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摘要：近年来，交通事业发展迅速，全面提升公路桥梁的安全性是保证我国交通运输安全的关键，因此应加强对公路桥梁运营期间的技术状况检查，以确保桥梁安全运营。本文首先对桥梁检测技术应用价值进行具体分析，然后研究了混凝土桥梁现阶段常用的检测技术，以此作为基础，对混凝土桥梁检测技术的新发展进行阐述，以期可以有效地对桥梁进行更加完善地检测，保证桥梁的安全运营。
关键词：混凝土桥梁;检测技术;无损检测
引言
公路桥梁经过长时间的运营，各桥梁构件必然会出现各种缺损病害，原因是多方面的，一是施工因素导致的先天缺陷，如蜂窝、麻面等，二是由于荷载或环境作用所导致的结构单元体破坏现象，并致使结构受力性能或材质性能发生不可逆的变化。除此以外，在我国交通建设不断向前发展的背景下，交通运输的主体物数量也不断增大，且增速越来越快，这对桥梁负荷能力的要求也越来越高，一些使用时间较长的桥梁会不堪重负加快损坏的速度。给公路桥梁安全运营造成一定的威胁，因此，管养者需要实时掌握桥梁结构的安全状况，这样对桥梁结构进行健康体检就显得非常有必要了。
1桥梁检测的必要性
桥梁是道路工程上一种常见的、重要的构筑物，对其进行严格的质量检测，有着重要的价值。建设期，首先需要对原材料进行试验检测，可以提升建设质量，保证建设项目符合现实需求，同时可以准确判断施工材料的技术指标，减少施工材料的浪费，最大限度发挥施工材料的性能。其次，道路与桥梁建设中，引进了不少新型建筑材料，若想保证新型材料的有效使用，则应该加强材料的检测，便于提升新材料的生态环保价值，减少对环境的污染以及消除安全威胁等。再次，众所周知，桥梁施工工艺较为复杂烦琐，在实际施工中需要运用到不同种类、不同规格、不同样式的组件。因此，在施工进程中应该合理制定规划检测施工质量标准，对于施工中存在的不足与弊端，及时发现，及时解决。运营期对桥梁开展的桥梁检查，是对公路桥梁构造物进行周期性的检查，系统地掌握其技术状况，及时发现桥梁缺陷和损伤的性质、部位、严重程度、发展趋势以及相关环境的变化，找出产生缺陷和损伤的主要原因，分析和评价其对桥梁使用功能和承载能力的影响，为桥梁维修加固设计提供数据和依据，也是保证桥梁安全运营的重要手段。
2混凝土桥梁的检测技术
2.1静载试验方法
静载试验是按照预定的试验目的和试验方案，将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置，观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参数的试验项目，然后根据有关规范和规程的指标，判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用功能，评定桥梁结构的承载能力。静载试验一般包括三个阶段，即桥梁结构的考察与试验工作准备阶段、加载试验与观测阶段、测试结果的分析总结阶段。试验的准备阶段，主要是对桥梁结构的一些技术资料的搜集，如桥梁设计文件、施工记录、桥梁养护与维修方面的记录等，其次是对桥梁结构进行现场外观检查，对试验桥梁的现状做出宏观判断，选取试验孔，进行理论分析计算，确定试验荷载的加载效率，对试验荷载进行分级，布置加载位置及加载重量，计算出各级试验荷载作用下桥梁结构各测点的反应如位移、应变等。加载与观测阶段，本阶段是整个检测工作的中心环节，是在各项工作就绪的基础上，按照预设的试验方案与试验程序，利用适宜的设备进行加载，应用各种测试仪器，观测试验结构受力后的各项性能指标，如挠度、应变、裂缝宽度等，并与理论计算结果进行现场分析比较，判断结构受力是否正常，是否进行下一级加载。测试结果分析总结阶段是对原始测试资料进行综合分析的过程，对测试数据进行科学的分析处理，按照相关规范对检测对象做出科学的判断与评价，形成桥梁静载试验报告。
2.2动载试验方法
