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五年前丹尼·博伊尔的一部《惊变28天》，让人们知道，只要一个失败的生物试验就能使一座繁华都市在28天内变为地狱。
07赛季F1的新车发布一共经历了32天从首位发车的丰田到末尾的红牛二队，10辆新战车连续构成了10个惊叹号。在令人眩晕的闪光灯下，这些赛车看似熟悉却又如此陌生。
惊变32天，2007年的F1世界早已翻天覆地，是地狱还是天堂?在比赛中就将见分晓。
发布日期：2007年1月14日
表面扫描：
万宝路、沃达丰广告撤去，队名
改为纯粹的SCUDERIA FERRARI
2007赛季是F1世界彻底禁烟的一年，对于与法拉利一同成为红色象征的万宝路来说，同样不例外。如果说万宝路的撤离是被迫的，那么沃达丰转投迈凯轮则很大程度上是由于舒马赫的离开，作为欧洲最大的通信商，沃达丰认准了年轻的新冠军阿隆索，因此尾随至迈凯轮车队。现在的法拉利车队英文名为SCUDERIAFERRARI，即法拉利商标中奔马下“SF”的全拼。走了两位大赞助商，法拉利赛车的鲜红却显得更为纯粹。
结构扫描：
轴距、侧面护层、鼻翼、
悬架、变速器
与此前几年法拉利新车改进上的保守策略大相径庭，F2007的改变意味着法拉利已经迈出了大幅度改进赛车的步伐。首先，F2007把轴距由原来的3050mm增加到现在的3135mm，加长了85毫米，赛车后部调窄，与其相匹配的是新悬架提高上叉臂安装点的设计。
在增强赛车安全性方面，法拉利下足了功夫，具体表现在两点：1，在两侧增加合成防撞材料2，加强车头与车尾的硬度。据悉，进行了这两项改动后，F2007立刻增重10kq左右，这对赛车的配重和压舱物设置会产生一定影响。
在鼻翼上，我们可以鲜明地看到，与F2006的三层阶梯式相比，F2007的第一二层鼻翼构成了一个漂亮的×形，第一层鼻翼有所退化，镶入第二层中，显得更为紧凑。此外，鼻锥尖端整体上变得更加圆润、厚实，更加符合空气动力学发展趋势。
对于引擎研发，法拉利显得很谨慎，改进燃烧室、阀门、曲轴和活塞等都是为了使气缸工作更稳定，减少爆缸几率。而在另一个重要部件——变速器上，法拉利也下了大功夫。
quick-shift system(快速换挡系统)，具体特点表现在快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断，因此又被称作无缝变速器。无独有偶，今年宝马车队同样装备了这类新型变速装置。据悉，这类变速器结构设计十分精确，但稳定性如何尚待实践来检验。
总体测评：
在冬季测试中，巴西人马萨的名字频频出现在测试成绩的首位，可以说，F2007的出色成绩已经完全压倒了迈凯轮和雷诺。有人甚至认为，从F2007的杰出表现中可以预见，法拉利将可以由此再次一统F1世界。而事实上，法拉利这款新车尽管在综合性能上能得高分，但依旧存在隐患。其中，F2007最大的硬伤就是它的电子系统，在赫雷兹与巴塞罗那的两次试车中，法拉利赛车都因为这个问题而熄火。而对于精密的F1电子部件来说，一点点的错误就可能引来大的灾难，而这些问题又是难以更正的。
发布日期：2007年1月15日
表面扫描：
沃达丰入主，爱国者“杀出”，
JOHNNIE WARLKER缩减赞助
2006年是JOHNNIE WARLKER在全球扩张的重要一年，在大手笔地烧广告费、公关费后，至少在中国这个品牌已经家喻户晓。2007年，这个苏格兰小人放缓了脚步，进气口两侧大广告被沃达丰取代，这也使迈凯轮多了一道绚丽的红色。此外，中国品牌爱国者的进入同样引人瞩目，在进气口前方打上标志，需要的广告费约为1000万美元。
结构扫描：
空气动力学、轮胎、底盘、悬架
