论文部分内容阅读
摘 要：根据换气系统常发生故障的部位进行检测，主要检测内容有电控换气系统的维护、电子节气门的检修、PCV阀的检修、EGR阀的检修、涡轮增压器的检修、三元催化器的检修、氧传感器的检修，本文将作具体介绍。
关键词：汽车；电控换气系统；故障
1.电控换气系统的维护
（1）检查和修理进排气系统的泄漏或损坏
进气系统泄漏或损坏的检查方法通常有直观检查法和泄漏检查法两种：直观检查法，是通过看、听、摸等方法检查进气系统是否存在漏气现象，重点是检查各个连接在进气歧管上的真空软管是否脱落，是否破损漏气等。例如控制废气再循环、燃油蒸汽控制系统、涡轮增压器、可变进气道或进气涡流等所在的真空软管是否脱落或破损漏气。若发现有泄漏处，对连接处应重新安装并紧固，对老化破损部件应更换。
泄漏检查液检查法，是全面地将泄漏检查液喷洒在进气系统部件上进行检测。发动机工作时，由于进气系统的真空度，泄漏检查液与漏气一同被吸入，泄漏检查液改变了混合气的可燃性，会导致发动机λ值和转速的改变。以大众车系为例，连接故障诊断仪V. A. G. 1551（V. A. G.1552），选择发动机电子控制单元的读取测量数据块，进入发动机转速和λ传感器电压显示界面。在发动机怠速运转状态下，用泄漏检测液全面地喷洒到进气系统部件，观察发动机转速和A传感器电压的变化情况。如果发动机转速或A传感器电压没有变化，那么进气系统密封性良好；如果发动机转速下降或A传感器电压变化，那么进气系统存在泄漏故障。进一步检查进气系统各部件表面泄漏检验液的变化情况，可确定泄漏具体部件。
（2）检查清洁与更换空气滤清器
当纸质滤芯积存为干燥的灰尘时，可用压力不高于500kPa的压缩空气，从滤芯内侧开始，上下均匀地沿斜角方向吹净滤芯内外表面的灰尘。如果没有压缩空气，可用起子柄轻轻敲打滤芯，再用毛刷刷净外部污垢。
（3）清洗进气系统
进气系统的清洗有两种方法：一种是把部件拆下来清洗，这种方法应用于脏污程度较严重的情况；另一种是使用专用设备和清洗剂的免拆卸清洗。目前进气系统的免拆卸清洗装置及清洗液种类很多，常用的免拆卸清洗装置有两种：一种是利用空气加压代替燃油泵，给发动机提供清洗剂；另一种是在发动机运转时，利用进气歧管中的真空吸力，通过软管将清洗剂吸入进气歧管中。发动机运转过程中，清洗剂可有效清除节气门、进气道、气门、喷油器、燃烧室等部件的积炭、油污等脏污。
评价进气系统免拆卸清洗作业质量，不仅要关注积碳、油泥等脏污的清洗效果，还要考虑清洗剂对发动机油封及其他密封件是否造成损伤、清洗作业对发动机原有润滑效果和三元催化转化器的影响等。
2.电子节气门的检修
不同型号的电子节气门，其结构及电路参数也不同，因此很难用一种简单而统一的方法对其进行检查及测量。所以，对电子节气门的检查应根据其工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。具体检测方法详见电子节气门结构与检修，这里不做叙述。
3.PCV阀的检修
PCV阀的技术状况检查有两种方法：就机检查法和离机检查法。
（1）就机检查法
在发动机怠速时，用手指或钳子轻轻夹住PCV阀与进气歧管之间的软管，确认PCV阀中发出“咔哒”声响。如果不发出“咔哒”声响，则检查PCV阀的密封圈是否破裂或损坏。如果密封圈正常，则更换PCV阀并重新檢查。
（2）离机检查法
将PCV阀拆下，将清洁的软管连接到PCV阀上，从进气口侧向阀内吹气，用手感觉空气，空气应该很容易通过该阀；若从出气口侧向内吹气，如图1所示，空气应该很难通过该阀。用手甩动PCV阀，若听到“咔哒”声，说明PCV阀灵活可用；否则应更换PCV阀。通常不要将PCV阀清洗后再次使用。
发动机维护时，应检查曲轴箱强制通风装置连接管路是否完好，胶管是否有破裂、老化、脱落，如有，应更换和紧固；检查每根软管是否畅通，在曲轴箱强制通风系统中软管堵塞是一个主要故障，若发现某根软管堵塞，可用高压空气吹，或用细铁丝进行通风，也可用专用清洁器；脏堵后可用清洁剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用。
