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[摘 要]众所周知，要想富，先修路，可见道路桥梁工程对于一个地域经济的发展发挥着巨大的带动作用，在一些比较繁荣的城市里，公用实施也如雨后春笋般出现，这虽然为居民的日常生活带来了方便，但是也提高了道路桥梁建设的难度，所以道路桥梁工程上也会经常出现这样或者那样的质量问题，为了避免这一现象，要因地制宜，合理选择施工工艺。
[关键词]道路桥梁 结构病害 预防措施
中图分类号：TU515 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）15-0159-01
我国的道路桥梁事业在近几年来发展迅速，道路桥梁的铺设也越来越多，但是，无论是自然因素还是人为因素，道路桥梁也会得到不同程度的破坏，这大大的影响了使用寿命，所以加强道路桥梁的结构技术和措施变得十分重要。但是因为车辆超重，外界腐蚀和交通流量增加等诸多因素，城市中越来越多的道路桥梁也面临着越来越严重的破坏，这些问题也严重的影响着人们的生活，对此提出一些解决措施将变的非常重要。
一、道桥结构危害的成因和表现形式
在桥梁的施工和使用的时候，常常会出现不同形式的裂痕，而且经过长年累月的使用，各种大型车辆以及超载车辆的经过，也慢慢的加重了道路桥梁的负荷；还有桥梁结构的老化，原设计标准的限制；以及各种原因的侵蚀破坏，大部分道桥会失去耐久性。
（一）引发的问题路桥地基
1.前期施工准备的不足
任何的工程在施工前都要在实地进行仔细的勘探，从而做出真实可靠的工程地质报告，这样工程设计师才能进行工程规划，这些工作环环相扣，缺一不可并且每一步都要做到细致认真，如果某一项出现问题，就会导致后期施工地基不稳而引起不均匀沉降。这些问题会使桥梁出现裂缝，甚至会出现桥面的坍塌和桥梁的损毁。
2.不规范施工
施工过程中经常会出现偷工减料，管理不善等问题，这些认为问题偏离了工程设计的初衷，地基稳固无法得到保证不但会使整个建筑工程出现问题，也会在以后给人们的生活带来很严重的麻烦。
（二）桥面铺装层出现裂缝
导致桥面铺装层出现裂缝这种桥体结构危害有三个方面的原因。
1.不规范行驶车辆
部分汽车的超载和急刹车现象这两种问题经常会在驾驶的时候出现，这两种情况长时间的影响，会使路桥面不断的磨损和挤压，最终出现裂缝。
2.温度不断变化引起裂缝
半刚性结构能够提升铺装层的密实度、强度以及压实度，在我国的道路桥梁铺装层使用率非常高，但是这种结构缺点也十分明显，在温度不断变化时铺装层承重非常敏感，桥面因为温度不均经常会引发裂缝，在我国昼夜温差大的北方尤其明显。
3.施工中混凝土比例失调
在当前的路桥面中混凝土作为原材料，其配比必须严格按照实际施工需要来配置，在施工过程中如果施工人员对初凝期锯缝时间掌握不足，混凝土的配比就很容易出现失误，在路桥竣工通车后就很容易产生裂缝，并且会慢慢加深，使桥面凹凸不平。
（三）梁端头局部破损
梁端头破局部损是路桥结构中极易出现的危害，修复难度也比较大，主要表现为梁端头伸缩缝变形和损坏。通常情况下，导致梁端头局部破损有三个原因：
1.在设计初始阶段的计算失误。工程设计师由于缺乏严谨，在对路桥进行设计时对梁端的伸缩量存在着计算失误，因此造成了梁端经过车辆反复碾压而造成了破损，从而造成了伸缩装置失灵实效。
2.施工人员现场施工失误。施工现场过程中，施工人员的施工重点就是梁端伸縮缝，任何程度的闪失造成的误差都很容易造成日后极大的问题。
3.养护工作不足。在养护缺失的条件下，伸缩装置损坏是很容易造成的，尤其是“伸缩缝跳车”现象是很容易形成的。不仅行车人员行车过程中的舒适度会降低，对桥梁的冲击力也随之增加了，桥梁整体结构遭到了破坏，桥梁的使用寿命也缩短了。
（四）剥蚀
剥蚀是自然力和人为因素共同作用的结果，通常表现为公路桥梁表面出现蜂窝面、起皮甚至整体性剥落。剥蚀不仅影响公路桥梁结构的外观形态和整体美观，还会导致钢筋裸露，加速道路桥梁钢筋的锈蚀速率。
二、道路桥梁施工中存在问题的预防措施
1.水泥稳定碎石基层的施工措施
1.1在桥面的摊铺过程中，摊铺与挖土同时进行，水泥拌和不均，分层摊铺时虚铺系数没有计算好，厚度不均，不足等现象都会导致桥面的花面和夹层出现。
1.2稳定层在碾压前，碾压时和碾压后都要认真对待，碾压前要注意稳定层的厚度和平整度的合理性，拌和要调整均匀，并且稳定层含水量也要达到合理的状态。而在碾压时，要按照每次三分之一的轨迹进行碾压。在碾压后，要检查表面是否完整，有无明显碾压痕迹，并且要有98%以上的压实度。
1.3要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。
2.桩基施工存在问题预防措施
2.1首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。
2.2混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m-6m之间。
2.3当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。
