论文部分内容阅读
Mille Miglia是意大利语“1000里”的意思，顾名思义，它表明了比赛需要走过的路程。同现代的拉力赛一样，Mille Miglia也是采取间隔发车的策略。不同的是，现代的WRC拉力赛是由职业车手驾驶的赛车先发车，马力更大、性能更强悍的组别先发车，而MM1000则是慢车先行。这样，一方面可以避免出现快车到达终点比赛结束，而慢车还在路上的情况；另一方面，增加了选手超车的几率，促进了竞争，也提高了比赛的观赏性。参赛赛车的车身编号是根据发车时间排定的，这样简化了流程，避免出现计时的错误。例如：1955年的冠军奔驰赛车编号为722，则它是在上午7点22分发车离开布雷西亚的，而“9”字打头的赛车，都是头天晚上9点出发的小排量民用车。早期的赛车安全跑完1000里的赛程是非常不容易的，要想站上领奖台，就必须在16小时以内完成比赛。所以，大多数赛车手被安排在午夜发车，到第二天傍晚才能陆续到达终点。
意大利贵族的游戏
Mille Miglia 1000由时年23岁的艾诺·玛吉和22岁的弗兰克·玛佐蒂两个意大利阔少创办。当时的汽车运动是纯粹的“有钱人的游戏”，贵族背景的他们每个星期都要开着布加迪一路与火车赛跑，一直开到米兰。在时尚之都的交际圈里中，兄弟俩遇到了和他们一样的汽车爱好者，有车迷、体育记者、赛车冠军、工程师等。大家决定为重新树立意大利汽车的地位做些什么，于是，一个叫“Coppa Mille Miglia”（MM杯）的赛事诞生了。起初，以当时的路况和车辆可靠性为基础，组委会选择了从布雷西亚到罗马往返的路线。这个“8”字形的赛程大概有1500公里，按古罗马的度量衡来测算，正好是1000里。后来的每届比赛都是以这个距离为基准的，但12条曾经的比赛路线遍及半个亚平宁半岛，依照惯例最终的目的地是各省的首府，但“引擎之都”布雷西亚始终是赛事的中心。以此为起点，一个历时战前13个赛季及战后11个赛季的传奇开始了。年复一年，来自于世界各地的最著名的车赛冠军和最好的赛车云集于布雷西亚宽阔的Venezia大道上。
第一次Mille Miglia 1000于1927年3月26日发车，共有75名意大利车手参赛。当年的冠军驾驶的是一辆小作坊生产的“OM”牌赛车，跑完全程用时21小时05分。令人不可思议的是，这个名不见经传的小品牌包揽了首届大赛的前三名。1930年，著名车手塔佐奥·努沃拉利驾驶一辆阿尔法·罗密欧赛车夺得冠军。当时，他的队友、也是最大的竞争对手阿契利·瓦奇在他的前面发车。尽管努沃拉利非常轻松的拉开了与后面选手的差距，但仍然落后于瓦奇。离终点布雷西亚愈来愈近，双方的血拼在所难免。在视线不佳的拂晓时分，尾随在瓦奇后面的努沃拉利关掉了赛车的前大灯，在瓦奇的后视镜一片漆黑，毫不知情的情况下完成了漂亮的超越，实现了这次赛车史上经典的大逆转。
德意间的“轴心国”大战
德国跑车与意大利跑车向来水火不同炉，他们的较量，早在100年前就已经开始了。意大利车手和本土厂商借东道主之利，在Mille Miglia赛场上长期占据统治地位，但仍有三次他们丢掉了冠军。非常不幸的是，这三次，他们都败给了德国车。1931年，德国著名赛车手鲁道夫·卡拉西奥拉驾驶着梦幻版的奔驰SSK跑车赢得了冠军。让意大利车迷接受不了的是，德国当时正陷入经济危机，奔驰公司根本无暇为赛车手提供技术支持。卡拉西奥拉仅靠一个私人机械师就打败了整个意大利汽车工业，那辆被称为“黑色魔鬼”的机械增压版奔驰SSK也成了意大利人心中永远的痛。
