说起小型SUV，那兼具SUV的通过性与空间感，又能在拥挤的城市灵动穿梭的身影，一定不会让人感到陌生。曾几何时，一众小型SUV在中国火热的SUV市场，用自己的小身材闯出了一片大天地。
　　长期以来，性价比绝对是小型SUV制胜的关键，但安全性似乎从来不是小型SUV的宣传重点。在国内权威汽车安全评价体系C-NCAP（中国新车评价规程）2018版规程测试的全部6款小型SUV中，有4款仅获得2星。要知道，自2018版规程实施以来，全部76款测试车型，也只有6款得到2星评价。质量小、铁皮薄、安全性差，一系列“民间认定”的标签，使小型SUV的处境十分尴尬。

　　都说乱世出英雄，在质疑声中更需要有人能够站出来。2021年初，一辆韩系小型SUV，以C-NCAP 2021年第二号测试车型的身份，用5星安全评价，在新发展阶段为小型SUV市场开启了一个好头，它就是——起亚KX3傲跑。

不分时间，无论何地，安全基因铭刻傲跑

　　对于C-NCAP，起亚KX3傲跑可以说并不陌生。早在2015年，起亚KX3傲跑就在2012版规程下收获了5星安全评价。时隔6年，跨越两个版本规程，再获5星成绩，傲跑诠释了与时俱进的安全基因。
　　如果说前者时间跨度太大，不妨让我们把目光放到海外。2019年，起亚Seltos也就是海外版傲跑，在ANCAP（澳大利亚新车评价规程）中，以成人乘员保护得分率85%、儿童乘员保护83%、行人保护61%、安全辅助70%的成绩，得到5星评价。ANCAP与中国消费者更为熟悉的Euro NCAP相近，属于全球范围内开展较早的NCAP评价，体系相对成熟。
　　值得注意的是，2019年ANCAP所适用的规程，除了侧面柱碰外，与现行版C-NCAP规程较为相似，具有很大程度的参考价值。针对消费者目前普遍关注的海外车型国产化减配，尤其是安全配置减配，傲跑用国内外两个权威NCAP机构的5星成绩，再一次证明了自己的诚意。

碰撞试验，见证“IN核”实力

　　车身技术发展至今，早已摆脱了民间所谓以钢板薄厚论安全的时代。“软硬兼备”是优秀车型必备的属性。软，指车身前部的冲击溃缩区，在车辆发生碰撞时，吸能区要像手风琴一样收缩变形，分散冲击所带来的能量;硬，指驾乘人员所在的座舱区，在碰撞时要拥有足够的强度，保证车内人员的生存空间不受威胁。如何检验这一软一硬的平衡？碰撞测试是最简单直观的方法。
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是C-NCAP自2006年开展以来的保留项目。车体前部结构全部参与碰撞，碰撞速度50km/h，是检验车身结构吸能属性及约束系统水平的基础测试。这样的“小测”自然难不住傲跑，最终，傲跑以前排头颈部、后排头部等多项满分，收获90.22%的得分率，高于同级水平。

　　再看正面40%偏置碰撞試验。作为正面完全碰撞的高难度升级，偏置碰撞速度由50km/h提高到64km/h，同时更小的重叠率让车身受力更为集中，极大考验了车强度。从测试现场看，傲跑发动机舱的变形十分明显，但驾驶舱保持完整，A柱、B柱没有出现弯折，碰撞后车门可以在不使用工具的情况下顺利打开，为乘员逃生提供通道。在安全约束装置的作用下，车内乘员的姿态良好，具有预张紧与限力功能的安全带有效保护了车内人员。同时，我们可以清楚的看到，起亚KX3傲跑采用了偏置碰撞时正面安全气囊及侧气帘同时展开的防护策略，虽然较为保守，但防护效果明显，傲跑在前排假人头颈部及大腿部得到了满分成绩，且没有出现任何短板项。

　　起亚KX3傲跑的侧面碰撞试验得分率为98.18%，仅在后排假人胯部略有失分。在2015年的测试中，傲跑侧面碰撞得到了满分，而如今并没有，难道是车型退步了？当然不是，在2018版规程中，侧面碰撞用台车的质量由950kg提升到1400kg，撞击位点也有所升高，以至于试验难度直线上升，对车辆侧面防护提出了极高的要求，同时侧气帘的装配与否将以加分项的形式在总成绩中得到反馈。测试现场，在台车猛烈的撞击下，傲跑车门部位出现了较大的侵入，但车门没有被撞开，侧气帘及时展开了承接了假人的头部。虽然从视觉效果上，让我们为傲跑捏了一把汗，但试验总归要用数据说话，高难测试中接近满分的成绩是对傲跑安全属性的最佳肯定。

安全不分你我，智能配置傲视群雄

　　行人保护是现行2018版规程中最新引入的测试之一，目的就是要求车企在事故发生时既要有效保护车内人员，也要对外部弱势道路使用者提供防护。从试验结果来看，起亚KX3傲跑前保险杠可以为行人腿部提供有效保护，腿型试验得到满分。针对事故中行人头部接触车辆前端的场景，傲跑发动机盖位置也已做到减少行人不必要的伤害。最终，傲跑行人保护得分率73.35%，高于现行规程全部76款测试车型的平均成绩。

　　自2018版C-NCAP规程正式实施三年以來，测试车辆ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的94.2%，AEB总体配置率超过80%。可以看出车企已经将主动安全上升至与被动安全同等重要的高度。但是我们依然可以发现，虽然AEB装配率飞速提升，但质量良莠不齐，得分较高的配置仍集中在20万元以上车型。以小型SUV为代表，凭借性价比打开市场的车型，在主动安全方面普遍存在短板。多款仅获2星评价的小型SUV，其主要问题就是缺少AEB配置。

　　作为东风悦达起亚的全球战略车型，傲跑在主动安全领域继续展现“IN核”属性。在AEB测试中，傲跑行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）得到3分满分，车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）得到7.034分（满分8分），以主动安全93.56%的总得分率傲视同级车型。
　　据了解，起亚KX3傲跑全系标配了ESC车身稳定系统、HAC上坡辅助、TPMS胎压监测、ESS紧急制动频闪等安全配置，同时可进一步选装全球领先的DRIVE WiSE智能安全辅助系统，包括FCA前方防撞辅助（可识别车辆/行人）、LKA车道保持辅助、LFA车道跟随辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远光灯切换、360°全景影像（SVM）等，打造出“越级”的安全配置矩阵。

总结

　　汽车安全是一个永恒的话题。汽车安全不应该受到车型的束缚，为用户提供全方位的安全保护，是每一个车企的责任。起亚KX3傲跑通过全面的表现、出色的成绩，以5星评价之名为韩系车正言，也树立了小型SUV全新的安全标杆。