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铃木亚久里，1960年9月8日生于日本东京，他的赛车资历非常丰富而且全面，Karting、日本F3、日本房车赛、日本F2、Le Mans 24小时耐久赛、日本F3000等赛事里都有他的足迹。铃木亚久里在1988年加盟Larrousse车队出战F1，后来他也为Zakspeed、Footwork(Arrows)、Ligier等车队效力过。在1 995年的日本站排位赛，他因为撞车事故导致颈部重创，这个意外也让他决定终止车手生涯。2006年，他组织的Super Agurl F1车队正式加入到F1的阵营当中。
小林：“ARTA Profect”以培养和强化新选手为目的，在联赛中有哪些有希望的选手呢?
铃木：2004年开始举办“ARTA挑战赛”活动。因为费用支出非常多，所以近几年在尽力节省参赛费用。我们会给予努力的孩子奖学金，让他们不要错过提高自己的机会。
参加我们联赛的孩子们都是很努力的，所以都很有希望。其中，前年获得冠军的野尻智纪选手，从今年开始挑战欧洲联赛。去年末在澳门举办的国际赛事中被欧洲很多有实力的车队认可，所以从今年开始在欧洲参赛，希望大家可以多关注一下这个年轻人。
小林：SUPER GT和FORMULA NIPPON今年的目标是什么?
铃木：在SUPER GT中，我们每次都会以争夺冠军为目标，但是很多次都没有达到最终目标。所以今年要吸取以往的经验，争取夺得冠军。
2005年我们没有参加FORMULA NIPPON，去年相隔一年恢复比赛，并在预赛中获得最多的有利位置。今年，我们的目标当然是获得冠军。今年还是ARTA成立10周年，怎么样也是要获得冠军的。
小林：参加F1的契机和效果如何?
铃木：以前觉得组建F1车队只是个梦想而已。没有想到，到了45岁时拥有F1车队竟成了水到渠成的事。但是成立车队并不简单，我觉得非常的辛苦。有了以前的实践经验，还有周围很多的帮助，才能参加F1车赛。
F1车队的规模非常地大，比想像的还要辛苦。在车队组成之前，给很多朋友和伙伴添了不少麻烦。F1车队组建后，对它的关注和期待都非常大，我们感到责任的同时，也觉得辛苦是很有价值的。
现在坦率地讲，感觉18场比赛连考虑的时间都没有，一下子就完成了。头一次觉得联赛过得这么快，但现在并没有可以松口气的感觉。完成一年比赛的车队以现在的速度进步是没办法放松自己的，我在考虑怎么样才能让车队变得更强。开始考虑年度预算和车队体制，现在完全称不上松了口气。
小林：铃木亚久里先生怎么看中国的赛车比赛呢?潜力如何?
铃木：中国3年前开始举办F1，以此为契机我认为中国的赛车运动已获得了很大发展。我感到中国赛车的规模大，也有无限的潜力。
中国诞生F1赛车手，并在赛事上活跃的日子并不遥远。我期待着中国赛车运动继续获得发展，也祝愿中国的车手能早日走向世界的舞台。
“ARTA Project”是日本著名车手铃木亚久里与日本最大汽车用品及汽车售后服务行业连锁集团Autobacs合作成立的ARTA(Autobacs RacingTeam Aguri)车队推广的一项旨在培育赛车人才的计划。这个项目提出了“培养世界通用的赛手人才”的口号。从成立铃鹿赛车学校培养新进车手，到参战日本国内各大顶级汽车赛事(F3、FormulaNippon、SUPER GT、耐久赛)：另外，ARTA团队还与IRL车手Adrian Fernandez合作进军美国IRL赛事。“ARTA Proiect”在10年来为日本赛车培养了诸多人才。
10年前，当铃木亚久里与Autobacs的CEO住野公一开始商谈这个计划的时候，这个计划正好与Autobacs“让世界的车手都爱上车”的理念相吻合。所以住野公一先生决定Autobacs给予这项计划全面的支持，两个赛车运动的坚定支持者达成了“谋求激活日本赛车运动”的共同认识，并以“创造全新的汽车生活文化”为目的，开始进行具体的活动计划——“ARTA Proiect”。
今年，“ARTA Proiect”已经进入了第10个年头，在2007年度的赛季中，ARTA向外界宣布了本年度将支持的从业余到最顶级赛事的各项具体计划：
1、启用并出有志和金石年弘(他们都曾参加过日本最高级别的方程式比赛FORMULA NIPPON)驾驶FORMULA NIPPON赛车继续征战。