4.EGR阀的检修
不同型号发动机的废气再循环系统，其EGR阀的结构、工作方式及参数不同，下面以奥迪A6为例，介绍EGR阀的检修方法。
（1） EGR阀的检修
使发动机怠速运转，拔下EGR阀上的真空软管，用手抽真空器对EGR阀膜片室施加约20kPa的真空度，若此时发动机怠速运转情况变差甚至熄火，说明EGR阀状况正常；若发动机运转情况下无变化或变化对应的真空度过低，说明EGR阀损坏，应更换。拆下EGR阀，从排气入口侧向阀内吹气，空气应该很难通过该阀；否则，说明EGR阀损坏，应更换。
（2）废气再循环控制阀的检测
将点火开关置于OFF位置，拆下控制电磁阀线束接头，测量两引脚间电阻，应为20～35Ω，若不符合标准，则更换。拆下废气再循环控制阀，检查管口之间通气情况。在电磁阀线圈不接电源时，通大气口应关闭，进气歧管与EGR阀真空室相通；电磁阀线圈通电时，进气歧管的真空通道关闭，通大气口打开，EGR阀真空室与大气相通。否则，电磁阀损坏，应更换。
（3） EGR温度传感器检测
拆下EGR温度传感器，放入80～100℃水中，测量电阻值，应为80～160 kΩ；否则不正常，应更换。
5.三元催化转换器的检测
（1）敲击或内窥镜检查
将汽车升举，用橡胶锤或拳头敲击，也可以用手晃动催化转换器，如果能听到内部有物体移动的声音，说明其蜂窝载体已经破裂。拆下催化转换器，将工业纤维内窥镜探头插入催化转换器内部，观察内部有无结胶、熔化或破碎等现象。
（2）用数字温度计检测
用数字温度计测量三元催化转换器的进气口与出气口温度，三元催化转换器正常工作时，出气口温度应比进气口温度至少高出40℃。如果三元催化转换器进气口与出气口的温度差值低于规定值，则表明三元催化转换器工作不良。应将其更换或对其进行修理。当三元催化转换器工作不正常时，应检查空气泵系统，以确保在发动机工作温度正常时，能保持向三元催化转换器泵入空气。
（3）用废气分析仪检测
测试三元催化转换器技术状况最精确是用废气分析仪测量排气管的废气成分。三元催化转换器有故障时，会导致废气中HC、CO和NOx成分含量升高。特别是HC正常，而NOx成分偏高时，可能性最大的故障部位是三元催化转换器。
关键词：汽车；电控换气系统；故障
1.电控换气系统的维护
（1）检查和修理进排气系统的泄漏或损坏
进气系统泄漏或损坏的检查方法通常有直观检查法和泄漏检查法两种：直观检查法，是通过看、听、摸等方法检查进气系统是否存在漏气现象，重点是检查各个连接在进气歧管上的真空软管是否脱落，是否破损漏气等。例如控制废气再循环、燃油蒸汽控制系统、涡轮增压器、可变进气道或进气涡流等所在的真空软管是否脱落或破损漏气。若发现有泄漏处，对连接处应重新安装并紧固，对老化破损部件应更换。
泄漏检查液检查法，是全面地将泄漏检查液喷洒在进气系统部件上进行检测。发动机工作时，由于进气系统的真空度，泄漏检查液与漏气一同被吸入，泄漏检查液改变了混合气的可燃性，会导致发动机λ值和转速的改变。以大众车系为例，连接故障诊断仪V. A. G. 1551（V. A. G.1552），选择发动机电子控制单元的读取测量数据块，进入发动机转速和λ传感器电压显示界面。在发动机怠速运转状态下，用泄漏检测液全面地喷洒到进气系统部件，观察发动机转速和A传感器电压的变化情况。如果发动机转速或A传感器电压没有变化，那么进气系统密封性良好；如果发动机转速下降或A传感器电压变化，那么进气系统存在泄漏故障。进一步检查进气系统各部件表面泄漏检验液的变化情况，可确定泄漏具体部件。
（2）检查清洁与更换空气滤清器
当纸质滤芯积存为干燥的灰尘时，可用压力不高于500kPa的压缩空气，从滤芯内侧开始，上下均匀地沿斜角方向吹净滤芯内外表面的灰尘。如果没有压缩空气，可用起子柄轻轻敲打滤芯，再用毛刷刷净外部污垢。
（3）清洗进气系统
进气系统的清洗有两种方法：一种是把部件拆下来清洗，这种方法应用于脏污程度较严重的情况；另一种是使用专用设备和清洗剂的免拆卸清洗。目前进气系统的免拆卸清洗装置及清洗液种类很多，常用的免拆卸清洗装置有两种：一种是利用空气加压代替燃油泵，给发动机提供清洗剂；另一种是在发动机运转时，利用进气歧管中的真空吸力，通过软管将清洗剂吸入进气歧管中。发动机运转过程中，清洗剂可有效清除节气门、进气道、气门、喷油器、燃烧室等部件的积炭、油污等脏污。
