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[摘 要]对于公路进行建设，所选择的建筑材料起着很关键的质量作用，针对筑造材料的质量的控制方面来说，必须对之进行一定的监控，或者通过目测、检测来进行，最后建立一个有质量保证的建设体系，在结合合同管理制度下，树立起“百年大计、质量第一”的政策，本文从最根本点抓起，确定了对材料进行监理的秩序，以及制定出进行材料监理的细则。
[关键词]公路建设 材料 质量控制
中图分类号：G256 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）25-0385-01
在国家方面，要严格执行关于质量的检测方方面面，有法律、法规作保证，使其严格依据国家的试验、标准、规程、要求去进行工作，而检测工作具有科学性、公正性。
一、影响公路材料质量的因素
1.对于材料检测，若未及时、存在漏检、错桩等现象，或者把不合格的材料用作合格的材料，最终造成在质量方面的隐患。
2.处理材料半成品构件，如涵管、预制大梁等，若检测不是很及时，在构造物上，为了方便就把其直接进行安装，结果会出现不好事故，尤其是质量事故。
3.用于填筑路基的土质的材料，一旦没有进行土壤的调查，以及在判断方面存在失误，本来应该掺石灰去改良土壤，之后为对膨胀土进行处理，这就很容易造成路基质量的隐患，这就很容易造成质量的事故。
4.对于材料的供应，若没有计划，而堆放具有不规范化、没有标识牌的提示，甚至一起堆放，另外，管理不合理，一旦水泥、钢材等材料变得潮湿、变性质、被锈蚀，就会失去原来的本性。
二、公路常用材料性质和检测项目
在公路方面，常用的材料具有很多性质，包括：物理方面的性质、化学方面的性质，以及力学方面的性质。尤其是在建设公路的时候，不管是在所选择的的材料的质量方面还是在建设的技能方面，都要保证质量。常用的是“钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等材料，所以，在建设之前进行材料的检测，只有这样才能保证材料的合格与否，重点对下面的几条进行检测。
（1）对于水泥、胶砂的强度、安定性、初凝的时间、终凝的时间是必检项目，在必要时，还应该做胶砂的流动性检测。
（2）对于砂的检测，通过筛来分析，如含泥量、泥块量的测定，在必要时，还对其进行表面的密度、紧密度、堆积密度的测定。
（3）对钢筋焊接、搭接焊等进行抗拉的试验。
（4）对钢筋原材料的检测，需要进行拉力的试验、冷弯的试验、反复弯曲的试验等。
（5）对碎石、卵石，需要通过筛进行分析，如其含泥量、泥块量的测定，以及对针片状含量、压碎指标值的测定，在必要时，还需要对堆积的密度、表观的密度的测定[1]。
三、公路常用材料检测频率
1.钢筋原材料检测
对钢筋的物理性能、化学成分等进行试验时，若有一项不满足钢筋在技术方面的要求，就应进行复检，即拿出双倍的试件来进行，若有一项未合格，就定位该验收钢筋为次品。
2.水泥袋装检测
在上述的情况下，对于检测的水泥，其要求是在一致的水泥厂、同一的标号、用一的生产的时间、同一的进场的日期等，我们把200t作为一验收批而进行验收，若低于200t时，也按一验收批而检测验收。
3.散装水泥
对于散装的水泥，其要求是也是一致的水泥厂、同一的生产日期、同一的品种、标号等水泥，把同一次进厂的、同一次出厂的编号而作为一批水泥的条件，但其总数量小于等于500t。同时，对于水泥的有效日期来说，往往是3个月的时间，而对于硅酸盐水泥，即为一个月的时间，一旦超过日期，就必须进行再一次的检查，若是继续续进行的施工工程，其邻近两次的水泥试验的时间，要低于其有效日的时间。
4.砂、碎石或卵石
在检测时，所依据是一致的产地、一致的规格、一致的进场的时间，还要求为400m3或为600t，作为一验收批而进行验收。低于400m3或600t的，即作为一验收而检测。
5.石油沥青检测
在检测时，也是按照同一的产地、同一的品种、标号而进行验收，把20t物质而作为一验收批而进行验收，若低于20t时，也按一验收批而检测、处理。
6.路基填筑土压实度检测
我结合在一定的时期所具有的情况，应采用的是灌砂法，即把层顶面进行压实，直到没有轨迹出现为止，再去进行检测出频率数值，即在2000m3检测出是8点，若低于2000m3时，其最低应检测处是2点。
四、公路常用材料现场质量控制措施
对于公路建筑材料的费用，其数值占工程总造价的百分之三十到百分之五十，所以，为了减少材料的费用，也为了提高工程经济的效益，就只有使用质量好的、数量多的、品种全的、费用低的材料，才能保证工程建设的质量。对于公路施工管理，尤其对材料的管理，往往需要以下方法：
