路基的填筑速率在0.8-1.0m/月时能保证路基的稳定,施工单位路基填筑的施工计划也是根据这一规律对原《施工组织设计》中路基施工计划的部分进行了调整,从而保证了在保证填筑进度的同时保证了路基的稳定性.
在路基填筑过程中，根据沉降观测的数据分析，还得出软基处理深度越大，沉降量越大，所需要的沉降稳定期也越长，故在路基施工时要优先安排软基深度较大的路段施工，保证在最短的期限内路基基本同时相对稳定，为路面底基层的连续施工创造条件。
参考文献
徐立新，《高速公路软土地基处理》 2005年8月
《路基路面》 人民交通出版社 2000年
樊和平等，杭浦高速公路工程招标文件专用本《各种软机处理的原理和措施》2004年9月
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词塑料排水板；水泥搅拌桩；预应力管桩；Y型桩；处理方式；动态施工管理
Abstract: according to the Zhejiang hang Pu freeway soft foundation treatment methods are: plastic drainage board, cement mixing pile, prestressed pipe pile, Y pile combined with geotechnical synthetic material. With Hang Jiahu Campagna high underground water level (formerly50cm below the ground ), flat terrain, not by the north the borrow pits approach using soil as filler. Hang Pupu expressway using filler selected Sinotrans Hill slag (i.e. the earth-rock mixture, requires a maximum particle size less than 15cm,4cm above the content of coarse particles larger than 30% ) during the compaction process using a" solid volume rate" control the compaction effect, field detection method with earthwork roadbed fill sand method, but the earthwork calculation standard compaction test of the maximum dry density, and solid volume rate ( slag with the standard for Computation ) according to the specifications of the content of the particles compaction to derive composite bulk density.
Key words: plastic drainage plate; cement mixing pile; prestressed pipe pile; Y pile; treatment mode; dynamic construction management
中圖分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
1公路软基处理的特点
1．1 高速公路建成后质量的好坏，在很大程度上取决于软基处理的成功与否
软基在我国沿海一带分布广泛，由于软土的高压缩性、高含水量（≥35%）、低透水性、承载力低（〈35Kpa〉天然孔隙比大（≥1.0）等特点，在软基地基上修建路基将会变形和失稳的情况。因此，高速公路建成后质量的好坏，在很大程度上取决于软基处理的成功与否。
1．2浙江高速软基处理新工艺：
Y型沉管灌注桩
处理不当引发的桥头跳车一直是困扰浙江乃至全国高等级公路建设的顽疾。如今，克服这一弊病又多了一种新的工艺——Y型沉管灌柱桩。目前，由省交通工程建设集团在申嘉湖杭、杭浦高速公路工程中大面积推广使用的这项新工艺，已经显示出了在软基处理上的有效性。
2．软土地基的变形和稳定特性
地基变形通常包括地基土竖向沉降和水平位移。竖向沉降主要是由于在路堤自重和交通荷载作用下产生的压缩变形；水平位移是在荷载作用下地基土受剪应力的作用产生的剪切变形，在施工和运营过程中二者是密切相关的，在沉降压缩的同时也产生水平位移，故在路基的填筑过程中需根据设计要求每隔100-200M（桥头处50M）同时埋设沉降板和水平位移桩，在路基的填筑过程中按规定 的观测频率进行沉降和水平位移观测，保证在施工期间软基地基的稳定性，避免由于填筑速率过快而造成路基失稳。
3．公路软基处理的方式
根据目前有关规范和资料的统计显示，比较常用的软基处理方法有：排水固结法（塑料排水板）、深层搅拌桩、砂石桩、土工合成材料、桩式路堤等，具体采用何种方法，经咨询有关专家，答复为主要是根据软土层的厚度、路堤填土高度、预压期的长短及桥头处刚性桥梁和柔性路基的渐变要求来确定的。