2.4混凝土灌注时要准确测量导管埋深，检查测绳读数、复核混凝土浇筑方量等，通常导管埋深适宜在2m-6m。
3.预制箱梁施工措施
3.1认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。
3.2对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终都不会移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过波纹管，要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。
3.3将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。
3.4进行内模、侧模和端模的支立，进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎，牢固支设内模，将钢筋凳设在底部，侧模要设有顶挡，顶部压杠的间距要控制在1.5m以下，将内模压紧，稳定好侧模、端模的支撑，预留的钢筋位置要正确，防止底板、端板和翼板跑模或变形，对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。
同样，还有当前桥梁结构加固技术领域中的新理念，即锚喷。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。因为随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射砼与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而叉具有怏凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其浇注、运输、捣固合并为一道工序、占地面积小、设备简单、施工机械化程度高、效率高、速度快、节省劳动力；不中断交通。
结束语
几年来建筑工程专业领域的科技人员在道路桥梁损坏的检测、坚定与加固方面已经进行了大量的研究实践工作，并且取得了一定的科研成果。社会的进步使得各个领域也在不断的发展进步。各个行业也在研究与实践中不断的完善、发展和创新。
参考文献
[1] 郑智平，浅析道路桥梁病害及加固措施[J].中国高新技术企业，2009（9）.
[2] 陈光花，论道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2011（8）.
[3] 车莉，谈谈道路桥梁结构病害与加固措施[J].黑龙江科技信息，2011（6）.
[关键词]道路桥梁 结构病害 预防措施
中图分类号：TU515 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）15-0159-01
我国的道路桥梁事业在近几年来发展迅速，道路桥梁的铺设也越来越多，但是，无论是自然因素还是人为因素，道路桥梁也会得到不同程度的破坏，这大大的影响了使用寿命，所以加强道路桥梁的结构技术和措施变得十分重要。但是因为车辆超重，外界腐蚀和交通流量增加等诸多因素，城市中越来越多的道路桥梁也面临着越来越严重的破坏，这些问题也严重的影响着人们的生活，对此提出一些解决措施将变的非常重要。
一、道桥结构危害的成因和表现形式
在桥梁的施工和使用的时候，常常会出现不同形式的裂痕，而且经过长年累月的使用，各种大型车辆以及超载车辆的经过，也慢慢的加重了道路桥梁的负荷；还有桥梁结构的老化，原设计标准的限制；以及各种原因的侵蚀破坏，大部分道桥会失去耐久性。
（一）引发的问题路桥地基
1.前期施工准备的不足
任何的工程在施工前都要在实地进行仔细的勘探，从而做出真实可靠的工程地质报告，这样工程设计师才能进行工程规划，这些工作环环相扣，缺一不可并且每一步都要做到细致认真，如果某一项出现问题，就会导致后期施工地基不稳而引起不均匀沉降。这些问题会使桥梁出现裂缝，甚至会出现桥面的坍塌和桥梁的损毁。
2.不规范施工
施工过程中经常会出现偷工减料，管理不善等问题，这些认为问题偏离了工程设计的初衷，地基稳固无法得到保证不但会使整个建筑工程出现问题，也会在以后给人们的生活带来很严重的麻烦。
（二）桥面铺装层出现裂缝
导致桥面铺装层出现裂缝这种桥体结构危害有三个方面的原因。
1.不规范行驶车辆
部分汽车的超载和急刹车现象这两种问题经常会在驾驶的时候出现，这两种情况长时间的影响，会使路桥面不断的磨损和挤压，最终出现裂缝。
2.温度不断变化引起裂缝
半刚性结构能够提升铺装层的密实度、强度以及压实度，在我国的道路桥梁铺装层使用率非常高，但是这种结构缺点也十分明显，在温度不断变化时铺装层承重非常敏感，桥面因为温度不均经常会引发裂缝，在我国昼夜温差大的北方尤其明显。
3.施工中混凝土比例失调
