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[摘 要]随着经济的快速发展，地铁的环保、快速、舒适等特征，成为了人们出行的主要交通工具。本文主要对地铁无线通信的构成、覆盖模式及优化等进行分析，供同行借鉴参考。
[关键词]地铁通信；无线覆盖；策略
中图分类号：S273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）18-0119-01
引言
地铁专用无线通信网络和民用无线网络有所不同，专用无线通信网络比较稳定，而且不存在大规模的扩容或减容，所建成的网络很少搬迁。但随着着线网规模不断扩大，通信网络设备也升级换代，相对之前的简单网络，无线通信网络愈发复杂。因此，如何在这种复杂的网络系统中，保持良好的通信质量以及车辆调度，已经成为当今地铁专用无线通信网络系统面临的难题。
一、无线通信系统的主要功能及构成
地铁无线集群系统的功能主要包括语音通信、数据传输、系统管理、故障弱化等功能。语音功能包括编组呼叫、紧急呼叫、私密呼叫、电话互联、车组呼叫、车次呼叫、管区呼叫、位置跟踪、选区呼叫等，其通信方式根据通信需要有双工通信也有半双工通信。如调度员向辖区内成员所发起的呼叫，即为编组呼叫，这种呼叫形式下，被呼叫成员自动纳入通话中而无需手动转组。紧急呼叫则是最高优先级的呼叫，在用户台发起紧急呼叫时，如果系统繁忙则会强拆最低优先级的通信，优先建立起紧急呼叫通信。地铁在运营过程中，无线通信系统对运营效率、质量有着非常大的提高。而当前地铁客流量相对较多，用户对网络需求也非常大，在进行隧道通信设置的过程中，就要通过无线系统的覆盖来确保无线通信系统运行的稳定性。目前采用比较广泛的是TETRA数字集群系统，这种系统不仅在稳定性上有着非常好的表现效果，并且应用效果也有着明显的优势。在TETRA数字集群无线通信系统中，主要有网络基础设施和移动台等两个重要的部分构成，其中集群交换控制设备、基站以及调度台等是网络基础设施的重要组成部分，而固定台、车载台是移动台的重要组成部分。在无线通信系统运行的过程中，不同的组成部分有着不同的功能，其中网络设施和移动终端需要相互作用才能够完成整个通信的过程，而控制中心、车辆段的工作人员以及相关维护人员之间也需要进行有效的沟通和交流，这样才能够更好的保证地铁无线通信的质量，这对于提高地铁运行的安全性也有着重要的作用。
二、地铁无线系统的覆盖范围及覆盖模式
地铁无线系统的覆盖范围是地铁在运行过程中所通过的每个站台的范围，并且每个场所都需要有车载电台通信，而为了更好的实现地铁无线系统的覆盖，就需要参照建筑结构和运营管理的特点来对其进行有效的分析，这样才能够更好的实现地铁无线通信的覆盖。
（一）行车区间线路区域覆盖方式。这种覆盖方式是地铁无线系统中应用最为广泛的一种，在地铁无线系统运行时，区域中的行车区间包括了隧道区域、地面区域以及高架空间等，在进行信号覆盖时每个区域闪的信号都需要均匀的分布，这样无线信号的覆盖方式也可以通过泄漏同轴电缆来实施，而这种技术不仅表现出了分布均匀的特点，并且也没有驻波场，在地铁以及隧道等相对较为拥挤的环境下表现出的效果也非常良好。
（二）站厅站台区域覆盖方式。地铁运行过程总，站台区域的信号覆盖也是影响地铁运行的重要因素，其中每个车站的区域都需要有信号覆盖，而车站的区域通常采用室内天线与泄漏电缆相结合的方式来作为地铁无线通信系统的信号覆盖模式，但这种覆盖方式也需要参照实际的条件来进行实施。1）站台层：站台层的地铁车站区域相对较大，如果信号覆盖不够，那么所产生的影响也会相对较大，而屏蔽门对信号有着重要的阻碍作用，所以需要在站台单独放置一个天馈系统来对信号进行覆盖，这样的方式也是目前表现效果最好的方式，并且也可以避免列车在进站时影响其他无线设备的使用。2）站厅层：由于地铁站厅层比较密集，所以在公共区域采用室内天线覆盖最为适合，在人口出入多的地方采用吸顶天线加射频电缆方式进行覆盖。