4．路基填筑与动态施工管理
由于土质是三相体，其受力后的力学特性是相当复杂的。另外软基处理的事前设计一般是利用室内试验结果得到的各种土质参数进行的，以及事前设计为假定的施工过程和填筑材料，且土层分布与实际有一定的出入，因此事前设计中 的理论计算是有一定误差的，正因为如此，实际施工时要进行沉降和稳定观测，根据沉降观测和稳定观测的实际数据及时进行分析，指导路基的填筑施工，由实测的数据来控制填 筑速率，避免路基出现滑移，确保路基的稳定性。同时根据沉降数据来确定二次开挖和修建路面的时间，以及推算路面施工前路基的预抛高，保证工后沉降基本与预抛高一致，增加行车的舒适性。
4．1 路基填筑组成部分：
路基是公路的重要组成部分；它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。它由路床和路堤两部分组成，路床是路面的基础，承受由路面传来的荷载，是指路面结构层以下80cm范围内的路基部分，路床在结构上又分为上路床（0-30cm）和下路床（30-80cm）；路堤是高于原地面以上至路床以下的部分，其作用是支撑路床和路面，分为上路堤（80-150cm）和下路堤（＞150cm）。路基是直接在地面上填 筑或挖出一部分地面建成的，建成后改变了原地面的天然平衡状态，从而导致路基可能发生各种破坏现象(特别是在软土地基上修筑路基),因此为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。路基的强度是指在行车荷载作用下路基抵抗变形与破坏的能力,因为行车荷载及路基、路面的自重使路基和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用寿命，尤其是不均匀沉降将直接导致路面的开裂，是造成路面早期破损的重要原因。
因杭浦高速公路沿线地形平坦，地处杭嘉湖平原区，河网密布，土地资源宝贵，且地下水高（原地面以下0.5 m左右），路基路基所需填筑材料奇缺，需外地远运，本工程所需的路基填筑材料(宕渣是一种土石混合料,要求最大粒径不超过15cm,4cm以上粒径占30%以上),这种材料在施工中极易出现粗集料集中的现象,故在施工过程中特别是在摊铺整平过程中要派专人负责,当出现粗集料集中时要补洒细料重新翻拌，以保证压实效果.在路基施工前,应首先对路基的中线和边线进行放样,两侧各宽出设计宽度50cm以上,一是保证边坡的压实效果,二是由于前面说到的本工程处于软土层较厚的软基上,在填筑过程中,随着路基填筑荷载的增加，地基将产生不同程度的沉降,在沉降过程中路基也随着沉降,为保证沉降后的路基宽度也应该加宽同土质材料一样,宕渣原材料使用前也应进行液限、塑性指数、颗粒分析、击实，强度试验等，只有以上指数符合规范要求后方可用做填筑材料，而这里讲到的击实试验不同于土质，土质得出的是最大干密度，作为检测压实度的依据，而宕渣由于材料的极不均匀性，是难以用压实度进行检测的，在宕渣路基的压实控制中引入了“固体体积率”作为控制压实效果的指标，现场试验方法等同于土质路基的灌砂法，但其室内试验是根据材料中所含粗集料含量得出的综合毛体积密度(等同于土的最大干密度)，所要求的固体体积率为82%、85%、87%,对应于现行路基施工规范中的压实度93%、94%、96%.同时由于本地区地下水位高，要求在施工路基前必须先将沿线的排水沟全部贯通并于沿线的河塘贯通，保证在路基填筑过程中和沉降期内地下水和雨水的及时排出，避免浸泡路基，保证路基的稳定性。在路基施工过程中边坡1.0m范围内要用粗骨料含量较少的细宕渣，主要是为了保证边坡的稳定性以及沉降结束后边坡的修整。
4．2路基填筑的动态施工管理
本工程沿线地基基本为软土地基,虽然采取了各种软基处理措施,但路基施工是动态的,且软基的处理效果是随着路基填筑荷载的增加而逐步趋于稳定的,填筑速度的过快往往造成地基的剪切失稳而使路基坍塌,应本工程的某一合同段桥头填筑施工时由于填筑速率过快而造成第二天桥头处的路基整体滑移现象.根据专用规范的规定,在路基填筑期间,塑料排水板路段的沉降速率要求不大于10mm/d,位移要求不大于5mm/d,若在路基填筑过程中沉降速率或位移速率超出规范要求,则应立即停止填筑,待沉降位移趋于正常后方可继续填筑,以保证路基的稳定性,经过近几个月沉降观测和位移观测的数据分析,总结出了保证沉降速率位移速率满足要求的路基填筑的速率,即当路基填筑高度在极限高度以内(约2.5m)时路基的填筑速率在1.5-2.0m/月时能保证路基的稳定,当大于极限高度时,路基的填筑速率在0.8-1.0m/月时能保证路基的稳定,施工单位路基填筑的施工计划也是根据这一规律对原《施工组织设计》中路基施工计划的部分进行了调整,从而保证了在保证填筑进度的同时保证了路基的稳定性.
在路基填筑过程中，根据沉降观测的数据分析，还得出软基处理深度越大，沉降量越大，所需要的沉降稳定期也越长，故在路基施工时要优先安排软基深度较大的路段施工，保证在最短的期限内路基基本同时相对稳定，为路面底基层的连续施工创造条件。
参考文献
徐立新，《高速公路软土地基处理》 2005年8月
《路基路面》 人民交通出版社 2000年
樊和平等，杭浦高速公路工程招标文件专用本《各种软机处理的原理和措施》2004年9月
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。