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摘要： 旧路改造对于长时间运营的公路是不可避免的，利用原有旧路进行改造设计已成为区域路网升级的重要方式。本文通过对公路旧路改造设计原则及要点进行分析总结，对农村公路旧路改造中弯道路面加宽、路基不同情况处理、利用旧路的结构改造技术措施等技术内容进行了分析探讨，这些技术内容既能保证农村公路的安全使用又能保证农村公路建造质量及降低造价，对农村公路建设有一定的参考意义。
关键字：公路改造；路基路面；结构设计
中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
由于公路建设耗资巨大,投资回收期长,历史欠帐太多。而我国在公路建设上资金也严重短缺,为了更好地节约利用资金,加快公路建设,应高度重视旧路改造。农村公路属于我国公路网的一个重要的组成部分，其规模较大、覆盖面也比较广，其里程占全国公路通车总里程的3/4以上。根据交通部2010年的《农村公路建设规划》文件，全国的农村公路已经达到了310万公里，到2020年即将达到370万公里。因此，农村公路的建设任务非常繁重。
当前，农村公路的建设重点已不再是进行大规模的新修建设，而更多的应该是结合已有的旧路资源进行改造。与新建公路相比,旧路拓宽改造更经济实用。首先,旧路改造可以减少农田基本规划及对农田水利设施的影响;其次,对旧路拓宽改造可以更好地拉动沿线经济发展;第三,旧路改造主要是沿舊路进行布线,因此可以节约大量耕地,充分利用旧有路基和桥涵构造物可以减少投资;第四,原来的二、三级路改建成一、二级公路,路面质量将有很大提高,对沿线的环境状况将有明显的改观,减轻了噪声、粉尘、废气等污染。
二、公路旧路改造的设计原则
1、充分利用旧路，满足标准技术要求 旧路改造设计的重点是权衡经济标准与技术标准这个平衡点。确定改建方案应结合现有路段的实际情况，在满足技术标准的前提下，有效利用旧路。当增加的工程量较大而提高的技术标准不是很大时，应以利用为主；反之当工程量不大，又能显著提高路线标准时，则以提高为主。若旧路经加宽而导致局部线形指标较低、视距较差时，经技术经济对比后应考虑废弃原有路段，另辟新线。 2、满足行车要求，全面规划，分期改造 为了尽快发挥公路项目投资效益，根据目前预测的交通量对某些道路工程进行分期改造，使其有计划并逐步地提高至技术标准水平。旧路改造应该树立长期实施的目标，可使其满足现阶段的交通量要求，对区域的交通发展应留有余地，分期进行建设，全面统筹规划。
三、路基路面病害及造成原因通过对多数旧路采取的现场调查结果发现，通常都是由于过往车辆繁多，道路年久失修，导致损坏极为严重，有的道路甚至会有多处较深的坑洼，这样的道路在雨季时根本无法通行，会经常造成车辆侧翻；且沿线经过村镇多，排水不畅，对旧路路基路面造成了严重破坏。同时由于该路段技术等级低，路面窄，车辆拥堵较为严重，加之大型车辆碾压，路基路面严重破损。为解决公路两侧村镇交通来往和主要公路连接需求，要进行渠化交通设计，对旧路进行全面改造。
四、对旧路的路基路面的设计
（一）新旧路交界处理
1、新旧交接处路基处理 对于在旧路上填筑新路基段，首先应该清理交界面，若旧路堤不能挖台阶时，可在新旧路堤结合处反挖回填低标号混凝土或其他材料保证其密实性。另外，对于旧路基存在沉陷等病害及旧路加宽的路段，还要对其采用调平层处理，起到调拱、调坡作用，同时起到调节强度作用，使土基强度均匀。 2、新旧交接处路面处理 因新旧路基交接处由于新填路基存在不均匀沉降现象，将会导致路面出现裂缝病害，因此新路基填筑的压实度应满足规范规定，除此之外此部位的路面还应进行一些加固处理：采取铺设土工格栅来加强连接。 3、旧路上铺筑新路面的问题处理 若旧路的基层受力情况良好时可不必重新设基层，直接铺筑在旧路面上。 当旧路路面不满足技术指标要求时，应破除旧路路面来保证新铺路面的结构层厚度。 由于新旧路面中线不符、旧路面路拱不规则等原因，导致同一横断面的新旧路高差相差较大时，应对旧路进行半填半挖处理。
