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摘要：论文以物流基础设施、港口物流能力、地区经济水平、地区及港口发展潜力4个二级指标及其相应的18个三级指标的港口物流竞争力评价指标体系，对湘鄂赣内河港口物流竞争力进行了对比研究，分析总结出湘鄂赣三省内河港口物流竞争基本态势。
关键词：港口物流;层次分析法;港口物流竞争力
一、前言
港口物流竞争力是地区经济发展的重要指标之一。内河港口是实现内陆与世界各地生产原材料与消费商品交换的重要物流节点。2019年底，全国内河航道通航里程12.71万公里，内河运输完成货运量37.43亿吨、货物周转量15365.89亿吨公里。湖南、湖北、江西是中部地区的主要组成部分，是国家实施中部崛起战略的主体，水系发达，港口密布。研究湘鄂赣内河港口物流竞争力对提升中部地区经济发展质量，实现中部崛起战略有着重要的意义。
二、相关理论概述
层次分析法通过将复杂问题分解为若干层次和若干因素，在各因素之间进行简单的比较和计算，就可以得出不同方案的权重，为最佳方案的选择提供依据。波特菱形理论认为，一个国家或地区在某一行业获得竞争优势的关键在于四个基本要素和两个辅助要素的整体协同作用。四个基本要素分别指资源要素、需求条件、辅助行业、企业战略、结构和竞争状态。辅助要素指机遇和政府功能。
三、湘鄂赣内河港口物流竞争力研究
（一）指标选取与层次结构构建
在层次分析法和波特菱形理论的基础上，结合内河港口物流竞争力特征，同时考虑到数据可获取性，选取了如下指标：港口物流竞争力为目标层（O）;准则层（C）二级指标四个，各包含若干个三级指标（X），分别为物流基础设施（内河航道里程、码头长度、码头泊位、运输船数量）;港口物流能力（货运量、货物周转量、集装箱吞吐量、货物吞吐量、外贸货物吞吐量）、地区经济水平（人均GDP、第三产业占GDP比重、人均进出口额、人均可支配收入、人均消费支出）、地区及港口发展潜力（货物吞吐量增长速度、集装箱吞吐量增长速度、外贸进出口额增长率、省GDP增长速度）。
（二） 定量指标情况
以下是上述三省各主要港口物流竞争力指标数据（部分数据经整理）。
（三） 建立判断矩阵、求解及一致性检验
根据模型结构，在查阅文献及专家咨询的基础上，结合实际数据情况，构造了O--C判断矩阵、C--X判断矩阵、X--P判断矩阵。（计算过程略）。所有判断矩阵均通过一致性检验。
（四）层次总排序
指标层对于准则层的权重总排序、指标层对于各省的权重总排序分别如表2所示：
四、总结
通过对表2分析可得，内河港口物流竞争力强弱顺序依次为湖北省、湖南省、江西省。基础设施方面，湖北省内河港口物流在规模以上码头长度、规模以上码头泊位数、占显著优势，运输船数量占相对优势，内河航道里程不占优势;物流能力方面，货运量、货物周转量、集装箱吞吐量、货物吞吐量和外贸货物吞吐量均为湖北省的优势指标;经济水平方面，省人均GDP、人均进出口额和人均消费支为优势指标;第三产业占GDP比重、人均可支配收入不占优势;发展潜力方面，含集装箱吞吐量增长速度、货物吞吐量增长速度、外贸进出口额增长率和省GDP增長速度均为劣势指标。
从研究结果中看出，相对而言，湖北省内河港口物流竞争力处于明显的优势地位，尤其在港口物流基础设施、物流综合能力等方面优势明显，这与湖北省作为中部崛起的“战略支点”、“祖国立交桥”的定位是相符的。但仍然存在明显偏弱的指标，尤其在港口物流发展潜力方面略显不足。这种不足是由湖北省宏观经济增长、产业结构、港口布局等多方面的因素导致的。
参考文献：
[1]祝勇，蔡建飞.长三角港口物流竞争力评价与提升对策研究[J].常州大学学报（社会科学版），2018（5）：66-76.
[2]王钰，纪巧玲，刘庆凯，张国伟.基于综合赋权法的港口物流竞争力评价[J].山东科技大学学报（自然科学版），2019，38（05）：113-120.
[3]韩昀瑾，许亚男.基于灰云聚类模型的绿色港口竞争力评价[J].物流技术，2019，38（03）：74-77.