二战结束后，意大利人在废墟中继续着他们对赛车运动的狂热，Mille Miglia 1000照常举行，赛程恢复到原来环绕意大利的形式。然而，罗马人的噩梦并没有终止。1952年，卡尔·科灵驾驶传奇般的奔驰300SL“鸥翼”险些获得冠军。1955年，野心勃勃的奔驰公司卷土重来，为了再次击败意大利跑车军团，他们专门设计了基于一级方程式赛车底盘的300SLR。另一家年轻的跑车制造商保时捷也是志在夺冠，他们挖来了世界冠军汉斯·赫尔曼，要借助赛场为自己的新产品打开销路。但比赛的结果令人大跌眼镜，卡尔·科灵没有使用领航员的习惯，结果因为弯道判断失误而撞车退赛。汉斯·赫尔曼的保时捷550赛车性能超群，开赛阶段一直处于领先位置，但在罗马附近穿越铁路时一味图快被火车撞毁。
倒是奔驰车队的二号选手英国人摩斯杀出重围，他们准备充分，一路稳扎稳打。通过领航员丹尼斯·詹金森事先踩点写好的长4.6米的纸卷路书，他们以10小时07分48秒的成绩率先冲过了终点。这是赛车史上第一次依靠详尽的路书取得比赛的胜利，确立了现代拉力赛的勘路方式。摩斯驾驶的722号赛车平均时速达到160公里，行驶总里程1597公里。当时的意大利“车神”凡吉奥驾驶着658号法拉利赛车早于摩斯24分钟发车，总成绩却落后他们30分钟之多。为了纪念这次经典的胜利，奔驰公司于50年后推出了SLR 722跑车，限量150辆。它搭载了奔驰御用改装厂AMG手工打造的5.5升V8机械增压发动机，动力输出高达650匹马力，0～100公里加速时间3.9秒，0～200公里加速时间10.2秒，最高时速337公里/时，售价约和人民币1000万元。
被迫停办留下永久传奇
1938年的Mille Miglia大赛上，数名车迷在事故中丧生，当时的统治者墨索里尼下令停止比赛。1940年，Mille Miglia 1000恢复举行，但形式上有所变化。赛程围绕着意大利北部平原100公里长的环路行驶9圈，被人们戏称为“布雷西亚大奖赛”（The Grand Prix of Brescia）。当时意气风发的法拉利公司创始人恩佐·法拉利驾驶着自己制造的ACC牌跑车高调亮相。尽管名声在外，但被视为意大利民族英雄的法拉利仍然败给了冯·汉斯坦因驾驶的宝马328。德国人平均166公里的时速，足以让“跑车之王”法拉利本人为之汗颜。 1957年的Mille Miglia大赛上，惨剧再次发生。一辆法拉利赛车发生爆胎冲向人群，导致11名观众丧生，车手阿方索·德·法塔哥和领航员当场死亡。法拉利车队对这次事故负有不可推卸的责任，为了节省时间，他们没有为进站加油的赛车更换轮胎。事发之后，举国上下沉浸在一片悲痛之中。 1958～1961年间，意大利政府先后出台了多项法案限制公路赛车，控制汽车车速，以挽回撞车事件造成的恶劣影响。举世闻名的Mille Miglia 1000正式寿终正寝，消失在每年的赛历中，人们的目光也逐渐转向更加安全的场地赛车上。
从头再来追忆峥嵘岁月
1977年，一场名为“MM怀旧之旅”（Mille Miglia Storica）的大型巡游活动在意大利举行。无数的爱好者驾驶着三、四十年代的老爷车在当年的赛道周边开始了巡回展示，勾起了人们对那个流金岁月的美好回忆。从1982年开始，Mille Miglia Storica在一群老爷车爱好者的推动下，成为了一项每年定期举办的赛事。
与其它的老爷车拉力赛不同，Mille Miglia Storica的参赛条件十分苛刻：为纪念这个伟大的赛事，只允许生产于1927年～1957年间的原型赛车参赛；车手们除了要支付3800欧元的报名费外，还要持有一张FIVA的证书，证明赛车历史资料的真实性。现在已经不能指望半个世纪之前的老爷车再在赛道上刺刀见红的拼杀了，数十年前的那个新车型、新技术的试验场已经蜕变成了展示古典汽车独特魅力的舞台。
如今的Mille Miglia大赛，以其年代久远的传奇赛车、引人入胜的沧桑历史和沿途秀丽的风光吸引了全球越来越多车迷的眼球。汽车厂商也发现了其不可估量的宣传作用，力图将其包装成展示品牌文化和强化产品历史积淀的平台。德国大众旗下的意大利超级跑车品牌布加迪一直通过Mille Miglia宣传自己的百年历史；克莱斯勒更是由时任总裁蔡澈和执行副总裁埃博哈特组队参赛；奥迪则从自己的博物馆里开来了“漫游者”和“DKW”品牌的赛车，车手是一水儿的奥迪高管。Mille Miglia的红色箭头标志必将在21世纪散发出更加耀眼的光芒。
