本刊早前采访了西科斯基飞机公司副总裁Ed Beyer先生，他表示，西科斯基与中航工业的合作历史悠久而且非常成功，而将由昌飞公司负责生产机身的S-76D直升机将引领未来的公务直升机市场。
　　携手中航
　　西科斯基的直升机占据中国市场1/3以上的份额，Ed Beyer认为“与中航工业长久的合作”是公司在中国市场上成功的主要原因。
　　早在S-92直升机研发之初，昌飞公司就参与了该机的尾斜梁开发。目前，全球200多架S-92直升机安装有昌飞公司制造的尾斜梁。此外，S-76C++直升机的机身也是由昌飞公司组装和制造的，现在，这一项目已经拓展到了最新的S-76D直升机。Ed Beyer说：“这是一个非常复杂的工程。”
　　当被问及是否会在中国增设更多的总装厂或引入其他型号的生产项目时，Ed Beyer说：“如果双方都能获益，我们自然便会设厂。”
　　三板斧：速度、自动化、自我感知
　　Ed Beyer认为，西科斯基直升机在技术方面，其核心竞争力是速度、自动化和自我感知。
　　在速度方面，目前X2的非官方速度已经达到了250节（463千米/时）。
　　自动化方面，西科斯基的助降系统能够帮助直升机自动在海上平台着陆，并在意外情况下提示飞行员采取措施。Ed Beyer说，通过这一系统，飞行员在夜间、大雾等气象条件下在油气平台上着陆时的工作负荷可以降低60%以上。
　　自我感知方面，S-92上的HUMS系统能够搜集直升机的飞行数据和运营信息，并将这些数据传送到西科斯基的客户中心，并由专业人员进行分析，进而将每一架直升机的维护建议反馈至直升机使用者。
　　引领公务直升机市场
　　虽然近年来面向近海油气市场的直升机销售火爆，但是西科斯基的两款中大型直升机在高端公务市场上始终占据领先的市场地位。S-76是目前市场上最为畅销的公务型直升机，随着大型公务直升机的需求愈发旺盛，S-92公务型的市场需求也在逐年上涨。
　　西科斯基在美国宾夕法尼亚州设有交付中心，该中心能够完成内饰设计、制造、安装以及后期维护等工作。Ed Beyer认为，公务直升机的市场潜力巨大，但是直升机受空域管制的影响较大，因此市场表现暂时不能和喷气式公务飞机相比。
　　Ed Beyer补充道，S-76系列的累计飞行时间已经达到600万小时，共在全球交付800多架，其中很多都是公务型直升机。最新的S-76D型直升机安全性更佳，因此公务型S-76D的市场前景看好。