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欧２．５Ｌ发动机（Ｄｕｒａｔｅｃ ＤＯＨＣ ２４Ｖ Ｖ６）
对于这款发动机，评委们给出的评价差异很大。当然，这与我们实车测试的分组有很关系。和蒙迪欧同在一组的包括宝马、奥迪、天籁和皇冠这样的车型，相比之下，这款发动机自然是占不到任何便宜。其实，这款2．5L发动机在最初亮相中国市场时，还是一款相当出色的发动机，在它身上，也有一些先进的技术值得我们了解。
很多报道都宣传这款发动机是福特和Cosworth合作的产物，实际上，这款发动机只是在制造上采用了Cosworth铸造技术。不过即使是这样，这款发动机也具有不俗的地位。毕竟制造工艺在发动机整体评价指标中占据了不小的比例，而以生产F1发动机而闻名的Cosworth拿手的就是这个。
这款发动机采用了双顶置凸轮轴设计，全铝合金材料制造，提供给发动机更顺畅、高效的风格。最大输出功率为127kW／6100rpm，最大输出扭矩为225Nm／4100rpm，在同级别车里是名列前茅。发动机拥有独特的“两段式供油导入活塞设计”，行驶中大幅减少发动机运转的动能内耗；特有的超静音正时链条驱动设计，运转平稳顺畅，具有低转速高扭矩的卓越表现，链条设计不易磨制，寿命长，较之皮带设计无须频繁更换。
这款发动机在转速约2000rpm即能发挥强劲扭力，从2000rpm到4500rpm期间保持210Nm平稳强劲的扭力输出，动力性能非常卓越，十分适合目前中国城市道路行驶。由于低转速下获得了充沛的扭矩，使它的起步加速非常迅猛，油门响应迅捷，后续储备功率充足，高速运转时，进气效率高，燃油经济性及排放都较好，加上铝合金缸体较轻的缘故，振动小，非常适合高速驾驶。
虽然由于分组的原因，这款发动机没有成为评委们评价的重点。但这不能抹煞这款发动机在制造和设计方面的诸多先进之处，在我看来，国内发动机产业的最大问题就在于制造技术的落后。在这一点上，蒙迪欧2．5L发动机还有很多值得我们学习的地方。
评委意见
福特蒙迪欧采用的是最新代的Duratec 2．5L V6双顶置凸轮轴24气门汽油发动机。在6100rpm时达到最大输出功率127KW，最高转速达到7000 rpm，4100 rpm时达到最大输出扭矩225Nm，升功率达到50 9kW／L。从发动机外特性曲线看，从2000 rpm到4500rpm，发动机保持2]0Nm平稳的扭力输出．具有良好的动力性能。全铝V形缸体，比功率达到812kW／L。由于低转速时有较大的扭矩，提供了汽车良好起步加速性能，高速运转时．有较高的进气效率，从而得到较好的燃油经济性及排放性能。
试车表现
在参加此次“年度十佳发动机评选”的车型中，蒙迪欧2．5V6不是价格最便宜的，也不是排量最大的，但却是性价比最高的！其经典版的官方指导价不足19万元!而低价为我们带来的，却是一款装备了2．5V6发动机、5挡手／自一体式变速箱的B级欧式美国车。看上去很值!
实际上，蒙迪欧的功力也相当深厚，其V6双顶置凸轮轴Duratec反置式发动机在怠速运转时振动极小，而高转速下的噪声略大，更像是一款4缸发动机。这里还要注意三个字——反置式。它将传统的进排气歧管布置颠覆，令排气歧管置于发动机前，使得催化转化装置尽可能地接近发动机，降低排气阻力，提高尾气净化性能，因此这款蒙迪欧的排放标准可以轻松达到欧Ⅲ。而置于后面的进气歧管则因此获得了更高的含氧量，保证了燃烧效率，整车的动力性与经济性得到良好平衡。总体来看，这种被福特称为反置式的设计与传统结构各有优势。
当亲身驾驶这款蒙迪欧驰骋于测试场地，你会发现这台v型6缸的2．5L发动机比预想的要温顺——升功率仅50kW／L出头，比饱受非议的雨燕G13B发动机只高不到2kW／L，整体动力水平处于同一水平线。不过美式的发动机也有其优势所在，起步时踩得稍深些，车就会猛地蹿出去，爆发力很强，但持续性一般。测试前查阅官方数据，0～100km／h起步加速时间为12．6s，我们一直怀疑厂方是否过于保守。不过测试时发现，这台发动机在高转速下的动力实在欠缺，声嘶力竭的叫声让我不敢相信这是一台V6 2．5L的发动机。最终在3挡达到100km／h，耗时12s多，直线表现和新标致307 2．0自动款处于同一水平线。或许，这也是经典版价格与307 2．OAT豪华型相差无几的原因之一吧。
在仅就发动机而言，这款06款蒙迪欧2．5V6经典型的动力性在同级别车中并没有优势，只是一款中规中矩的V6、B级商务车。考虑到价位因素，它比同期进入“年度十佳发动机评选”名单的CMC VTi－SAT还便宜，而动力性、平稳性、静谧性则比后者更具优势。因此，买它不会占到大便宜，但也不会吃亏。总体来说，它是市场中不多见的“厚道”的车型。