基金项目：湖北省教育厅人文社会科学研究项目“矿冶名城美国匹兹堡转型发展对黄石的启示”（16Y197）;长江中游矿冶文化与经济社会发展研究中心开放基金项目“黄石与矿冶文化名城美国匹兹堡（Pittsburgh）的对比研究”（2015kyb08）。
作者简介：冷雪霜，男，汉族，湖北孝感人，讲师，硕士，研究方向：管理系统工程、城市转型。
关键词：港口物流;层次分析法;港口物流竞争力
一、前言
港口物流竞争力是地区经济发展的重要指标之一。内河港口是实现内陆与世界各地生产原材料与消费商品交换的重要物流节点。2019年底，全国内河航道通航里程12.71万公里，内河运输完成货运量37.43亿吨、货物周转量15365.89亿吨公里。湖南、湖北、江西是中部地区的主要组成部分，是国家实施中部崛起战略的主体，水系发达，港口密布。研究湘鄂赣内河港口物流竞争力对提升中部地区经济发展质量，实现中部崛起战略有着重要的意义。
二、相关理论概述
层次分析法通过将复杂问题分解为若干层次和若干因素，在各因素之间进行简单的比较和计算，就可以得出不同方案的权重，为最佳方案的选择提供依据。波特菱形理论认为，一个国家或地区在某一行业获得竞争优势的关键在于四个基本要素和两个辅助要素的整体协同作用。四个基本要素分别指资源要素、需求条件、辅助行业、企业战略、结构和竞争状态。辅助要素指机遇和政府功能。
三、湘鄂赣内河港口物流竞争力研究
（一）指标选取与层次结构构建
在层次分析法和波特菱形理论的基础上，结合内河港口物流竞争力特征，同时考虑到数据可获取性，选取了如下指标：港口物流竞争力为目标层（O）;准则层（C）二级指标四个，各包含若干个三级指标（X），分别为物流基础设施（内河航道里程、码头长度、码头泊位、运输船数量）;港口物流能力（货运量、货物周转量、集装箱吞吐量、货物吞吐量、外贸货物吞吐量）、地区经济水平（人均GDP、第三产业占GDP比重、人均进出口额、人均可支配收入、人均消费支出）、地区及港口发展潜力（货物吞吐量增长速度、集装箱吞吐量增长速度、外贸进出口额增长率、省GDP增长速度）。
（二） 定量指标情况
以下是上述三省各主要港口物流竞争力指标数据（部分数据经整理）。
（三） 建立判断矩阵、求解及一致性检验
根据模型结构，在查阅文献及专家咨询的基础上，结合实际数据情况，构造了O--C判断矩阵、C--X判断矩阵、X--P判断矩阵。（计算过程略）。所有判断矩阵均通过一致性检验。
（四）层次总排序
指标层对于准则层的权重总排序、指标层对于各省的权重总排序分别如表2所示：
四、总结
通过对表2分析可得，内河港口物流竞争力强弱顺序依次为湖北省、湖南省、江西省。基础设施方面，湖北省内河港口物流在规模以上码头长度、规模以上码头泊位数、占显著优势，运输船数量占相对优势，内河航道里程不占优势;物流能力方面，货运量、货物周转量、集装箱吞吐量、货物吞吐量和外贸货物吞吐量均为湖北省的优势指标;经济水平方面，省人均GDP、人均进出口额和人均消费支为优势指标;第三产业占GDP比重、人均可支配收入不占优势;发展潜力方面，含集装箱吞吐量增长速度、货物吞吐量增长速度、外贸进出口额增长率和省GDP增長速度均为劣势指标。
从研究结果中看出，相对而言，湖北省内河港口物流竞争力处于明显的优势地位，尤其在港口物流基础设施、物流综合能力等方面优势明显，这与湖北省作为中部崛起的“战略支点”、“祖国立交桥”的定位是相符的。但仍然存在明显偏弱的指标，尤其在港口物流发展潜力方面略显不足。这种不足是由湖北省宏观经济增长、产业结构、港口布局等多方面的因素导致的。
参考文献：
[1]祝勇，蔡建飞.长三角港口物流竞争力评价与提升对策研究[J].常州大学学报（社会科学版），2018（5）：66-76.
[2]王钰，纪巧玲，刘庆凯，张国伟.基于综合赋权法的港口物流竞争力评价[J].山东科技大学学报（自然科学版），2019，38（05）：113-120.
[3]韩昀瑾，许亚男.基于灰云聚类模型的绿色港口竞争力评价[J].物流技术，2019，38（03）：74-77.
基金项目：湖北省教育厅人文社会科学研究项目“矿冶名城美国匹兹堡转型发展对黄石的启示”（16Y197）;长江中游矿冶文化与经济社会发展研究中心开放基金项目“黄石与矿冶文化名城美国匹兹堡（Pittsburgh）的对比研究”（2015kyb08）。
作者简介：冷雪霜，男，汉族，湖北孝感人，讲师，硕士，研究方向：管理系统工程、城市转型。