以漂亮的流线型外观著称的迈凯轮赛车，在本赛季继续引领空气动力学的最新潮流。据悉，MP4-22的设计工作甚至在它的前任MP4-21之前就开始了，最早的空气动力学架构以及离合器、变速器的设计开始于2005年12月。在研发过程中，每完成一步，车队内部就将进行严格的测试。
给MP4-22带来最大影响的还是轮胎，为了适应新的普利斯通轮胎，迈凯轮赛车的底盘设计也受到了挑战，如何配合轮胎调整气流走向，并增强赛车整体结构的稳定性，成为了设计师所要面临的首要问题。此外，新赛车的后悬架也变得更宽，强度更高。车手驾驶舱的一侧增加了一块6mm厚的侧舱垫板，赛车耐撞击性能得到加强。
据悉，在此后测试与比赛中，迈凯轮还将以每3～4周推出新空气动力学部件的速度对赛车进行改良。
总体测评：
在阿隆索入驻迈凯轮后，车队就表示要斥重金打造一款属于他自己的赛车，这种表态显然炒作成分偏多。在设计大师纽维走后，迈凯轮在设计理念上依旧沿袭了他的风格，最大的变化是“动态”的套件多了。这在一方面可以体现出这支团队的细致：但另一面也能说明，设计师对赛车性能的不确定性。
在两年前，这款赛车开始研发，当时不会考虑到轮胎将更换为普利斯通，因此至少在轮胎与赛车的磨合方面，迈凯轮还存在隐患。
发布日期：2007年1月16日
表面扫描：
整体外貌保持稳定
在所有赛车中，宝马F1.07从外表上看变化最小。在前世界冠军维伦纽夫离开后，小将库比卡成为主力车手，他与海德菲尔德搭档一同为宝马效力。在如今的宝马身上，已经找不到索伯的影子，宝马公司独立经营这支车队的计划已经成为现实。
结构扫描：
扰流板、变速器
通过仔细对比F1.06，我们可以发现，旧车进气口外部的那条丝带状的扰流板被截短了。事实上，在大量气流经过的进气口外侧安装如此狭窄的一条扰流板，实在有“画蛇添足”的嫌疑，如今设计师进行改进，缩短其长度，使整车紧凑感加强。
在宝马官方的技术分析上，“无缝换挡变速器”被作为最大的亮点提出来。这与法拉利今年的新款变速器不谋而合。据悉，F1.07是宝马公司抛开威廉姆斯与索伯影子的代表作，如此纯种宝马的表现将会如何，值得车迷们期待。
总体测评：
虽然是F1新兵，但宝马车队并不缺积淀。从威廉姆斯时代到索伯时代，再到现在的纯宝马时代，这支厂商车队的出现目标很明显——进入F1一流车队行列。然而，在新车设计上，宝马的步子迈得不大，赛车整体以内部改进为主。冬季测试中，宝马赛车的速度一直都表现杰出，但车队还是常常因为赛车稳定性不佳的问题被困扰不已。所谓的无缝换挡变速器接连出现机械故障，令技术总监威利·拉姆夫倍感头疼，新款变速器对速度的提升显而易见， 但如果稳定性不强，很容易造成弄巧成拙的尴尬局面。
发布日期：2007年1月24日
表面扫描：
彻底与蓝魔决裂，MILDSEVEN撤
走，白色ING涂装
如果说舒马赫的离开是撤走了法拉利一个最坚固的顶梁柱，但他至少没有把红色带走。然而，当阿隆索从雷诺跳槽到迈凯轮时，蓝色军团便马上与蓝色决裂，R27的面貌虽然焕然一新，但对于忠诚于蓝色的雷诺车迷来说，这样的变化显然并不会是一件有趣的事。2007年，雷诺由老将费斯切拉和新人科瓦莱宁搭档，想要跑出阿隆索那样的好成绩，可能性微乎其微。结构扫描：轮胎，引擎
由于从2007年起，米其林正式退出F1车坛，这使得原先使用米其林轮胎的车队受到了极大挑战。在新的轮胎供应商面前，车队工程师们只能去适应轮胎，而并不能等着轮胎研发来适应赛车。在这些原米其林车队中，雷诺首当其冲。R27整体改变并不大，但为了适应轮胎调校，设计师专门预留了所谓“动态可调节分布”，此项措施旨在根据试车及比赛情况再对赛车进行调校和修正。
在雷诺所有部件中，最吸引人目光的当属RS27V8引擎。这次不仅仅是雷诺赛车将使用这款引擎，新赛季签约的红牛车队也将安上“雷诺心”，RS27V8面临的考验将十分艰巨。上赛季，阿隆索使用RSRS26V8改良版引擎，在蒙扎爆缸，随后又在两次试车中出现同样问题，尽管此后的比赛并没有再次出现故障，但这款引擎还是让人捏把汗，此次新款出山，性能如何，值得万众期待。
