要说每年中国乘用车排行榜的状元，就不得不提到一个曾经比较边缘化的品牌，来自广西柳州的五菱。在并入通用之后，五菱在微面市场笑傲江湖无人能及，而他们全新开发的跨界车型宏光，让这个多年来偏安一隅的二线品牌逐渐进入了城市用户的视野。做小面，需要面对无比挑剔的客户和无比恶劣的使用环境，游刃有余的五菱做起MPV来显得更加得心应手。


　　外观——正在脱离小面的路上
　　拿到宏光S的试驾车，心里还是有些不痛快的，因为在五菱4S店外一排排的微面中，它真的不那么出彩，与身旁的“农民工”兄弟身材差别不大。仔细一看，差异还是比较明显的，首先是发动机的位置，不像小面一样是在屁股底下，A柱前一个漂亮的“小鼻子”让它看起来更可爱；其次是后悬比小面短一些，轴距更长，体型也更加舒展。斜侧放置的发动机舱给了设计师更大的发挥空间，两条颇具肌肉感的筋线一直延伸到前格栅，烘托出了火红色的、有那么一点点厚重历史感的五菱Logo。手术刀形状的前大灯采用了远近光分开的设计，更加高档，也更加精神。梯形的进风口与车身同色的前格栅相呼应，雾灯与保险杠浑然一体，再配上铝合金质地的前唇，让宏光的前脸比一般小面漂亮一百倍。
　　从侧面看，宏光S配备了铝合金行李架，让车身更显高一些。镀铬的门窗饰条，带转向灯的后视镜和合金材质的门槛饰条显示了它顶配车型的身份。设计师有意让D柱更窄，使得后玻璃的面积加大，获得了更好的视野，而B、C柱与车窗同色是典型的日本MPV的套路。一根腰线从车侧贯穿到尾部，将后尾灯上下分层，也营造了视觉扩张感。所有这一切，都是为了让宏光S更加高档、更加符合家庭用户面子上的要求。
　　内饰——正在向日系MPV靠拢
　　拉开宏光S的车门，你就再也不会认为它是小面了。上深下浅的内饰和钢琴烤漆中控饰板符合中国主流审美，电动后视镜、方向盘音响控制、7寸触摸屏、蓝牙导航、倒车影像、方向盘和大灯高度可调……一连串的轿车配置足以让人目瞪口呆。更震撼的是中控台上的石英钟，还带有背光照明，绝对是行政级轿车才有的配置。细细端详，宏光S的内饰做工还是非常讲究的，按键旋钮的阻尼非常到位，触感也比较顺滑，方向盘和通用同门雪弗兰爱唯欧的款式一样，握感不错，传统的指针式仪表用白色背景配红针，非常清晰易读，双点烟器接口满足了多个移动数码设备的充电需求。车内的储物空间也不少，不但配置了肘部支撑很到位的扶手箱，手刹旁边还有两个杯座和一个手机格。为了保证车内有效宽度，宏光S的四个车门上都没有杯托，这是个小小的遗憾。


　　更大的惊喜来自于宏光S的座椅，全车采用打孔皮革包裹，前排座的侧面支撑比较到位。打开后门，两个“头等舱”独立扶手椅让人误认为这是一辆保姆车。虽然座椅的填充物有些偏硬，但不错的腿部空间和较高的坐垫还是让人非常舒服的，再加上只有高端商务车才有的顶置空调，能够与前排分开控制风速。宏光S的第三排也绝对不是摆设，独特的2+2+3布局让进出第三排再也不是困难，腿部和头部空间和比绝大多数七座SUV要强。按下驾驶座门上的按钮，就能打开尾门。宏光S的尾门采用了外凸设计，承载空间更大了，不放倒第三排的情况下也能横着放置一般尺寸的行李箱，而按动两个把手收起第三排，就会得到巨大的储物空间，搬家购物绰绰有余。


　　动力——驾驶像轿车、油耗像微车
　　上一代宏光S搭载了一款1.4升发动机，新款车型用宝骏630上的1.5升P-tec双VVT发动机替换了它。新发动机最大功率82千瓦，峰值扭矩147牛米，在满载七人的情况下动力仍然不疲软。而且它的底盘采用了前置后驱布局，后悬挂采用了五连杆式，而非一般小面的钢板弹簧结构，这种主流轿车悬挂保证了舒适性，同时也兼顾了操控性。
　　转动漂亮的折叠遥控钥匙，随着一声清脆的启动声，缓缓挂入一挡，宏光S的离合器行程偏长，但结合点非常清晰，五挡手动变速箱入挡异常干脆，那种吸入感与某些“神车”不相上下，EPS电子助力比机械助力轻了很多，女性家庭成员也能轻松驾驶，但路感有些模糊。将速度稳定在80公里/时，车内还是比较安静的，发动机转速在2000转/分以上；如果将车速提高到120公里/时，发动机转速超过了3000转/分，机器的噪音开始大起来，此时风噪和胎噪还在可以接受的范围。用它载着全家出去旅行还是非常合适的。
　　800公里的试驾里程，宏光S的百公里平均油耗不到8升，比一般MPV省油将近一半，而顶配6.98万元的售价，去买轿车的话也就是同排量合资车型的“乞丐版”。如果步入“上有老下有小”阶层，你该怎么选择呢？