2、SUPER GT方面，启用在GT500组别的伊藤大辅和原F]车手Ralph Firman，希望依靠着重度改装发动机后的07款ARTA NSX战车夺取联赛冠军。
3、在GT300组别中已经休战一年的ARTAGaraiya战车将以10周年庆为契机再度参战。正选车手是老资格的新田守男和高木真一。作为候选赛车手的是参战GT300级别的田中哲也和峰尾恭辅。
4、在培养新选手方面，继续以铃鹿赛车学校的形式举办“ARTA挑战赛”。去年，接受此项目援助成为日本赛车锦标赛冠军的野尻智纪选手(17岁)获得奖学金，被派到欧洲。今年，他将参加此赛季锦标赛和欧洲的比赛，共计10场。
5、此外，ARTA的F，O，S(freshman onemakespeed)部门计划支持11名赛车手，谋求扩大底层成员。
6、在海外，随着IRL Indycar赛季的参赛规则的更改，ARTA决定继续以SuperAgurl PantherRacing车队的名义参战，选手继续启用去年的松浦孝亮。
7、本赛季的SuperAgurl F1车队于澳大利亚墨尔本第一站即将举行之前开始使用新型发动机。赛车选手仍然启用去年的佐藤琢磨和AnthonyDavidson，第三选手是山本左近，测试车手是Gied van der Garde，车队今年的最大目标就是能够登上领奖台。
Super Agurl F1车队的成立始末
在FIA的计划中，从2008年开始，F1参赛队伍的上限为12支。而在日本颇富盛名的Super Aouri车队早就计划要参与F1赛事。但车队总裁、也是前F1车手的铃木亚久里认为，如果在2008年前的最后一刻才申请加入F1，与那么多支队伍来竞争剩余的两个名额，对于能否取得参赛权实在是没有把握。与此同时，在本田车厂眼里，它们的主要竞争对手丰田已提供发动机给私人车队参加F1达两年之久，这对于本田的F1发展极为不利。因此双方一拍即合，Super Aguri车队得到了本田车厂在私下给予的技术与财务上的支持后，毅然在2006年就进军F1。
Super Aguri F1车队之所以成立的另一个台面下的理由，那就是本田车队决定在2006年赛季不与日本车 手佐藤琢磨续约，因此这位日本有史以来成绩最佳、最富天分的日本车手，突然间在F1里失去了舞台，面对日本各界舆论的压力，本田只能帮助铃木亚久里尽快成立Super Aguri F1车队，让佐藤琢磨的F1车手生涯不至于中断。
Super Aguri F1车队总部设立在日本东京，不过车队工厂却在前Arrows车队位于英国Leafield的总部。从车队全名Super Agun-Honda来看，这支车队俨然已经成为本田的卫星车队，它们的任务不仅是利用比赛时帮本田取得更大量的发动机运转数据，更重要的是要打败使用丰田发动机的Spyker MFI车队。
车队上下都知道，2006年只不过是个适应期，因此绝对不可能挑战各中游车队(Red Bull、STR与BMW)的位置，不过SuperAguri F1车队早已经确立目标，就是要在2006赛季结束之前打败同属落后集团的MFI车队。
为了能在最短的时间内筹备并且参与2006年的F1比赛，Super Aguri车队做了大量的工作，但是由于时间紧迫，整个申请过程还是波折不断。
最初，铃木亚久里在2005年11月1日告知FIA他们2006年的F1参赛计划，但这个日期离2006年F1的参赛申请截止日只剩不到半个月的时间(截止日期是11月15日)。随后FIA发布了2006年的F1参赛名单，但里面并没有Super Aguri车队，据传闻，是因为车队并没有在规定的时间内缴纳4800万美金的参赛保证金。但铃木亚久里并不死心，他再次递出了参赛申请书，同时准备2006年的参赛车，由于当时已经过了报名截止日，因此Super Aquri车队必须得到现役10支F1车队的一致同意才得以参加2006年的F1赛事。
原以为10支车队都会同意，但收购前Jordan而新成立的MFl车队却以如果F1里多了Super Agouri车队，那将会压缩它们实质的全球转播权收入为理由，提出了反对意见。MFI此时成为了Super Aguri进军F1路上的大石头。后来经过各方的翰旋，Super Aguri不仅得到了支车队的同意，同时也凑足了4800万美金的保证金，FIA终于在2006年1月26日正式宣布Super Aguri车队的参赛资格被批准。
小林：“ARTA Profect”以培养和强化新选手为目的，在联赛中有哪些有希望的选手呢?