（三）车辆段/停车场区域覆盖方式。在对车辆段/停车场区域进行覆盖时，要根基其区域的实际情况考虑，对于范围较小，并且地形空旷的地方，采用顶架设基站和室外天线形式进行覆盖，这样就可以达到车辆段内/停车场的场强覆盖要求。
（四）控制中心区域覆盖方式。对地铁站的控制中心进行覆盖时，要根据实际情况来决定覆盖方式，如果控制中心范围较大和楼层较高，就可以采用室外铁塔架设天线方式来进行覆盖，这样就可以达到整体覆盖的要求。如果控制中心只有一栋建筑物，则可以采用室内天线及基站相结合的方式来进行覆盖。
三、地铁无线通信覆盖中的网络优化
（一）在对地铁无线通信进行覆盖时，一定要按照地铁通信无线系统覆盖的性能指標要求来对网络进行优化，其覆盖的性能指标要求如下：1）在对网络优化时，便携电台在要控制在站厅、站台以及车辆段/停车场内90%左右的时间和地点概率的最低场强接收电平，其接收电平要超-85dBm；2）要想对无线通信系统实现覆盖网络优化，就必须满足信噪比以及区间覆盖要控制在任何100米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要达到95%；3）在一定信噪比条件下，控制中心、车站以及车辆段/停车场无线覆盖要控制在40米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要满足95%的要求，这样才能够优化网络。根据以上3个方面的指标要求来对弱覆盖的区域进行分析，并且针对性的对地铁无线通信覆盖进行网络优化，这样就可以改善覆盖效果。
（二）网络优化方法：1）调整基站发射功率：当地铁的站台和有关隧道内的通信信号电平强度出现了过强过弱的情况，可以利用网管侧对基站的发射功率进行及时的调整，这样就可以达到网络优化的效果；2）调整基站端耦合器耦合方向：在地铁无线通信覆盖中，隧道内信号电平强度出现过强的情况，然而站厅内信号电平强度相对较弱时，就可以调整基站端耦合器耦合方向，以此来达到网络优化的效果；3）参数调整：①终端允许的最大发射功率。地铁无线移动台通信的信号所用的发射功率会受到基站的限制，要想提高或降低移动台的发射功率，就必须对其参数进行调整，调整到在最大功率发射，这样就可以改善覆盖的指标，从而到达网络优化的效果。②最小接入电平。最小接入电平参数可以很大程度影响网络覆盖范围，这样就必要通过调整该参数来解决不平衡问题，但是需要避免在电平很低的情况下接受移动电台信号。其最小接入电平的参数一般调整在-102左右，这样就在保证覆盖范围同时也可以正常通话。
四、结束语
综上所述，本文主要对有关地铁通信的无线系统覆盖进行了探索与研究，无线通信系统是地铁专用的通信系统，为地铁的通信起到了非常主要的作用，从而也带动了我国经济的发展，是保证车地安全通信的重要手段。要想实现地铁通信的无线系统的全面覆盖必须耐心、细致的进行无线通信系统的覆盖优化，这样就可以设计出更好的无线通信系统，从而保证地铁安全、稳定通行。
参考文献
[1] 兰明.浅析地铁建设中的民用通信系统[J].科技信息，2010（2）：260-261.
[2] 刘为苹，汪曙明.南京地铁1号线无线场强改造[J].现代城市轨道交通，2011（2）：30-32.
[3] 张怡.地铁通信的无线系统覆盖和网络优化[J].中国新通信，2013（11）：28.
[4] 黄格宁.广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨[J].现代城市轨道交通，2012（3）.