在当前的路桥面中混凝土作为原材料，其配比必须严格按照实际施工需要来配置，在施工过程中如果施工人员对初凝期锯缝时间掌握不足，混凝土的配比就很容易出现失误，在路桥竣工通车后就很容易产生裂缝，并且会慢慢加深，使桥面凹凸不平。
（三）梁端头局部破损
梁端头破局部损是路桥结构中极易出现的危害，修复难度也比较大，主要表现为梁端头伸缩缝变形和损坏。通常情况下，导致梁端头局部破损有三个原因：
1.在设计初始阶段的计算失误。工程设计师由于缺乏严谨，在对路桥进行设计时对梁端的伸缩量存在着计算失误，因此造成了梁端经过车辆反复碾压而造成了破损，从而造成了伸缩装置失灵实效。
2.施工人员现场施工失误。施工现场过程中，施工人员的施工重点就是梁端伸縮缝，任何程度的闪失造成的误差都很容易造成日后极大的问题。
3.养护工作不足。在养护缺失的条件下，伸缩装置损坏是很容易造成的，尤其是“伸缩缝跳车”现象是很容易形成的。不仅行车人员行车过程中的舒适度会降低，对桥梁的冲击力也随之增加了，桥梁整体结构遭到了破坏，桥梁的使用寿命也缩短了。
（四）剥蚀
剥蚀是自然力和人为因素共同作用的结果，通常表现为公路桥梁表面出现蜂窝面、起皮甚至整体性剥落。剥蚀不仅影响公路桥梁结构的外观形态和整体美观，还会导致钢筋裸露，加速道路桥梁钢筋的锈蚀速率。
二、道路桥梁施工中存在问题的预防措施
1.水泥稳定碎石基层的施工措施
1.1在桥面的摊铺过程中，摊铺与挖土同时进行，水泥拌和不均，分层摊铺时虚铺系数没有计算好，厚度不均，不足等现象都会导致桥面的花面和夹层出现。
1.2稳定层在碾压前，碾压时和碾压后都要认真对待，碾压前要注意稳定层的厚度和平整度的合理性，拌和要调整均匀，并且稳定层含水量也要达到合理的状态。而在碾压时，要按照每次三分之一的轨迹进行碾压。在碾压后，要检查表面是否完整，有无明显碾压痕迹，并且要有98%以上的压实度。
1.3要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。
2.桩基施工存在问题预防措施
2.1首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。
2.2混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m-6m之间。
2.3当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。
2.4混凝土灌注时要准确测量导管埋深，检查测绳读数、复核混凝土浇筑方量等，通常导管埋深适宜在2m-6m。
3.预制箱梁施工措施
3.1认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。
3.2对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终都不会移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过波纹管，要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。
3.3将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。
3.4进行内模、侧模和端模的支立，进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎，牢固支设内模，将钢筋凳设在底部，侧模要设有顶挡，顶部压杠的间距要控制在1.5m以下，将内模压紧，稳定好侧模、端模的支撑，预留的钢筋位置要正确，防止底板、端板和翼板跑模或变形，对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。
同样，还有当前桥梁结构加固技术领域中的新理念，即锚喷。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。因为随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射砼与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而叉具有怏凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其浇注、运输、捣固合并为一道工序、占地面积小、设备简单、施工机械化程度高、效率高、速度快、节省劳动力；不中断交通。
结束语
几年来建筑工程专业领域的科技人员在道路桥梁损坏的检测、坚定与加固方面已经进行了大量的研究实践工作，并且取得了一定的科研成果。社会的进步使得各个领域也在不断的发展进步。各个行业也在研究与实践中不断的完善、发展和创新。
参考文献
[1] 郑智平，浅析道路桥梁病害及加固措施[J].中国高新技术企业，2009（9）.
[2] 陈光花，论道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2011（8）.
[3] 车莉，谈谈道路桥梁结构病害与加固措施[J].黑龙江科技信息，2011（6）.