铃木：2004年开始举办“ARTA挑战赛”活动。因为费用支出非常多，所以近几年在尽力节省参赛费用。我们会给予努力的孩子奖学金，让他们不要错过提高自己的机会。
参加我们联赛的孩子们都是很努力的，所以都很有希望。其中，前年获得冠军的野尻智纪选手，从今年开始挑战欧洲联赛。去年末在澳门举办的国际赛事中被欧洲很多有实力的车队认可，所以从今年开始在欧洲参赛，希望大家可以多关注一下这个年轻人。
小林：SUPER GT和FORMULA NIPPON今年的目标是什么?
铃木：在SUPER GT中，我们每次都会以争夺冠军为目标，但是很多次都没有达到最终目标。所以今年要吸取以往的经验，争取夺得冠军。
2005年我们没有参加FORMULA NIPPON，去年相隔一年恢复比赛，并在预赛中获得最多的有利位置。今年，我们的目标当然是获得冠军。今年还是ARTA成立10周年，怎么样也是要获得冠军的。
小林：参加F1的契机和效果如何?
铃木：以前觉得组建F1车队只是个梦想而已。没有想到，到了45岁时拥有F1车队竟成了水到渠成的事。但是成立车队并不简单，我觉得非常的辛苦。有了以前的实践经验，还有周围很多的帮助，才能参加F1车赛。
F1车队的规模非常地大，比想像的还要辛苦。在车队组成之前，给很多朋友和伙伴添了不少麻烦。F1车队组建后，对它的关注和期待都非常大，我们感到责任的同时，也觉得辛苦是很有价值的。
现在坦率地讲，感觉18场比赛连考虑的时间都没有，一下子就完成了。头一次觉得联赛过得这么快，但现在并没有可以松口气的感觉。完成一年比赛的车队以现在的速度进步是没办法放松自己的，我在考虑怎么样才能让车队变得更强。开始考虑年度预算和车队体制，现在完全称不上松了口气。
小林：铃木亚久里先生怎么看中国的赛车比赛呢?潜力如何?
铃木：中国3年前开始举办F1，以此为契机我认为中国的赛车运动已获得了很大发展。我感到中国赛车的规模大，也有无限的潜力。
中国诞生F1赛车手，并在赛事上活跃的日子并不遥远。我期待着中国赛车运动继续获得发展，也祝愿中国的车手能早日走向世界的舞台。
“ARTA Project”是日本著名车手铃木亚久里与日本最大汽车用品及汽车售后服务行业连锁集团Autobacs合作成立的ARTA(Autobacs RacingTeam Aguri)车队推广的一项旨在培育赛车人才的计划。这个项目提出了“培养世界通用的赛手人才”的口号。从成立铃鹿赛车学校培养新进车手，到参战日本国内各大顶级汽车赛事(F3、FormulaNippon、SUPER GT、耐久赛)：另外，ARTA团队还与IRL车手Adrian Fernandez合作进军美国IRL赛事。“ARTA Proiect”在10年来为日本赛车培养了诸多人才。
10年前，当铃木亚久里与Autobacs的CEO住野公一开始商谈这个计划的时候，这个计划正好与Autobacs“让世界的车手都爱上车”的理念相吻合。所以住野公一先生决定Autobacs给予这项计划全面的支持，两个赛车运动的坚定支持者达成了“谋求激活日本赛车运动”的共同认识，并以“创造全新的汽车生活文化”为目的，开始进行具体的活动计划——“ARTA Proiect”。
今年，“ARTA Proiect”已经进入了第10个年头，在2007年度的赛季中，ARTA向外界宣布了本年度将支持的从业余到最顶级赛事的各项具体计划：
1、启用并出有志和金石年弘(他们都曾参加过日本最高级别的方程式比赛FORMULA NIPPON)驾驶FORMULA NIPPON赛车继续征战。
2、SUPER GT方面，启用在GT500组别的伊藤大辅和原F]车手Ralph Firman，希望依靠着重度改装发动机后的07款ARTA NSX战车夺取联赛冠军。
3、在GT300组别中已经休战一年的ARTAGaraiya战车将以10周年庆为契机再度参战。正选车手是老资格的新田守男和高木真一。作为候选赛车手的是参战GT300级别的田中哲也和峰尾恭辅。