总体测评：
雷诺赛车改进趋于保守，这并非坏事。按照旧款赛车去年的良好表现，R27的确无须动大手术，尽管如此，尖锐的轮胎问题还是把雷诺工程师难住了。一辆赛车外表看似简单，事实上却含着有上百个可调节部件，要重新适应一个品牌的轮胎，就得建立一套新的调校方案。而且，现在普利斯通垄断F1，轮胎供应商能否像以前一样，热心地为车队研发适合特别赛车的定制轮胎，这还是个未知数。新赛季的雷诺跑得不会太差，但车迷们也不应该抱有太高的期望。
发布日期：2007年1月12日
表面扫描：
空气动力学雕琢出的艺术品
在技术总监加斯科因离职后，丰田赛车立刻发生了巨大变化。瓦赛隆新官上任三把火，旧车TF106与TF106B被整体分解，新款TF107在车型改进上迈出了一大步。眼前的TF107线条明显比以往流畅许多。
结构扫描：
鼻翼、悬架，底盘
TF107进行了很大的“隆鼻”手术，降低鼻侧翼高度，整体抬高鼻翼。定风翼设计为海鸥形，前悬架更突出也显得更结实，引擎和变速器往前移，单体座舱前部稍微高一些。此外，新丰田赛车的底盘也显得更为敦实，从进气口下方被整平开始，一直延续到尾翼，TF107的后半部分比旧款紧凑许多。
总体测评：
丰田此次大动手术，是基于车队领导层对前任技术总监加斯科因工作的不满所发起的。对于赛车的大幅改进永远都是一把双刃剑，纽维设计出最漂亮MP4-20双龙骨结构，但最终却不能善终。此番丰田的激进做法无疑是在赌博。车手方面，小舒马赫继续稳定地与特鲁利搭档，车队今年的目标是挤进前五，如果不能实现，则将宣告丰田的手术失败。
发布日期：2007年1月25日
表面扫描：
地球涂装，噱头十足
1月25日本田发布RA107时，这款赛车可不是现在这副模样，当时的本田赛车就撇开大部分赞助商LOGO，以一身黑色涂装亮相，吊足了所有人的胃口。而在涂装正式发布时，RA107又惊人地以一身地球装出现，一时间本田赛车的风头完全盖过了其他所有车队。对此，我们只能冠以“噱头”二字。F1本来就是一项大量烧油的不环保运动，如今RA107又把“身体”献给环保事业，不免有些惺惺作态的嫌疑。
结构扫描：
空气动力学套件、减重、引擎
与新车设计息息相关的是本田全球风洞的建成，RA107就是这项工程完工后的首款新车，在空气动力学上，本田下足了功夫。此外，新赛车不仅加强了车身强度，还出人意料地降低了车重。在引擎研发上，本田也有了新突破，RA807E引擎在限速19000转的前提下，扭矩输出有了很大提高。据官方宣称，RA107是1968年以来第一辆真正意义上本田打造的新车。
总体测评：
当RA107披着地球的外衣在伦敦大不列颠历史博物馆横空出世时，就注定了它将要成为备受关注和争议的焦点。在这个广告创意层出不穷的时代，不按常理出牌才能出其不意，在这一点上本田做到了。当然，RA107并非只是一件供于拍照和观赏的“样板车”，在冬季测试中，巴里切罗的成绩可圈可点，对于这款赛车本田寄予的希望很大，创意是到位了，如果能在比赛中有所突破，RA107还将继续成为人们眼中的尤物。
发布日期：2007年2月2日
表面扫描：中国联想、
美国电信AT&lT入住FW29
本赛季共有两家中国企业涉足F1车身广告，除了爱国者，还有PC巨头联想集团。作为F1世界中为数不多的私人车队，威廉姆斯去年战绩一直走下坡路，但这丝毫没有减退赞助商的热情，特别是在引入了帅气的罗斯博格后，威廉姆斯的曝光率持续走高，这对车队的发展助力不少。本赛季韦伯转到了红牛车队，伍尔兹与罗斯博格搭档出任第二车手。
总体测评：
2007年，威廉姆斯车队的历史进入了第40个年头。在这个时候车队喜获赞助商青睐，令车队又看到了发展的希望。技术总监帕特里克·海德认为2007年威廉姆斯将在赛道上交出一份更漂亮的答卷。“我们每一次开始一次新的研发项目都希望做到最好，无论是赛车的研发还是市场的开拓。我们希望在每一站比赛实现双赢。”
