美国著名经济学家斯蒂格勒曾说，「没有一家美国大公司，不是通过某种程度或某种形式的兼并成长起来的」，换而言之，美国企业的成长史，便是一部百年并购史。
　　对于企业来说，并购的好处自然极多。例如，可以为企业带来规模经济效应和市场主导效应；可以实现资源优化配置，达到资源共享，提高资源利用率；可以帮助企业以低成本实现多元化发展等等。
　　如今，随着经济全球化进程的高速发展，许多有实力、有抱负的中国企业，也纷纷加入到并购大军当中，其中不乏大举海外并购之旗，但是结果却未必都尽如人意。
　　因为并购看似是两家企业通过一系列操作走到了一起，但就像人类的婚姻一样，如果三观不合且不妥善经营，即便婚前能够如胶似漆甚至海誓山盟，最终也必然走向离婚。
　　不过，中国企业的海外并购也有不少成功的例子，且不说华为、万向集团、中联重科等公司，十年前被业内誉为「蛇吞象」的吉利-沃尔沃并购案，如今看来便是一出极为经典的海外并购案例。

從被质疑到双赢

　　将视线拉回到收购的前一年，彼时的吉利正处于「战略转型期」，急需通过增加生产较高档次及较大型的轿车，以及提高技术水平和品牌形像，由过去的「以价格竞争为主导」转向「以技术和性能领先为主导」。
　　反观沃尔沃，在2008年经济危机这根「稻草」的重压下，这家来自北欧的豪华品牌也面临着销量下滑、负债亏损、高管离职等一系列麻烦，连年亏损更是让当时的母公司福特将其视为鸡肋，以至于成为了艾伦·穆拉利领导下「一个福特」战略的必卖品。
　　可以说，当时的吉利，正在通过自己探索，寻求着造车的真谛，只不过这条路艰辛且痛苦，而当时的沃尔沃，也如同一个没落王朝的落魄公主，寄人篱下的同时还面临被扫地出门的境地。
　　于是，「郎有情，妾有意」，一拍即合之下，这事儿便这么成了。
　　由于当时的吉利并不够强大，因此两者的「婚姻」也不被看好，甚至有外界将这项并购比作 「癞蛤蟆想吃天鹅肉」。
　　然而，打脸这件事向来不缺素材，十年之后再看这段「婚姻」，却是吉利和沃尔沃比翼齐飞，而非一些人预测的大难临头各自飞。
　　如今的吉利，不仅站上过150万辆的高峰，还连续四年保持着中国品牌第一的市场地位，市场占有率也提升到了6.5%，同时10万元以上车型的销量占比超39%，在过去7年间翻了十倍。
　　更重要的是，吉利通过这场并购，实现了人才和技术的双重突破，其中，中欧汽车技术研发中心（CEVT）的建立，更是将吉利的整体研发能力推向了世界级水平。
　　在英国品牌评估机构Brand Finance发布的「2020全球品牌组合价值最高的十大汽车集团」排行榜中，吉利是唯一上榜的中国汽车品牌。
　　如今的沃尔沃，则是实现了跨越式的发展，在「全球复兴战略」的指导下，从并购之初的一家寄人篱下，缺少话语权和自主权，以瑞典为核心的品牌，跃升为一家具有代表性和影响力的全球豪华车企，在技术研发、体系力建设以及品牌影响力方面都有了长足进步。

用中式思维解决世界难题

　　商业并购中有这样一种规律——在跨国并购案中，有70%的并购没有实现预期的商业价值，其中又有70%失败于并购后的文化整合，这就是著名的「七七定律」。
　　全球著名的咨询公司波士顿也曾指出，中国企业在海外并购各个阶段都面临着不同的挑战，其中包括并购战略制定、交易搜寻、交易筛选、尽职调查等等，但无论并购老手和新手均要面对的最大问题，则是文化整合问题。
　　由于中西方的文化和思维方式都存在明显差异，且双方缺乏足够的共识，因此文化整合更是决定并购成败的关键所在，比如联想集团原董事长柳传志便曾说过，「文化磨合决定收购的成败」。

　　对于吉利和沃尔沃来说，这两家有着不同发展经历，分别来自东西方的企业，同样存在着文化整合的问题。并且在并购完成之后，吉利所要面对的首要问题，就是如何进行文化整合。
　　在许多并购方企业的思维中，并购的意思，就是我买了你，你要一切都听我的，未来的一切，我是主导者，而你只能是执行者。
　　但真正的并购，是为了整合双方的优势资源，是为了「众人拾柴火焰高」，是为了齐心协力达成一个更高的目标，而这需要双方坦诚相见，相互理解，以使命感和成就感为纽带，紧密地拥抱在一起。
　　吉利的做法相当富有东方哲学，「吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃」这么一句大白话，成了两者未来「婚姻生活」中的指导方针。
　　吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福在近期接受《瞭望》杂志采访说到，吉利当初的目标，就是要让虎落平阳的沃尔沃重新归山，「让它找回自我，重新塑造品牌价值，重新夺回市场份额」。
　　因此，吉利给予了沃尔沃几乎百分之百的自主权，而这也受到了包括瑞典政府、沃尔沃汽车内部员工、工会以及管理层的高度认可。
　　现在回过头看，李书福的决定无比正确。
　　「放虎归山」之后，沃尔沃迅速恢复了自信，在吉利110亿美元资金的注入下，在拥有充分自主权的运营环境下，沃尔沃找回了自己的步调与节奏，以十年的时间打破了外界的质疑。这家曾被认定会卒于「2014年」的百年车企，再次回到了豪华品牌的主赛道之上。
　　在沃尔沃重回赛道之时，吉利与沃尔沃之间的协同效应也变得愈发熟练，从CEVT开始，到CMA架構、BMA架构，再到领克品牌的诞生，处处都透露出这宗「婚姻」的和谐美满，人才交流、技术合作等等更是两者之间的日常操作。
　　由此可见，吉利和沃尔沃这出「婚姻」之所以能够成功的重要原因，便是李书福真正理解到了「并购」的意义，以「用人不疑」为先，以「取长补短」为后，用东方哲学思想，从根本上解决了企业并购后如何进行文化整合这个世界难题。

更远的未来

　　如今的吉利和沃尔沃，又在筹划着一出更大的新闻，即双方计划对旗下业务进行合并重组。
　　如果该计划最终成型，那么不但吉利的整体品牌力将得到极大提升，还能进一步加速推进吉利和沃尔沃在技术研发、成本控制和财务方面的协同，从而以更大的规模优势，更强的技术能力和资源，持续引领行业变革，加速实现集团全球化发展的目标。
　　更重要的一点是，中国将诞生第一个真正意义上的全球车企，一个在多级别市场上，都可以与世界一流汽车集团扳手腕的汽车企业。
　　单纯就这点而言，就足以令我们激动与动容了。