当不可一世的墨索里尼和希特勒化为一捧粪土，当乡间小径变成宽阔笔直的高速公路，当人们冥思苦想十年后的汽车应该烧什么时，洗去历史的铅华，转回头，也许前辈们对速度的不知疲倦的追求，才是最令人兴奋的！
意大利贵族的游戏
Mille Miglia 1000由时年23岁的艾诺·玛吉和22岁的弗兰克·玛佐蒂两个意大利阔少创办。当时的汽车运动是纯粹的“有钱人的游戏”，贵族背景的他们每个星期都要开着布加迪一路与火车赛跑，一直开到米兰。在时尚之都的交际圈里中，兄弟俩遇到了和他们一样的汽车爱好者，有车迷、体育记者、赛车冠军、工程师等。大家决定为重新树立意大利汽车的地位做些什么，于是，一个叫“Coppa Mille Miglia”（MM杯）的赛事诞生了。起初，以当时的路况和车辆可靠性为基础，组委会选择了从布雷西亚到罗马往返的路线。这个“8”字形的赛程大概有1500公里，按古罗马的度量衡来测算，正好是1000里。后来的每届比赛都是以这个距离为基准的，但12条曾经的比赛路线遍及半个亚平宁半岛，依照惯例最终的目的地是各省的首府，但“引擎之都”布雷西亚始终是赛事的中心。以此为起点，一个历时战前13个赛季及战后11个赛季的传奇开始了。年复一年，来自于世界各地的最著名的车赛冠军和最好的赛车云集于布雷西亚宽阔的Venezia大道上。
第一次Mille Miglia 1000于1927年3月26日发车，共有75名意大利车手参赛。当年的冠军驾驶的是一辆小作坊生产的“OM”牌赛车，跑完全程用时21小时05分。令人不可思议的是，这个名不见经传的小品牌包揽了首届大赛的前三名。1930年，著名车手塔佐奥·努沃拉利驾驶一辆阿尔法·罗密欧赛车夺得冠军。当时，他的队友、也是最大的竞争对手阿契利·瓦奇在他的前面发车。尽管努沃拉利非常轻松的拉开了与后面选手的差距，但仍然落后于瓦奇。离终点布雷西亚愈来愈近，双方的血拼在所难免。在视线不佳的拂晓时分，尾随在瓦奇后面的努沃拉利关掉了赛车的前大灯，在瓦奇的后视镜一片漆黑，毫不知情的情况下完成了漂亮的超越，实现了这次赛车史上经典的大逆转。
德意间的“轴心国”大战
德国跑车与意大利跑车向来水火不同炉，他们的较量，早在100年前就已经开始了。意大利车手和本土厂商借东道主之利，在Mille Miglia赛场上长期占据统治地位，但仍有三次他们丢掉了冠军。非常不幸的是，这三次，他们都败给了德国车。1931年，德国著名赛车手鲁道夫·卡拉西奥拉驾驶着梦幻版的奔驰SSK跑车赢得了冠军。让意大利车迷接受不了的是，德国当时正陷入经济危机，奔驰公司根本无暇为赛车手提供技术支持。卡拉西奥拉仅靠一个私人机械师就打败了整个意大利汽车工业，那辆被称为“黑色魔鬼”的机械增压版奔驰SSK也成了意大利人心中永远的痛。
二战结束后，意大利人在废墟中继续着他们对赛车运动的狂热，Mille Miglia 1000照常举行，赛程恢复到原来环绕意大利的形式。然而，罗马人的噩梦并没有终止。1952年，卡尔·科灵驾驶传奇般的奔驰300SL“鸥翼”险些获得冠军。1955年，野心勃勃的奔驰公司卷土重来，为了再次击败意大利跑车军团，他们专门设计了基于一级方程式赛车底盘的300SLR。另一家年轻的跑车制造商保时捷也是志在夺冠，他们挖来了世界冠军汉斯·赫尔曼，要借助赛场为自己的新产品打开销路。但比赛的结果令人大跌眼镜，卡尔·科灵没有使用领航员的习惯，结果因为弯道判断失误而撞车退赛。汉斯·赫尔曼的保时捷550赛车性能超群，开赛阶段一直处于领先位置，但在罗马附近穿越铁路时一味图快被火车撞毁。