07赛季F1的新车发布一共经历了32天从首位发车的丰田到末尾的红牛二队，10辆新战车连续构成了10个惊叹号。在令人眩晕的闪光灯下，这些赛车看似熟悉却又如此陌生。
惊变32天，2007年的F1世界早已翻天覆地，是地狱还是天堂?在比赛中就将见分晓。
发布日期：2007年1月14日
表面扫描：
万宝路、沃达丰广告撤去，队名
改为纯粹的SCUDERIA FERRARI
2007赛季是F1世界彻底禁烟的一年，对于与法拉利一同成为红色象征的万宝路来说，同样不例外。如果说万宝路的撤离是被迫的，那么沃达丰转投迈凯轮则很大程度上是由于舒马赫的离开，作为欧洲最大的通信商，沃达丰认准了年轻的新冠军阿隆索，因此尾随至迈凯轮车队。现在的法拉利车队英文名为SCUDERIAFERRARI，即法拉利商标中奔马下“SF”的全拼。走了两位大赞助商，法拉利赛车的鲜红却显得更为纯粹。
结构扫描：
轴距、侧面护层、鼻翼、
悬架、变速器
与此前几年法拉利新车改进上的保守策略大相径庭，F2007的改变意味着法拉利已经迈出了大幅度改进赛车的步伐。首先，F2007把轴距由原来的3050mm增加到现在的3135mm，加长了85毫米，赛车后部调窄，与其相匹配的是新悬架提高上叉臂安装点的设计。
在增强赛车安全性方面，法拉利下足了功夫，具体表现在两点：1，在两侧增加合成防撞材料2，加强车头与车尾的硬度。据悉，进行了这两项改动后，F2007立刻增重10kq左右，这对赛车的配重和压舱物设置会产生一定影响。
在鼻翼上，我们可以鲜明地看到，与F2006的三层阶梯式相比，F2007的第一二层鼻翼构成了一个漂亮的×形，第一层鼻翼有所退化，镶入第二层中，显得更为紧凑。此外，鼻锥尖端整体上变得更加圆润、厚实，更加符合空气动力学发展趋势。
对于引擎研发，法拉利显得很谨慎，改进燃烧室、阀门、曲轴和活塞等都是为了使气缸工作更稳定，减少爆缸几率。而在另一个重要部件——变速器上，法拉利也下了大功夫。
quick-shift system(快速换挡系统)，具体特点表现在快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断，因此又被称作无缝变速器。无独有偶，今年宝马车队同样装备了这类新型变速装置。据悉，这类变速器结构设计十分精确，但稳定性如何尚待实践来检验。
总体测评：
在冬季测试中，巴西人马萨的名字频频出现在测试成绩的首位，可以说，F2007的出色成绩已经完全压倒了迈凯轮和雷诺。有人甚至认为，从F2007的杰出表现中可以预见，法拉利将可以由此再次一统F1世界。而事实上，法拉利这款新车尽管在综合性能上能得高分，但依旧存在隐患。其中，F2007最大的硬伤就是它的电子系统，在赫雷兹与巴塞罗那的两次试车中，法拉利赛车都因为这个问题而熄火。而对于精密的F1电子部件来说，一点点的错误就可能引来大的灾难，而这些问题又是难以更正的。
发布日期：2007年1月15日
表面扫描：
沃达丰入主，爱国者“杀出”，
JOHNNIE WARLKER缩减赞助
2006年是JOHNNIE WARLKER在全球扩张的重要一年，在大手笔地烧广告费、公关费后，至少在中国这个品牌已经家喻户晓。2007年，这个苏格兰小人放缓了脚步，进气口两侧大广告被沃达丰取代，这也使迈凯轮多了一道绚丽的红色。此外，中国品牌爱国者的进入同样引人瞩目，在进气口前方打上标志，需要的广告费约为1000万美元。
结构扫描：
空气动力学、轮胎、底盘、悬架
以漂亮的流线型外观著称的迈凯轮赛车，在本赛季继续引领空气动力学的最新潮流。据悉，MP4-22的设计工作甚至在它的前任MP4-21之前就开始了，最早的空气动力学架构以及离合器、变速器的设计开始于2005年12月。在研发过程中，每完成一步，车队内部就将进行严格的测试。
