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试驾全新DS5 1.6 THP200
8月30日，在第十六届成都国际车展，我参加了长安标致雪铁龙全新DS5的新闻发布会，见证了DS品牌全面国产化进程的全面展开。9月5日，我受邀来到深圳，全方位体验国产后的全新DS5。究竟车型变化有多大？让我们拭目以待。
外观为啥吸引双鱼男
既然对进口DS5已经有了一个初步印象，我睁大眼睛在全新DS5上寻找不同的影子，仿佛在做“请你来找茬”游戏，绝对有难度。无论从车身外形、线条、装饰上，基本没有什么变化，完全沿用了原进口版的外观。我是双鱼座，对法国人的浪漫设计向来心存好感，全新DS5原汁原味的法国风格包括细节、每个线条设计都细细渗透出浪漫的气质，颇受我的喜爱。
全新DS5的外观设计来自概念车C-SportLounge。要说当初雪铁龙将概念车量产本来就是一个不小的挑战，现在国产后，被喜爱个性的中国消费者接受，我估计也仅仅是时间问题而已。
要说不同，我还真找到茬了。车尾的汉字标识为“长安谛艾仕”，细细想来这不就是“DS”的音译么？使用DS的称呼很长时间了，要改一个称呼还真不适应。在THP160版本的车型上，轮毂为17寸，造型相对简单；而THP200车型为升级版，轮毂沿用了原DS5的18寸不对称花瓣式造型。这一点算是一个“减配”的做法，这就表明大家要多掏腰包升级成高功率版车型，才能享受到原进口版的炫丽轮毂。
内饰设计如何天马行空
其实打开车门前，我内心对它的期待是：依然保持原汁原味的法国设计。闭上眼睛倒数三秒，打开车门，全新DS5再次显示出它的与众不同。我依然看见了法国人天马行空似的乱涂乱画式设计，太空飞梭式的布局就像科幻电影似的，与之相配的是多处真铝与镀铬等装饰，与外部造型完美呼应。
值得一提的是，结合了Coupe跑车和GT跑车风范的平直式多功能方向盘，操控感十足；宽大的中控台布局向驾驶者倾斜，更适宜驾乘者的操作；位于顶部中控台上的操控键，采用了扳手式开关，更易控制。此外，全新DS5的天窗仍旧使用了大面积全景天窗分三片玻璃，据说是能让驾驶员有驾驶飞机的宽阔视野。天窗每一片玻璃都配备有单独的电动遮阳帘，但玻璃不能单独打开。
两种功率车型表现怎样
全新DS5分为高功率THP200和低功率THP160两种，我们拿到的试驾车属于高功率版，最大功率在原基础上提升到了147kW和275Nm，在0-100km/h加速进口版9.5秒的基础上可缩短近1秒。低功率版本的参数与原进口DS5保持不变。
全新DS5才用的发动机依然是和宝马合作开发的缸内直喷、双涡流涡轮增压汽油发动机，于是我们在THP160车型上感受到实际上就是原来熟悉的味道。由于我们也事先试驾了THP160版本，在1400rpm时我们就体会到了涡轮的介入，但不会有生硬的推背感，而是线性舒适，正常驾驶时表现温和。相比低功率版，THP200版的驾驶感觉要暴躁不少。当转速达到1700rpm左右，涡轮介入明显，稍微深踩油门，动力爆发迅速，真正会感觉到有股推背力。
与发动机相匹配的是爱信6速手自一体变速箱，换挡逻辑调校得更加智能，它对扭矩的合理输出分配让我们彻底摆脱了其他合资车型上那种前仰后合的顿挫感。尽管具备手动模式，但是我们在加速测试环节中还是选择了运动模式进行测试。因为即便切换至手动模式，变速箱也会在手动升2挡时顺带将挡位换至3挡；除非让发动机接近红线后自行换挡，但这样的测试成绩仍会比D挡运动模式慢上零点几秒。
舒适性改善大吗
在进口DS5上能明显感觉到转向很重，加上方向盘又比较大，停车时仿佛要锻炼你的肱二头肌，对女士来说比较吃力。
不过全新DS5在这上有所改观，转向变轻了一些，指向性依旧不错，没有明显的虚位。这些也是全新DS5为国内消费者所作出改变的结果。
除了转向，底盘也是全新DS5的重要改变之一。虽然后悬架依旧是扭力梁式非独立悬架结构，但全新DS5牺牲了20%的操控性换来80%的舒适性，电磁阻尼套件可以帮助全新DS5过滤掉很多细微的路面震动。
正好在我们试驾的路程中有很多减速带，全新DS5底盘明显要比进口版偏软，在不是激烈路况驾驶时，感觉整个调校已经向舒适性迈近了一步。尽管在高速过坑时，后轮偶尔还是会有硬梆梆地弹跳，但可以说全新DS5在非独立悬挂上的调教水平已经达到一个很高的水准。