4、在培养新选手方面，继续以铃鹿赛车学校的形式举办“ARTA挑战赛”。去年，接受此项目援助成为日本赛车锦标赛冠军的野尻智纪选手(17岁)获得奖学金，被派到欧洲。今年，他将参加此赛季锦标赛和欧洲的比赛，共计10场。
5、此外，ARTA的F，O，S(freshman onemakespeed)部门计划支持11名赛车手，谋求扩大底层成员。
6、在海外，随着IRL Indycar赛季的参赛规则的更改，ARTA决定继续以SuperAgurl PantherRacing车队的名义参战，选手继续启用去年的松浦孝亮。
7、本赛季的SuperAgurl F1车队于澳大利亚墨尔本第一站即将举行之前开始使用新型发动机。赛车选手仍然启用去年的佐藤琢磨和AnthonyDavidson，第三选手是山本左近，测试车手是Gied van der Garde，车队今年的最大目标就是能够登上领奖台。
Super Agurl F1车队的成立始末
在FIA的计划中，从2008年开始，F1参赛队伍的上限为12支。而在日本颇富盛名的Super Aouri车队早就计划要参与F1赛事。但车队总裁、也是前F1车手的铃木亚久里认为，如果在2008年前的最后一刻才申请加入F1，与那么多支队伍来竞争剩余的两个名额，对于能否取得参赛权实在是没有把握。与此同时，在本田车厂眼里，它们的主要竞争对手丰田已提供发动机给私人车队参加F1达两年之久，这对于本田的F1发展极为不利。因此双方一拍即合，Super Aguri车队得到了本田车厂在私下给予的技术与财务上的支持后，毅然在2006年就进军F1。
Super Aguri F1车队之所以成立的另一个台面下的理由，那就是本田车队决定在2006年赛季不与日本车 手佐藤琢磨续约，因此这位日本有史以来成绩最佳、最富天分的日本车手，突然间在F1里失去了舞台，面对日本各界舆论的压力，本田只能帮助铃木亚久里尽快成立Super Aguri F1车队，让佐藤琢磨的F1车手生涯不至于中断。
Super Aguri F1车队总部设立在日本东京，不过车队工厂却在前Arrows车队位于英国Leafield的总部。从车队全名Super Agun-Honda来看，这支车队俨然已经成为本田的卫星车队，它们的任务不仅是利用比赛时帮本田取得更大量的发动机运转数据，更重要的是要打败使用丰田发动机的Spyker MFI车队。
车队上下都知道，2006年只不过是个适应期，因此绝对不可能挑战各中游车队(Red Bull、STR与BMW)的位置，不过SuperAguri F1车队早已经确立目标，就是要在2006赛季结束之前打败同属落后集团的MFI车队。
为了能在最短的时间内筹备并且参与2006年的F1比赛，Super Aguri车队做了大量的工作，但是由于时间紧迫，整个申请过程还是波折不断。
最初，铃木亚久里在2005年11月1日告知FIA他们2006年的F1参赛计划，但这个日期离2006年F1的参赛申请截止日只剩不到半个月的时间(截止日期是11月15日)。随后FIA发布了2006年的F1参赛名单，但里面并没有Super Aguri车队，据传闻，是因为车队并没有在规定的时间内缴纳4800万美金的参赛保证金。但铃木亚久里并不死心，他再次递出了参赛申请书，同时准备2006年的参赛车，由于当时已经过了报名截止日，因此Super Aquri车队必须得到现役10支F1车队的一致同意才得以参加2006年的F1赛事。
原以为10支车队都会同意，但收购前Jordan而新成立的MFl车队却以如果F1里多了Super Agouri车队，那将会压缩它们实质的全球转播权收入为理由，提出了反对意见。MFI此时成为了Super Aguri进军F1路上的大石头。后来经过各方的翰旋，Super Aguri不仅得到了支车队的同意，同时也凑足了4800万美金的保证金，FIA终于在2006年1月26日正式宣布Super Aguri车队的参赛资格被批准。