桥梁动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的动力特性和动力响应等参量的试验项目，从而宏观判断桥梁结构的整体刚度、运营性能。常用激振方法包括自振法、强迫振动法和脉动法。自振法是使桥梁产生有阻尼的自由衰减振动，测试与记录其振动曲线，一般可采用突加荷载（即所谓的跳车试验）和突卸荷载两种方法。强迫振动是利用专门的激振仪器，对桥梁结构施加激振力，使结构产生强迫振动，通过改变激振力的频率而使结构产生共振现象，在实际检测工作中，常采用试验车辆以不同的行车速度通过桥梁来实现，简称“跑车试验”。脉动法是利用被测桥梁结构所处环境的微小而不规则的振动来确定桥梁结构的动力特性的方法，它能明显的反映结构的固有频率。
2.3承载能力检算法
对在役桥梁的承载能力评定除了以上两种方法外，现阶段我们采用最多的就是对桥梁进行结构检算，评定其现有的承载能力。所谓的检算法，即通过对桥梁进行外观检查，对桥梁缺损状况进行评定，桥梁材质状况与状态参数进行评定，在对桥梁驗算时，引入桥梁检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数和活载修正系数分别对极限状态方程中的结构抗力效应和荷载效应进行修正，并通过比较判定结构或构件的承载能力状况。其中承载能力恶化系数，主要考虑桥梁缺损状况、材质强度和自振频率三个检测指标;恶化系数主要考虑：桥梁缺损状况、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度7个检测指标;截面折减系数依据材料风化、碳化、物理与化学损伤三项检测指标;活载修正系数主要根据桥梁运营荷载的调查统计情况，从典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况三个方面进行综合修正确定。
3未来桥梁检测技术的发展探讨
3.1关于桥梁无损伤检测技术
以前的检测技术依靠试验和工作人员在现场的检测，必要时还要采用混凝土检测和超声波测试等特殊手段。在科学技术不断发展的时代下，无损检测技术诞生了，打破了传统技术僵持的局面，在此技术的刺激下，许多新型的检测方法手段不断被创造出来，使得无损检测的技术逐渐多元化、系统化。如今，科研人员提出了许多有别于传统技术的方法，以便更全面、准确地评估桥梁的破坏性。其中一部分手段已被广泛传播和成功应用。例如，在测量桥梁下部结构挠度时，可以用到激光雷达;要查看桥体上的变形程度，可以使用全息干涉仪和激光斑纹;磁漏摄动能够成功检测钢索、钢梁以及混凝土中的钢筋;波纹管注浆情况检测，可以采用冲击回波法、探地雷达法，可以判断缺陷及其深度和灌浆密实程度等。
3.2利用光纤应变检测技术
光纤应变检测技术的应用原理是通过一些特定物理量敏感特性，借助光纤将外界物理量直接转化为可测量的光信号。在道路与桥梁检测中，运用光纤检测技术，可以对桥梁钢锁的预应力、连续混凝土内应力、钢索的索力、应变特性等进行全面的检测，由此形成光纤智能桥梁。相较于过去的传感器来说，光纤应变传感器本身的应用范围较广，其不受任何环境的束缚，具有耐高压、耐腐蚀、绝缘性较强的特征。即使在一些易燃易爆炸的环境中，仍然可以保持正常检测，同时光纤检测技术本身的重量较轻、占据体积较小、精准度极高，具有较强的使用价值。
结语
在现阶段，我国桥梁检测技术领域仍存在一定不足，但随着我国经济的快速发展，科学技术日新月异，正是在这种时代背景下，我国桥梁检测技术才逐渐走向成熟和完善。因此，只有将更多的精力投入到技术创新中，才能更好地推动混凝土桥梁检测技术的发展。
参考文献：
[1]赵连威.钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用分析[J].居舍，2018（5）：73.
[2]李智慧.论混凝土桥梁的检测技术及其新发展[J].科技创业家，2013（16）：56-57.
[3]宋来平.浅谈如何提高公路桥梁试验检测水平[J].科技创新与应用，2013（34）：88-89.
[4]胡升.浅谈钢筋混凝土桥梁试验检测技术及其发展趋势[J].城市道桥与防洪，2015（7）：120-121.