（二）路面结构设计 结合近年来对公路的建设经验，路面结构方案应当全面考虑经济的合理性。采取就地取材，降低造价。结构设计还应考虑施工方便，养护维修容易，行车平稳舒适等特点。沥青面层宜采用重交通沥青。 首先应当根据道路沿线的自然地理环境、工程地质条件、材料来源和现有公路施工、使用情况的调查，可供比选的路面有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两大结构类型。两种路面结构各有其优、缺点，沥青混凝土路面接缝少，行车舒适，变形调节性好，而且开放交通快，但沥青混凝土路面所用沥青质量要求高，而且随着国际石油价格的大幅提高，沥青价格不断上涨，修建沥青路面的费用不断提高。水泥混凝土路面总体造价较低，但不适用于地材匮乏地区使用，另外由于接缝降低了行车舒适性，虽然相对使用寿命长，维修、养护费用低，但一旦损坏，维修成本非常大。结合本地区特点并考虑施工方便、养护维修容易、行车平稳舒适等特点。
五、结束语
综上所述，对农村的老路改造工程是一项繁琐而复杂的系统工程，比新建公路的工程设计考虑的问题要复杂许多，旧路改造与新建公路最大的区别就是技术指标的灵活运用，需要更多的调查和实践来综合考虑公路网络规划和技术指标等多方面的因素。对于不同的旧路改造方案，具有多种的选择性，由于对旧路的远期规划不同，所以在对改造方案进行确定时，需要关注的重点也会有所不同。但是无论选择哪一种改造方案都应该对质量进行严格的控制。我们只有抓好设计、施工管理，严格控照设计规范实施控制，才能为改造质量提供牢固保障，才能为公路的改造质量保驾护航。
参考文献：
[1] 《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007；
[2] 陈建宗 旧路改造纵断面设计研究[J].城市道桥与防洪,2010,5（5）:23~25.
[3] 叶超，冯华，张碧. 合宁高速旧路路面检测及现状综合评价分析.南京工程学院学报（自然科学版）.2010；
[4] 赵峰涛．高速公路旧水泥混凝土路面改造技术研究[J]．安徽建筑，2010，28（08）：118～119．
[5] 黄银河 关于对旧路改造的设计探讨[J].中国新科技新产品,2008,09:56~57.
[6] 李梦瑞．沙漠高速公路交通安全宽容设计成套技术研究[J]．江苏建筑，2010，27（04）：31～33．
[7] 司光晔 旧路改造工程建设中常见问题探讨[J].公路,2009,8（8）:180~182.
[8] 谢建 探讨旧路改造应注意的问题[J].广东科技，2008,04（185）:175~176.
[9] 杜红云，姜来平．对老路改造线形设计的探讨［J］.建筑工程，2010(8)
关键字：公路改造；路基路面；结构设计
中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
由于公路建设耗资巨大,投资回收期长,历史欠帐太多。而我国在公路建设上资金也严重短缺,为了更好地节约利用资金,加快公路建设,应高度重视旧路改造。农村公路属于我国公路网的一个重要的组成部分，其规模较大、覆盖面也比较广，其里程占全国公路通车总里程的3/4以上。根据交通部2010年的《农村公路建设规划》文件，全国的农村公路已经达到了310万公里，到2020年即将达到370万公里。因此，农村公路的建设任务非常繁重。
当前，农村公路的建设重点已不再是进行大规模的新修建设，而更多的应该是结合已有的旧路资源进行改造。与新建公路相比,旧路拓宽改造更经济实用。首先,旧路改造可以减少农田基本规划及对农田水利设施的影响;其次,对旧路拓宽改造可以更好地拉动沿线经济发展;第三,旧路改造主要是沿舊路进行布线,因此可以节约大量耕地,充分利用旧有路基和桥涵构造物可以减少投资;第四,原来的二、三级路改建成一、二级公路,路面质量将有很大提高,对沿线的环境状况将有明显的改观,减轻了噪声、粉尘、废气等污染。
二、公路旧路改造的设计原则
1、充分利用旧路，满足标准技术要求 旧路改造设计的重点是权衡经济标准与技术标准这个平衡点。确定改建方案应结合现有路段的实际情况，在满足技术标准的前提下，有效利用旧路。当增加的工程量较大而提高的技术标准不是很大时，应以利用为主；反之当工程量不大，又能显著提高路线标准时，则以提高为主。若旧路经加宽而导致局部线形指标较低、视距较差时，经技术经济对比后应考虑废弃原有路段，另辟新线。 2、满足行车要求，全面规划，分期改造 为了尽快发挥公路项目投资效益，根据目前预测的交通量对某些道路工程进行分期改造，使其有计划并逐步地提高至技术标准水平。旧路改造应该树立长期实施的目标，可使其满足现阶段的交通量要求，对区域的交通发展应留有余地，分期进行建设，全面统筹规划。