[5] 杨国荣.TETRA系统在地铁中的应用设计[J].电子设计工程，2011（5）.
[关键词]地铁通信；无线覆盖；策略
中图分类号：S273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）18-0119-01
引言
地铁专用无线通信网络和民用无线网络有所不同，专用无线通信网络比较稳定，而且不存在大规模的扩容或减容，所建成的网络很少搬迁。但随着着线网规模不断扩大，通信网络设备也升级换代，相对之前的简单网络，无线通信网络愈发复杂。因此，如何在这种复杂的网络系统中，保持良好的通信质量以及车辆调度，已经成为当今地铁专用无线通信网络系统面临的难题。
一、无线通信系统的主要功能及构成
地铁无线集群系统的功能主要包括语音通信、数据传输、系统管理、故障弱化等功能。语音功能包括编组呼叫、紧急呼叫、私密呼叫、电话互联、车组呼叫、车次呼叫、管区呼叫、位置跟踪、选区呼叫等，其通信方式根据通信需要有双工通信也有半双工通信。如调度员向辖区内成员所发起的呼叫，即为编组呼叫，这种呼叫形式下，被呼叫成员自动纳入通话中而无需手动转组。紧急呼叫则是最高优先级的呼叫，在用户台发起紧急呼叫时，如果系统繁忙则会强拆最低优先级的通信，优先建立起紧急呼叫通信。地铁在运营过程中，无线通信系统对运营效率、质量有着非常大的提高。而当前地铁客流量相对较多，用户对网络需求也非常大，在进行隧道通信设置的过程中，就要通过无线系统的覆盖来确保无线通信系统运行的稳定性。目前采用比较广泛的是TETRA数字集群系统，这种系统不仅在稳定性上有着非常好的表现效果，并且应用效果也有着明显的优势。在TETRA数字集群无线通信系统中，主要有网络基础设施和移动台等两个重要的部分构成，其中集群交换控制设备、基站以及调度台等是网络基础设施的重要组成部分，而固定台、车载台是移动台的重要组成部分。在无线通信系统运行的过程中，不同的组成部分有着不同的功能，其中网络设施和移动终端需要相互作用才能够完成整个通信的过程，而控制中心、车辆段的工作人员以及相关维护人员之间也需要进行有效的沟通和交流，这样才能够更好的保证地铁无线通信的质量，这对于提高地铁运行的安全性也有着重要的作用。
二、地铁无线系统的覆盖范围及覆盖模式
地铁无线系统的覆盖范围是地铁在运行过程中所通过的每个站台的范围，并且每个场所都需要有车载电台通信，而为了更好的实现地铁无线系统的覆盖，就需要参照建筑结构和运营管理的特点来对其进行有效的分析，这样才能够更好的实现地铁无线通信的覆盖。
（一）行车区间线路区域覆盖方式。这种覆盖方式是地铁无线系统中应用最为广泛的一种，在地铁无线系统运行时，区域中的行车区间包括了隧道区域、地面区域以及高架空间等，在进行信号覆盖时每个区域闪的信号都需要均匀的分布，这样无线信号的覆盖方式也可以通过泄漏同轴电缆来实施，而这种技术不仅表现出了分布均匀的特点，并且也没有驻波场，在地铁以及隧道等相对较为拥挤的环境下表现出的效果也非常良好。
（二）站厅站台区域覆盖方式。地铁运行过程总，站台区域的信号覆盖也是影响地铁运行的重要因素，其中每个车站的区域都需要有信号覆盖，而车站的区域通常采用室内天线与泄漏电缆相结合的方式来作为地铁无线通信系统的信号覆盖模式，但这种覆盖方式也需要参照实际的条件来进行实施。1）站台层：站台层的地铁车站区域相对较大，如果信号覆盖不够，那么所产生的影响也会相对较大，而屏蔽门对信号有着重要的阻碍作用，所以需要在站台单独放置一个天馈系统来对信号进行覆盖，这样的方式也是目前表现效果最好的方式，并且也可以避免列车在进站时影响其他无线设备的使用。2）站厅层：由于地铁站厅层比较密集，所以在公共区域采用室内天线覆盖最为适合，在人口出入多的地方采用吸顶天线加射频电缆方式进行覆盖。