对于这款发动机，评委们给出的评价差异很大。当然，这与我们实车测试的分组有很关系。和蒙迪欧同在一组的包括宝马、奥迪、天籁和皇冠这样的车型，相比之下，这款发动机自然是占不到任何便宜。其实，这款2．5L发动机在最初亮相中国市场时，还是一款相当出色的发动机，在它身上，也有一些先进的技术值得我们了解。
很多报道都宣传这款发动机是福特和Cosworth合作的产物，实际上，这款发动机只是在制造上采用了Cosworth铸造技术。不过即使是这样，这款发动机也具有不俗的地位。毕竟制造工艺在发动机整体评价指标中占据了不小的比例，而以生产F1发动机而闻名的Cosworth拿手的就是这个。
这款发动机采用了双顶置凸轮轴设计，全铝合金材料制造，提供给发动机更顺畅、高效的风格。最大输出功率为127kW／6100rpm，最大输出扭矩为225Nm／4100rpm，在同级别车里是名列前茅。发动机拥有独特的“两段式供油导入活塞设计”，行驶中大幅减少发动机运转的动能内耗；特有的超静音正时链条驱动设计，运转平稳顺畅，具有低转速高扭矩的卓越表现，链条设计不易磨制，寿命长，较之皮带设计无须频繁更换。
这款发动机在转速约2000rpm即能发挥强劲扭力，从2000rpm到4500rpm期间保持210Nm平稳强劲的扭力输出，动力性能非常卓越，十分适合目前中国城市道路行驶。由于低转速下获得了充沛的扭矩，使它的起步加速非常迅猛，油门响应迅捷，后续储备功率充足，高速运转时，进气效率高，燃油经济性及排放都较好，加上铝合金缸体较轻的缘故，振动小，非常适合高速驾驶。
虽然由于分组的原因，这款发动机没有成为评委们评价的重点。但这不能抹煞这款发动机在制造和设计方面的诸多先进之处，在我看来，国内发动机产业的最大问题就在于制造技术的落后。在这一点上，蒙迪欧2．5L发动机还有很多值得我们学习的地方。
评委意见
福特蒙迪欧采用的是最新代的Duratec 2．5L V6双顶置凸轮轴24气门汽油发动机。在6100rpm时达到最大输出功率127KW，最高转速达到7000 rpm，4100 rpm时达到最大输出扭矩225Nm，升功率达到50 9kW／L。从发动机外特性曲线看，从2000 rpm到4500rpm，发动机保持2]0Nm平稳的扭力输出．具有良好的动力性能。全铝V形缸体，比功率达到812kW／L。由于低转速时有较大的扭矩，提供了汽车良好起步加速性能，高速运转时．有较高的进气效率，从而得到较好的燃油经济性及排放性能。
试车表现
在参加此次“年度十佳发动机评选”的车型中，蒙迪欧2．5V6不是价格最便宜的，也不是排量最大的，但却是性价比最高的！其经典版的官方指导价不足19万元!而低价为我们带来的，却是一款装备了2．5V6发动机、5挡手／自一体式变速箱的B级欧式美国车。看上去很值!
实际上，蒙迪欧的功力也相当深厚，其V6双顶置凸轮轴Duratec反置式发动机在怠速运转时振动极小，而高转速下的噪声略大，更像是一款4缸发动机。这里还要注意三个字——反置式。它将传统的进排气歧管布置颠覆，令排气歧管置于发动机前，使得催化转化装置尽可能地接近发动机，降低排气阻力，提高尾气净化性能，因此这款蒙迪欧的排放标准可以轻松达到欧Ⅲ。而置于后面的进气歧管则因此获得了更高的含氧量，保证了燃烧效率，整车的动力性与经济性得到良好平衡。总体来看，这种被福特称为反置式的设计与传统结构各有优势。
当亲身驾驶这款蒙迪欧驰骋于测试场地，你会发现这台v型6缸的2．5L发动机比预想的要温顺——升功率仅50kW／L出头，比饱受非议的雨燕G13B发动机只高不到2kW／L，整体动力水平处于同一水平线。不过美式的发动机也有其优势所在，起步时踩得稍深些，车就会猛地蹿出去，爆发力很强，但持续性一般。测试前查阅官方数据，0～100km／h起步加速时间为12．6s，我们一直怀疑厂方是否过于保守。不过测试时发现，这台发动机在高转速下的动力实在欠缺，声嘶力竭的叫声让我不敢相信这是一台V6 2．5L的发动机。最终在3挡达到100km／h，耗时12s多，直线表现和新标致307 2．0自动款处于同一水平线。或许，这也是经典版价格与307 2．OAT豪华型相差无几的原因之一吧。
在仅就发动机而言，这款06款蒙迪欧2．5V6经典型的动力性在同级别车中并没有优势，只是一款中规中矩的V6、B级商务车。考虑到价位因素，它比同期进入“年度十佳发动机评选”名单的CMC VTi－SAT还便宜，而动力性、平稳性、静谧性则比后者更具优势。因此，买它不会占到大便宜，但也不会吃亏。总体来说，它是市场中不多见的“厚道”的车型。