倒是奔驰车队的二号选手英国人摩斯杀出重围，他们准备充分，一路稳扎稳打。通过领航员丹尼斯·詹金森事先踩点写好的长4.6米的纸卷路书，他们以10小时07分48秒的成绩率先冲过了终点。这是赛车史上第一次依靠详尽的路书取得比赛的胜利，确立了现代拉力赛的勘路方式。摩斯驾驶的722号赛车平均时速达到160公里，行驶总里程1597公里。当时的意大利“车神”凡吉奥驾驶着658号法拉利赛车早于摩斯24分钟发车，总成绩却落后他们30分钟之多。为了纪念这次经典的胜利，奔驰公司于50年后推出了SLR 722跑车，限量150辆。它搭载了奔驰御用改装厂AMG手工打造的5.5升V8机械增压发动机，动力输出高达650匹马力，0～100公里加速时间3.9秒，0～200公里加速时间10.2秒，最高时速337公里/时，售价约和人民币1000万元。
被迫停办留下永久传奇
1938年的Mille Miglia大赛上，数名车迷在事故中丧生，当时的统治者墨索里尼下令停止比赛。1940年，Mille Miglia 1000恢复举行，但形式上有所变化。赛程围绕着意大利北部平原100公里长的环路行驶9圈，被人们戏称为“布雷西亚大奖赛”（The Grand Prix of Brescia）。当时意气风发的法拉利公司创始人恩佐·法拉利驾驶着自己制造的ACC牌跑车高调亮相。尽管名声在外，但被视为意大利民族英雄的法拉利仍然败给了冯·汉斯坦因驾驶的宝马328。德国人平均166公里的时速，足以让“跑车之王”法拉利本人为之汗颜。 1957年的Mille Miglia大赛上，惨剧再次发生。一辆法拉利赛车发生爆胎冲向人群，导致11名观众丧生，车手阿方索·德·法塔哥和领航员当场死亡。法拉利车队对这次事故负有不可推卸的责任，为了节省时间，他们没有为进站加油的赛车更换轮胎。事发之后，举国上下沉浸在一片悲痛之中。 1958～1961年间，意大利政府先后出台了多项法案限制公路赛车，控制汽车车速，以挽回撞车事件造成的恶劣影响。举世闻名的Mille Miglia 1000正式寿终正寝，消失在每年的赛历中，人们的目光也逐渐转向更加安全的场地赛车上。
从头再来追忆峥嵘岁月
1977年，一场名为“MM怀旧之旅”（Mille Miglia Storica）的大型巡游活动在意大利举行。无数的爱好者驾驶着三、四十年代的老爷车在当年的赛道周边开始了巡回展示，勾起了人们对那个流金岁月的美好回忆。从1982年开始，Mille Miglia Storica在一群老爷车爱好者的推动下，成为了一项每年定期举办的赛事。
与其它的老爷车拉力赛不同，Mille Miglia Storica的参赛条件十分苛刻：为纪念这个伟大的赛事，只允许生产于1927年～1957年间的原型赛车参赛；车手们除了要支付3800欧元的报名费外，还要持有一张FIVA的证书，证明赛车历史资料的真实性。现在已经不能指望半个世纪之前的老爷车再在赛道上刺刀见红的拼杀了，数十年前的那个新车型、新技术的试验场已经蜕变成了展示古典汽车独特魅力的舞台。
如今的Mille Miglia大赛，以其年代久远的传奇赛车、引人入胜的沧桑历史和沿途秀丽的风光吸引了全球越来越多车迷的眼球。汽车厂商也发现了其不可估量的宣传作用，力图将其包装成展示品牌文化和强化产品历史积淀的平台。德国大众旗下的意大利超级跑车品牌布加迪一直通过Mille Miglia宣传自己的百年历史；克莱斯勒更是由时任总裁蔡澈和执行副总裁埃博哈特组队参赛；奥迪则从自己的博物馆里开来了“漫游者”和“DKW”品牌的赛车，车手是一水儿的奥迪高管。Mille Miglia的红色箭头标志必将在21世纪散发出更加耀眼的光芒。
当不可一世的墨索里尼和希特勒化为一捧粪土，当乡间小径变成宽阔笔直的高速公路，当人们冥思苦想十年后的汽车应该烧什么时，洗去历史的铅华，转回头，也许前辈们对速度的不知疲倦的追求，才是最令人兴奋的！