（三）车辆段/停车场区域覆盖方式。在对车辆段/停车场区域进行覆盖时，要根基其区域的实际情况考虑，对于范围较小，并且地形空旷的地方，采用顶架设基站和室外天线形式进行覆盖，这样就可以达到车辆段内/停车场的场强覆盖要求。
（四）控制中心区域覆盖方式。对地铁站的控制中心进行覆盖时，要根据实际情况来决定覆盖方式，如果控制中心范围较大和楼层较高，就可以采用室外铁塔架设天线方式来进行覆盖，这样就可以达到整体覆盖的要求。如果控制中心只有一栋建筑物，则可以采用室内天线及基站相结合的方式来进行覆盖。
三、地铁无线通信覆盖中的网络优化
（一）在对地铁无线通信进行覆盖时，一定要按照地铁通信无线系统覆盖的性能指標要求来对网络进行优化，其覆盖的性能指标要求如下：1）在对网络优化时，便携电台在要控制在站厅、站台以及车辆段/停车场内90%左右的时间和地点概率的最低场强接收电平，其接收电平要超-85dBm；2）要想对无线通信系统实现覆盖网络优化，就必须满足信噪比以及区间覆盖要控制在任何100米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要达到95%；3）在一定信噪比条件下，控制中心、车站以及车辆段/停车场无线覆盖要控制在40米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要满足95%的要求，这样才能够优化网络。根据以上3个方面的指标要求来对弱覆盖的区域进行分析，并且针对性的对地铁无线通信覆盖进行网络优化，这样就可以改善覆盖效果。
（二）网络优化方法：1）调整基站发射功率：当地铁的站台和有关隧道内的通信信号电平强度出现了过强过弱的情况，可以利用网管侧对基站的发射功率进行及时的调整，这样就可以达到网络优化的效果；2）调整基站端耦合器耦合方向：在地铁无线通信覆盖中，隧道内信号电平强度出现过强的情况，然而站厅内信号电平强度相对较弱时，就可以调整基站端耦合器耦合方向，以此来达到网络优化的效果；3）参数调整：①终端允许的最大发射功率。地铁无线移动台通信的信号所用的发射功率会受到基站的限制，要想提高或降低移动台的发射功率，就必须对其参数进行调整，调整到在最大功率发射，这样就可以改善覆盖的指标，从而到达网络优化的效果。②最小接入电平。最小接入电平参数可以很大程度影响网络覆盖范围，这样就必要通过调整该参数来解决不平衡问题，但是需要避免在电平很低的情况下接受移动电台信号。其最小接入电平的参数一般调整在-102左右，这样就在保证覆盖范围同时也可以正常通话。
四、结束语
综上所述，本文主要对有关地铁通信的无线系统覆盖进行了探索与研究，无线通信系统是地铁专用的通信系统，为地铁的通信起到了非常主要的作用，从而也带动了我国经济的发展，是保证车地安全通信的重要手段。要想实现地铁通信的无线系统的全面覆盖必须耐心、细致的进行无线通信系统的覆盖优化，这样就可以设计出更好的无线通信系统，从而保证地铁安全、稳定通行。
参考文献
[1] 兰明.浅析地铁建设中的民用通信系统[J].科技信息，2010（2）：260-261.
[2] 刘为苹，汪曙明.南京地铁1号线无线场强改造[J].现代城市轨道交通，2011（2）：30-32.
[3] 张怡.地铁通信的无线系统覆盖和网络优化[J].中国新通信，2013（11）：28.
[4] 黄格宁.广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨[J].现代城市轨道交通，2012（3）.
[5] 杨国荣.TETRA系统在地铁中的应用设计[J].电子设计工程，2011（5）.