1.依据施工所给出的计划、方法、要求而进行，其要严格进行组织各种材料，即进出场，还依据总体平面情况，而去布置材料的堆放，按照不一样的品种、不一样的规格而作为标准去对材料进行堆放安排。在此基础上，通过设计设施来进行防雨、覆盖等，特别是，为了避免水泥被雨淋而变质、钢筋被锈蚀等。
2.及时调查土料场所蕴藏的数量、以及其进行开采、运输的条件，在此基础上对工程的材料，即水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料等进行检测，依据《公路工程试验规程》规程而在室内所进行试验，在此基础上，而给出试验的报告、数据，即用数据分析分析。
3.对于路基改良土，即膨胀土，要及时对土场的进行调查、对土壤进行分类、对土壤塑性的指数、土壤颗粒进行分析、求出土壤天然含水率、以及对分路段、分层用土的进行测定，即最大干容重量的分析、最好含水量分析，这就明确了每一种所用土的重型、击实、标准，为做好下一试验的路段，做好准备，即预定出施工、技术等控制的指标[2]。
4.对于每一类的砼构造物，其中，对于钢筋的种类、钢号，以及直径，始终要依据设计、文件所规定的去执行，在技术、标准方面，应按照颁部的标准而执行，对焊条、预埋件，要满足在品种、规格、质量等方面的设计、要求、规范、规定等。
5.依据公路、工程质量监理的要求，始终对工程的质量进行监督、检验，凡是未合格的原材料就不允许使用，对于未合格的预制构件，往往不允许继续安装，在现场施工中，要把握工程的质量、动态等，所以，在施工中，我们要随时指出质量所存在的隐患，以及预防的措施、要求等。
6.对材料、半成品构件，即涵管、预制梁、盖板等，在订货前，要得到供货厂家的认定，即产品的合格证书、试验报告等，再进行有关的试验，当验证完好后，确保其质量的可靠。
7.对仓库存放的材料、现场存放的材料进行堆放时，都需要安放标示的牌子，要标出其具体的品种、具体的产地、具体的规格、以及检验的状态等，按“三检制”的原则去严格执行，也认真执行ISO9000标准，作为工作的程序[3]。
总而言之，公路建设的材料的好坏，是保证了工程的质量的前提，在材料质量的控制中，对于工程材料的质量的监控，是建设质量保证的体系，确保了工程材料的质量，有效地控制工程质量。
参考文献
[1] 王江.浅谈公路工程施工中的材料质量控制[J].甘肃科技纵横.2008（06）.
[2] 王承博，刘树军，李振.浅谈高速公路材料质量控制[J].黑龙江交通科技.2002（12）.
[3] 闻丽娟，文艳.浅谈高速公路材料质量控制[J].黑龙江交通科技.2003（06）.
[关键词]公路建设 材料 质量控制
中图分类号：G256 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）25-0385-01
在国家方面，要严格执行关于质量的检测方方面面，有法律、法规作保证，使其严格依据国家的试验、标准、规程、要求去进行工作，而检测工作具有科学性、公正性。
一、影响公路材料质量的因素
1.对于材料检测，若未及时、存在漏检、错桩等现象，或者把不合格的材料用作合格的材料，最终造成在质量方面的隐患。
2.处理材料半成品构件，如涵管、预制大梁等，若检测不是很及时，在构造物上，为了方便就把其直接进行安装，结果会出现不好事故，尤其是质量事故。
3.用于填筑路基的土质的材料，一旦没有进行土壤的调查，以及在判断方面存在失误，本来应该掺石灰去改良土壤，之后为对膨胀土进行处理，这就很容易造成路基质量的隐患，这就很容易造成质量的事故。
4.对于材料的供应，若没有计划，而堆放具有不规范化、没有标识牌的提示，甚至一起堆放，另外，管理不合理，一旦水泥、钢材等材料变得潮湿、变性质、被锈蚀，就会失去原来的本性。
二、公路常用材料性质和检测项目
在公路方面，常用的材料具有很多性质，包括：物理方面的性质、化学方面的性质，以及力学方面的性质。尤其是在建设公路的时候，不管是在所选择的的材料的质量方面还是在建设的技能方面，都要保证质量。常用的是“钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等材料，所以，在建设之前进行材料的检测，只有这样才能保证材料的合格与否，重点对下面的几条进行检测。
（1）对于水泥、胶砂的强度、安定性、初凝的时间、终凝的时间是必检项目，在必要时，还应该做胶砂的流动性检测。
（2）对于砂的检测，通过筛来分析，如含泥量、泥块量的测定，在必要时，还对其进行表面的密度、紧密度、堆积密度的测定。
（3）对钢筋焊接、搭接焊等进行抗拉的试验。
（4）对钢筋原材料的检测，需要进行拉力的试验、冷弯的试验、反复弯曲的试验等。