三、路基路面病害及造成原因通过对多数旧路采取的现场调查结果发现，通常都是由于过往车辆繁多，道路年久失修，导致损坏极为严重，有的道路甚至会有多处较深的坑洼，这样的道路在雨季时根本无法通行，会经常造成车辆侧翻；且沿线经过村镇多，排水不畅，对旧路路基路面造成了严重破坏。同时由于该路段技术等级低，路面窄，车辆拥堵较为严重，加之大型车辆碾压，路基路面严重破损。为解决公路两侧村镇交通来往和主要公路连接需求，要进行渠化交通设计，对旧路进行全面改造。
四、对旧路的路基路面的设计
（一）新旧路交界处理
1、新旧交接处路基处理 对于在旧路上填筑新路基段，首先应该清理交界面，若旧路堤不能挖台阶时，可在新旧路堤结合处反挖回填低标号混凝土或其他材料保证其密实性。另外，对于旧路基存在沉陷等病害及旧路加宽的路段，还要对其采用调平层处理，起到调拱、调坡作用，同时起到调节强度作用，使土基强度均匀。 2、新旧交接处路面处理 因新旧路基交接处由于新填路基存在不均匀沉降现象，将会导致路面出现裂缝病害，因此新路基填筑的压实度应满足规范规定，除此之外此部位的路面还应进行一些加固处理：采取铺设土工格栅来加强连接。 3、旧路上铺筑新路面的问题处理 若旧路的基层受力情况良好时可不必重新设基层，直接铺筑在旧路面上。 当旧路路面不满足技术指标要求时，应破除旧路路面来保证新铺路面的结构层厚度。 由于新旧路面中线不符、旧路面路拱不规则等原因，导致同一横断面的新旧路高差相差较大时，应对旧路进行半填半挖处理。
（二）路面结构设计 结合近年来对公路的建设经验，路面结构方案应当全面考虑经济的合理性。采取就地取材，降低造价。结构设计还应考虑施工方便，养护维修容易，行车平稳舒适等特点。沥青面层宜采用重交通沥青。 首先应当根据道路沿线的自然地理环境、工程地质条件、材料来源和现有公路施工、使用情况的调查，可供比选的路面有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两大结构类型。两种路面结构各有其优、缺点，沥青混凝土路面接缝少，行车舒适，变形调节性好，而且开放交通快，但沥青混凝土路面所用沥青质量要求高，而且随着国际石油价格的大幅提高，沥青价格不断上涨，修建沥青路面的费用不断提高。水泥混凝土路面总体造价较低，但不适用于地材匮乏地区使用，另外由于接缝降低了行车舒适性，虽然相对使用寿命长，维修、养护费用低，但一旦损坏，维修成本非常大。结合本地区特点并考虑施工方便、养护维修容易、行车平稳舒适等特点。
五、结束语
综上所述，对农村的老路改造工程是一项繁琐而复杂的系统工程，比新建公路的工程设计考虑的问题要复杂许多，旧路改造与新建公路最大的区别就是技术指标的灵活运用，需要更多的调查和实践来综合考虑公路网络规划和技术指标等多方面的因素。对于不同的旧路改造方案，具有多种的选择性，由于对旧路的远期规划不同，所以在对改造方案进行确定时，需要关注的重点也会有所不同。但是无论选择哪一种改造方案都应该对质量进行严格的控制。我们只有抓好设计、施工管理，严格控照设计规范实施控制，才能为改造质量提供牢固保障，才能为公路的改造质量保驾护航。
参考文献：
[1] 《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007；
[2] 陈建宗 旧路改造纵断面设计研究[J].城市道桥与防洪,2010,5（5）:23~25.
[3] 叶超，冯华，张碧. 合宁高速旧路路面检测及现状综合评价分析.南京工程学院学报（自然科学版）.2010；
[4] 赵峰涛．高速公路旧水泥混凝土路面改造技术研究[J]．安徽建筑，2010，28（08）：118～119．
[5] 黄银河 关于对旧路改造的设计探讨[J].中国新科技新产品,2008,09:56~57.
[6] 李梦瑞．沙漠高速公路交通安全宽容设计成套技术研究[J]．江苏建筑，2010，27（04）：31～33．
[7] 司光晔 旧路改造工程建设中常见问题探讨[J].公路,2009,8（8）:180~182.
[8] 谢建 探讨旧路改造应注意的问题[J].广东科技，2008,04（185）:175~176.
[9] 杜红云，姜来平．对老路改造线形设计的探讨［J］.建筑工程，2010(8)