评价进气系统免拆卸清洗作业质量，不仅要关注积碳、油泥等脏污的清洗效果，还要考虑清洗剂对发动机油封及其他密封件是否造成损伤、清洗作业对发动机原有润滑效果和三元催化转化器的影响等。
2.电子节气门的检修
不同型号的电子节气门，其结构及电路参数也不同，因此很难用一种简单而统一的方法对其进行检查及测量。所以，对电子节气门的检查应根据其工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。具体检测方法详见电子节气门结构与检修，这里不做叙述。
3.PCV阀的检修
PCV阀的技术状况检查有两种方法：就机检查法和离机检查法。
（1）就机检查法
在发动机怠速时，用手指或钳子轻轻夹住PCV阀与进气歧管之间的软管，确认PCV阀中发出“咔哒”声响。如果不发出“咔哒”声响，则检查PCV阀的密封圈是否破裂或损坏。如果密封圈正常，则更换PCV阀并重新檢查。
（2）离机检查法
将PCV阀拆下，将清洁的软管连接到PCV阀上，从进气口侧向阀内吹气，用手感觉空气，空气应该很容易通过该阀；若从出气口侧向内吹气，如图1所示，空气应该很难通过该阀。用手甩动PCV阀，若听到“咔哒”声，说明PCV阀灵活可用；否则应更换PCV阀。通常不要将PCV阀清洗后再次使用。
发动机维护时，应检查曲轴箱强制通风装置连接管路是否完好，胶管是否有破裂、老化、脱落，如有，应更换和紧固；检查每根软管是否畅通，在曲轴箱强制通风系统中软管堵塞是一个主要故障，若发现某根软管堵塞，可用高压空气吹，或用细铁丝进行通风，也可用专用清洁器；脏堵后可用清洁剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用。
4.EGR阀的检修
不同型号发动机的废气再循环系统，其EGR阀的结构、工作方式及参数不同，下面以奥迪A6为例，介绍EGR阀的检修方法。
（1） EGR阀的检修
使发动机怠速运转，拔下EGR阀上的真空软管，用手抽真空器对EGR阀膜片室施加约20kPa的真空度，若此时发动机怠速运转情况变差甚至熄火，说明EGR阀状况正常；若发动机运转情况下无变化或变化对应的真空度过低，说明EGR阀损坏，应更换。拆下EGR阀，从排气入口侧向阀内吹气，空气应该很难通过该阀；否则，说明EGR阀损坏，应更换。
（2）废气再循环控制阀的检测
将点火开关置于OFF位置，拆下控制电磁阀线束接头，测量两引脚间电阻，应为20～35Ω，若不符合标准，则更换。拆下废气再循环控制阀，检查管口之间通气情况。在电磁阀线圈不接电源时，通大气口应关闭，进气歧管与EGR阀真空室相通；电磁阀线圈通电时，进气歧管的真空通道关闭，通大气口打开，EGR阀真空室与大气相通。否则，电磁阀损坏，应更换。
（3） EGR温度传感器检测
拆下EGR温度传感器，放入80～100℃水中，测量电阻值，应为80～160 kΩ；否则不正常，应更换。
5.三元催化转换器的检测
（1）敲击或内窥镜检查
将汽车升举，用橡胶锤或拳头敲击，也可以用手晃动催化转换器，如果能听到内部有物体移动的声音，说明其蜂窝载体已经破裂。拆下催化转换器，将工业纤维内窥镜探头插入催化转换器内部，观察内部有无结胶、熔化或破碎等现象。
（2）用数字温度计检测
用数字温度计测量三元催化转换器的进气口与出气口温度，三元催化转换器正常工作时，出气口温度应比进气口温度至少高出40℃。如果三元催化转换器进气口与出气口的温度差值低于规定值，则表明三元催化转换器工作不良。应将其更换或对其进行修理。当三元催化转换器工作不正常时，应检查空气泵系统，以确保在发动机工作温度正常时，能保持向三元催化转换器泵入空气。
（3）用废气分析仪检测
测试三元催化转换器技术状况最精确是用废气分析仪测量排气管的废气成分。三元催化转换器有故障时，会导致废气中HC、CO和NOx成分含量升高。特别是HC正常，而NOx成分偏高时，可能性最大的故障部位是三元催化转换器。