给MP4-22带来最大影响的还是轮胎，为了适应新的普利斯通轮胎，迈凯轮赛车的底盘设计也受到了挑战，如何配合轮胎调整气流走向，并增强赛车整体结构的稳定性，成为了设计师所要面临的首要问题。此外，新赛车的后悬架也变得更宽，强度更高。车手驾驶舱的一侧增加了一块6mm厚的侧舱垫板，赛车耐撞击性能得到加强。
据悉，在此后测试与比赛中，迈凯轮还将以每3～4周推出新空气动力学部件的速度对赛车进行改良。
总体测评：
在阿隆索入驻迈凯轮后，车队就表示要斥重金打造一款属于他自己的赛车，这种表态显然炒作成分偏多。在设计大师纽维走后，迈凯轮在设计理念上依旧沿袭了他的风格，最大的变化是“动态”的套件多了。这在一方面可以体现出这支团队的细致：但另一面也能说明，设计师对赛车性能的不确定性。
在两年前，这款赛车开始研发，当时不会考虑到轮胎将更换为普利斯通，因此至少在轮胎与赛车的磨合方面，迈凯轮还存在隐患。
发布日期：2007年1月16日
表面扫描：
整体外貌保持稳定
在所有赛车中，宝马F1.07从外表上看变化最小。在前世界冠军维伦纽夫离开后，小将库比卡成为主力车手，他与海德菲尔德搭档一同为宝马效力。在如今的宝马身上，已经找不到索伯的影子，宝马公司独立经营这支车队的计划已经成为现实。
结构扫描：
扰流板、变速器
通过仔细对比F1.06，我们可以发现，旧车进气口外部的那条丝带状的扰流板被截短了。事实上，在大量气流经过的进气口外侧安装如此狭窄的一条扰流板，实在有“画蛇添足”的嫌疑，如今设计师进行改进，缩短其长度，使整车紧凑感加强。
在宝马官方的技术分析上，“无缝换挡变速器”被作为最大的亮点提出来。这与法拉利今年的新款变速器不谋而合。据悉，F1.07是宝马公司抛开威廉姆斯与索伯影子的代表作，如此纯种宝马的表现将会如何，值得车迷们期待。
总体测评：
虽然是F1新兵，但宝马车队并不缺积淀。从威廉姆斯时代到索伯时代，再到现在的纯宝马时代，这支厂商车队的出现目标很明显——进入F1一流车队行列。然而，在新车设计上，宝马的步子迈得不大，赛车整体以内部改进为主。冬季测试中，宝马赛车的速度一直都表现杰出，但车队还是常常因为赛车稳定性不佳的问题被困扰不已。所谓的无缝换挡变速器接连出现机械故障，令技术总监威利·拉姆夫倍感头疼，新款变速器对速度的提升显而易见， 但如果稳定性不强，很容易造成弄巧成拙的尴尬局面。
发布日期：2007年1月24日
表面扫描：
彻底与蓝魔决裂，MILDSEVEN撤
走，白色ING涂装
如果说舒马赫的离开是撤走了法拉利一个最坚固的顶梁柱，但他至少没有把红色带走。然而，当阿隆索从雷诺跳槽到迈凯轮时，蓝色军团便马上与蓝色决裂，R27的面貌虽然焕然一新，但对于忠诚于蓝色的雷诺车迷来说，这样的变化显然并不会是一件有趣的事。2007年，雷诺由老将费斯切拉和新人科瓦莱宁搭档，想要跑出阿隆索那样的好成绩，可能性微乎其微。结构扫描：轮胎，引擎
由于从2007年起，米其林正式退出F1车坛，这使得原先使用米其林轮胎的车队受到了极大挑战。在新的轮胎供应商面前，车队工程师们只能去适应轮胎，而并不能等着轮胎研发来适应赛车。在这些原米其林车队中，雷诺首当其冲。R27整体改变并不大，但为了适应轮胎调校，设计师专门预留了所谓“动态可调节分布”，此项措施旨在根据试车及比赛情况再对赛车进行调校和修正。
在雷诺所有部件中，最吸引人目光的当属RS27V8引擎。这次不仅仅是雷诺赛车将使用这款引擎，新赛季签约的红牛车队也将安上“雷诺心”，RS27V8面临的考验将十分艰巨。上赛季，阿隆索使用RSRS26V8改良版引擎，在蒙扎爆缸，随后又在两次试车中出现同样问题，尽管此后的比赛并没有再次出现故障，但这款引擎还是让人捏把汗，此次新款出山，性能如何，值得万众期待。
总体测评：