8月30日，在第十六届成都国际车展，我参加了长安标致雪铁龙全新DS5的新闻发布会，见证了DS品牌全面国产化进程的全面展开。9月5日，我受邀来到深圳，全方位体验国产后的全新DS5。究竟车型变化有多大？让我们拭目以待。
外观为啥吸引双鱼男
既然对进口DS5已经有了一个初步印象，我睁大眼睛在全新DS5上寻找不同的影子，仿佛在做“请你来找茬”游戏，绝对有难度。无论从车身外形、线条、装饰上，基本没有什么变化，完全沿用了原进口版的外观。我是双鱼座，对法国人的浪漫设计向来心存好感，全新DS5原汁原味的法国风格包括细节、每个线条设计都细细渗透出浪漫的气质，颇受我的喜爱。
全新DS5的外观设计来自概念车C-SportLounge。要说当初雪铁龙将概念车量产本来就是一个不小的挑战，现在国产后，被喜爱个性的中国消费者接受，我估计也仅仅是时间问题而已。
要说不同，我还真找到茬了。车尾的汉字标识为“长安谛艾仕”，细细想来这不就是“DS”的音译么？使用DS的称呼很长时间了，要改一个称呼还真不适应。在THP160版本的车型上，轮毂为17寸，造型相对简单；而THP200车型为升级版，轮毂沿用了原DS5的18寸不对称花瓣式造型。这一点算是一个“减配”的做法，这就表明大家要多掏腰包升级成高功率版车型，才能享受到原进口版的炫丽轮毂。
内饰设计如何天马行空
其实打开车门前，我内心对它的期待是：依然保持原汁原味的法国设计。闭上眼睛倒数三秒，打开车门，全新DS5再次显示出它的与众不同。我依然看见了法国人天马行空似的乱涂乱画式设计，太空飞梭式的布局就像科幻电影似的，与之相配的是多处真铝与镀铬等装饰，与外部造型完美呼应。
值得一提的是，结合了Coupe跑车和GT跑车风范的平直式多功能方向盘，操控感十足；宽大的中控台布局向驾驶者倾斜，更适宜驾乘者的操作；位于顶部中控台上的操控键，采用了扳手式开关，更易控制。此外，全新DS5的天窗仍旧使用了大面积全景天窗分三片玻璃，据说是能让驾驶员有驾驶飞机的宽阔视野。天窗每一片玻璃都配备有单独的电动遮阳帘，但玻璃不能单独打开。
两种功率车型表现怎样
全新DS5分为高功率THP200和低功率THP160两种，我们拿到的试驾车属于高功率版，最大功率在原基础上提升到了147kW和275Nm，在0-100km/h加速进口版9.5秒的基础上可缩短近1秒。低功率版本的参数与原进口DS5保持不变。
全新DS5才用的发动机依然是和宝马合作开发的缸内直喷、双涡流涡轮增压汽油发动机，于是我们在THP160车型上感受到实际上就是原来熟悉的味道。由于我们也事先试驾了THP160版本，在1400rpm时我们就体会到了涡轮的介入，但不会有生硬的推背感，而是线性舒适，正常驾驶时表现温和。相比低功率版，THP200版的驾驶感觉要暴躁不少。当转速达到1700rpm左右，涡轮介入明显，稍微深踩油门，动力爆发迅速，真正会感觉到有股推背力。
与发动机相匹配的是爱信6速手自一体变速箱，换挡逻辑调校得更加智能，它对扭矩的合理输出分配让我们彻底摆脱了其他合资车型上那种前仰后合的顿挫感。尽管具备手动模式，但是我们在加速测试环节中还是选择了运动模式进行测试。因为即便切换至手动模式，变速箱也会在手动升2挡时顺带将挡位换至3挡；除非让发动机接近红线后自行换挡，但这样的测试成绩仍会比D挡运动模式慢上零点几秒。
舒适性改善大吗
在进口DS5上能明显感觉到转向很重，加上方向盘又比较大，停车时仿佛要锻炼你的肱二头肌，对女士来说比较吃力。
不过全新DS5在这上有所改观，转向变轻了一些，指向性依旧不错，没有明显的虚位。这些也是全新DS5为国内消费者所作出改变的结果。
除了转向，底盘也是全新DS5的重要改变之一。虽然后悬架依旧是扭力梁式非独立悬架结构，但全新DS5牺牲了20%的操控性换来80%的舒适性，电磁阻尼套件可以帮助全新DS5过滤掉很多细微的路面震动。
正好在我们试驾的路程中有很多减速带，全新DS5底盘明显要比进口版偏软，在不是激烈路况驾驶时，感觉整个调校已经向舒适性迈近了一步。尽管在高速过坑时，后轮偶尔还是会有硬梆梆地弹跳，但可以说全新DS5在非独立悬挂上的调教水平已经达到一个很高的水准。