（5）对碎石、卵石，需要通过筛进行分析，如其含泥量、泥块量的测定，以及对针片状含量、压碎指标值的测定，在必要时，还需要对堆积的密度、表观的密度的测定[1]。
三、公路常用材料检测频率
1.钢筋原材料检测
对钢筋的物理性能、化学成分等进行试验时，若有一项不满足钢筋在技术方面的要求，就应进行复检，即拿出双倍的试件来进行，若有一项未合格，就定位该验收钢筋为次品。
2.水泥袋装检测
在上述的情况下，对于检测的水泥，其要求是在一致的水泥厂、同一的标号、用一的生产的时间、同一的进场的日期等，我们把200t作为一验收批而进行验收，若低于200t时，也按一验收批而检测验收。
3.散装水泥
对于散装的水泥，其要求是也是一致的水泥厂、同一的生产日期、同一的品种、标号等水泥，把同一次进厂的、同一次出厂的编号而作为一批水泥的条件，但其总数量小于等于500t。同时，对于水泥的有效日期来说，往往是3个月的时间，而对于硅酸盐水泥，即为一个月的时间，一旦超过日期，就必须进行再一次的检查，若是继续续进行的施工工程，其邻近两次的水泥试验的时间，要低于其有效日的时间。
4.砂、碎石或卵石
在检测时，所依据是一致的产地、一致的规格、一致的进场的时间，还要求为400m3或为600t，作为一验收批而进行验收。低于400m3或600t的，即作为一验收而检测。
5.石油沥青检测
在检测时，也是按照同一的产地、同一的品种、标号而进行验收，把20t物质而作为一验收批而进行验收，若低于20t时，也按一验收批而检测、处理。
6.路基填筑土压实度检测
我结合在一定的时期所具有的情况，应采用的是灌砂法，即把层顶面进行压实，直到没有轨迹出现为止，再去进行检测出频率数值，即在2000m3检测出是8点，若低于2000m3时，其最低应检测处是2点。
四、公路常用材料现场质量控制措施
对于公路建筑材料的费用，其数值占工程总造价的百分之三十到百分之五十，所以，为了减少材料的费用，也为了提高工程经济的效益，就只有使用质量好的、数量多的、品种全的、费用低的材料，才能保证工程建设的质量。对于公路施工管理，尤其对材料的管理，往往需要以下方法：
1.依据施工所给出的计划、方法、要求而进行，其要严格进行组织各种材料，即进出场，还依据总体平面情况，而去布置材料的堆放，按照不一样的品种、不一样的规格而作为标准去对材料进行堆放安排。在此基础上，通过设计设施来进行防雨、覆盖等，特别是，为了避免水泥被雨淋而变质、钢筋被锈蚀等。
2.及时调查土料场所蕴藏的数量、以及其进行开采、运输的条件，在此基础上对工程的材料，即水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料等进行检测，依据《公路工程试验规程》规程而在室内所进行试验，在此基础上，而给出试验的报告、数据，即用数据分析分析。
3.对于路基改良土，即膨胀土，要及时对土场的进行调查、对土壤进行分类、对土壤塑性的指数、土壤颗粒进行分析、求出土壤天然含水率、以及对分路段、分层用土的进行测定，即最大干容重量的分析、最好含水量分析，这就明确了每一种所用土的重型、击实、标准，为做好下一试验的路段，做好准备，即预定出施工、技术等控制的指标[2]。
4.对于每一类的砼构造物，其中，对于钢筋的种类、钢号，以及直径，始终要依据设计、文件所规定的去执行，在技术、标准方面，应按照颁部的标准而执行，对焊条、预埋件，要满足在品种、规格、质量等方面的设计、要求、规范、规定等。
5.依据公路、工程质量监理的要求，始终对工程的质量进行监督、检验，凡是未合格的原材料就不允许使用，对于未合格的预制构件，往往不允许继续安装，在现场施工中，要把握工程的质量、动态等，所以，在施工中，我们要随时指出质量所存在的隐患，以及预防的措施、要求等。
6.对材料、半成品构件，即涵管、预制梁、盖板等，在订货前，要得到供货厂家的认定，即产品的合格证书、试验报告等，再进行有关的试验，当验证完好后，确保其质量的可靠。
7.对仓库存放的材料、现场存放的材料进行堆放时，都需要安放标示的牌子，要标出其具体的品种、具体的产地、具体的规格、以及检验的状态等，按“三检制”的原则去严格执行，也认真执行ISO9000标准，作为工作的程序[3]。
总而言之，公路建设的材料的好坏，是保证了工程的质量的前提，在材料质量的控制中，对于工程材料的质量的监控，是建设质量保证的体系，确保了工程材料的质量，有效地控制工程质量。
参考文献
[1] 王江.浅谈公路工程施工中的材料质量控制[J].甘肃科技纵横.2008（06）.
[2] 王承博，刘树军，李振.浅谈高速公路材料质量控制[J].黑龙江交通科技.2002（12）.
[3] 闻丽娟，文艳.浅谈高速公路材料质量控制[J].黑龙江交通科技.2003（06）.