雷诺赛车改进趋于保守，这并非坏事。按照旧款赛车去年的良好表现，R27的确无须动大手术，尽管如此，尖锐的轮胎问题还是把雷诺工程师难住了。一辆赛车外表看似简单，事实上却含着有上百个可调节部件，要重新适应一个品牌的轮胎，就得建立一套新的调校方案。而且，现在普利斯通垄断F1，轮胎供应商能否像以前一样，热心地为车队研发适合特别赛车的定制轮胎，这还是个未知数。新赛季的雷诺跑得不会太差，但车迷们也不应该抱有太高的期望。
发布日期：2007年1月12日
表面扫描：
空气动力学雕琢出的艺术品
在技术总监加斯科因离职后，丰田赛车立刻发生了巨大变化。瓦赛隆新官上任三把火，旧车TF106与TF106B被整体分解，新款TF107在车型改进上迈出了一大步。眼前的TF107线条明显比以往流畅许多。
结构扫描：
鼻翼、悬架，底盘
TF107进行了很大的“隆鼻”手术，降低鼻侧翼高度，整体抬高鼻翼。定风翼设计为海鸥形，前悬架更突出也显得更结实，引擎和变速器往前移，单体座舱前部稍微高一些。此外，新丰田赛车的底盘也显得更为敦实，从进气口下方被整平开始，一直延续到尾翼，TF107的后半部分比旧款紧凑许多。
总体测评：
丰田此次大动手术，是基于车队领导层对前任技术总监加斯科因工作的不满所发起的。对于赛车的大幅改进永远都是一把双刃剑，纽维设计出最漂亮MP4-20双龙骨结构，但最终却不能善终。此番丰田的激进做法无疑是在赌博。车手方面，小舒马赫继续稳定地与特鲁利搭档，车队今年的目标是挤进前五，如果不能实现，则将宣告丰田的手术失败。
发布日期：2007年1月25日
表面扫描：
地球涂装，噱头十足
1月25日本田发布RA107时，这款赛车可不是现在这副模样，当时的本田赛车就撇开大部分赞助商LOGO，以一身黑色涂装亮相，吊足了所有人的胃口。而在涂装正式发布时，RA107又惊人地以一身地球装出现，一时间本田赛车的风头完全盖过了其他所有车队。对此，我们只能冠以“噱头”二字。F1本来就是一项大量烧油的不环保运动，如今RA107又把“身体”献给环保事业，不免有些惺惺作态的嫌疑。
结构扫描：
空气动力学套件、减重、引擎
与新车设计息息相关的是本田全球风洞的建成，RA107就是这项工程完工后的首款新车，在空气动力学上，本田下足了功夫。此外，新赛车不仅加强了车身强度，还出人意料地降低了车重。在引擎研发上，本田也有了新突破，RA807E引擎在限速19000转的前提下，扭矩输出有了很大提高。据官方宣称，RA107是1968年以来第一辆真正意义上本田打造的新车。
总体测评：
当RA107披着地球的外衣在伦敦大不列颠历史博物馆横空出世时，就注定了它将要成为备受关注和争议的焦点。在这个广告创意层出不穷的时代，不按常理出牌才能出其不意，在这一点上本田做到了。当然，RA107并非只是一件供于拍照和观赏的“样板车”，在冬季测试中，巴里切罗的成绩可圈可点，对于这款赛车本田寄予的希望很大，创意是到位了，如果能在比赛中有所突破，RA107还将继续成为人们眼中的尤物。
发布日期：2007年2月2日
表面扫描：中国联想、
美国电信AT&lT入住FW29
本赛季共有两家中国企业涉足F1车身广告，除了爱国者，还有PC巨头联想集团。作为F1世界中为数不多的私人车队，威廉姆斯去年战绩一直走下坡路，但这丝毫没有减退赞助商的热情，特别是在引入了帅气的罗斯博格后，威廉姆斯的曝光率持续走高，这对车队的发展助力不少。本赛季韦伯转到了红牛车队，伍尔兹与罗斯博格搭档出任第二车手。
总体测评：
2007年，威廉姆斯车队的历史进入了第40个年头。在这个时候车队喜获赞助商青睐，令车队又看到了发展的希望。技术总监帕特里克·海德认为2007年威廉姆斯将在赛道上交出一份更漂亮的答卷。“我们每一次开始一次新的研发项目都希望做到最好，无论是赛车的研发还是市场的开拓。我们希望在每一站比赛实现双赢。”