[5]魏海波.钢筋混凝土桥梁试验检测技术的发展及前景[J].建筑工程技术与设计，2016（8）：6-7.
关键词：混凝土桥梁;检测技术;无损检测
引言
公路桥梁经过长时间的运营，各桥梁构件必然会出现各种缺损病害，原因是多方面的，一是施工因素导致的先天缺陷，如蜂窝、麻面等，二是由于荷载或环境作用所导致的结构单元体破坏现象，并致使结构受力性能或材质性能发生不可逆的变化。除此以外，在我国交通建设不断向前发展的背景下，交通运输的主体物数量也不断增大，且增速越来越快，这对桥梁负荷能力的要求也越来越高，一些使用时间较长的桥梁会不堪重负加快损坏的速度。给公路桥梁安全运营造成一定的威胁，因此，管养者需要实时掌握桥梁结构的安全状况，这样对桥梁结构进行健康体检就显得非常有必要了。
1桥梁检测的必要性
桥梁是道路工程上一种常见的、重要的构筑物，对其进行严格的质量检测，有着重要的价值。建设期，首先需要对原材料进行试验检测，可以提升建设质量，保证建设项目符合现实需求，同时可以准确判断施工材料的技术指标，减少施工材料的浪费，最大限度发挥施工材料的性能。其次，道路与桥梁建设中，引进了不少新型建筑材料，若想保证新型材料的有效使用，则应该加强材料的检测，便于提升新材料的生态环保价值，减少对环境的污染以及消除安全威胁等。再次，众所周知，桥梁施工工艺较为复杂烦琐，在实际施工中需要运用到不同种类、不同规格、不同样式的组件。因此，在施工进程中应该合理制定规划检测施工质量标准，对于施工中存在的不足与弊端，及时发现，及时解决。运营期对桥梁开展的桥梁检查，是对公路桥梁构造物进行周期性的检查，系统地掌握其技术状况，及时发现桥梁缺陷和损伤的性质、部位、严重程度、发展趋势以及相关环境的变化，找出产生缺陷和损伤的主要原因，分析和评价其对桥梁使用功能和承载能力的影响，为桥梁维修加固设计提供数据和依据，也是保证桥梁安全运营的重要手段。
2混凝土桥梁的检测技术
2.1静载试验方法
静载试验是按照预定的试验目的和试验方案，将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置，观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参数的试验项目，然后根据有关规范和规程的指标，判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用功能，评定桥梁结构的承载能力。静载试验一般包括三个阶段，即桥梁结构的考察与试验工作准备阶段、加载试验与观测阶段、测试结果的分析总结阶段。试验的准备阶段，主要是对桥梁结构的一些技术资料的搜集，如桥梁设计文件、施工记录、桥梁养护与维修方面的记录等，其次是对桥梁结构进行现场外观检查，对试验桥梁的现状做出宏观判断，选取试验孔，进行理论分析计算，确定试验荷载的加载效率，对试验荷载进行分级，布置加载位置及加载重量，计算出各级试验荷载作用下桥梁结构各测点的反应如位移、应变等。加载与观测阶段，本阶段是整个检测工作的中心环节，是在各项工作就绪的基础上，按照预设的试验方案与试验程序，利用适宜的设备进行加载，应用各种测试仪器，观测试验结构受力后的各项性能指标，如挠度、应变、裂缝宽度等，并与理论计算结果进行现场分析比较，判断结构受力是否正常，是否进行下一级加载。测试结果分析总结阶段是对原始测试资料进行综合分析的过程，对测试数据进行科学的分析处理，按照相关规范对检测对象做出科学的判断与评价，形成桥梁静载试验报告。
2.2动载试验方法
桥梁动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的动力特性和动力响应等参量的试验项目，从而宏观判断桥梁结构的整体刚度、运营性能。常用激振方法包括自振法、强迫振动法和脉动法。自振法是使桥梁产生有阻尼的自由衰减振动，测试与记录其振动曲线，一般可采用突加荷载（即所谓的跳车试验）和突卸荷载两种方法。强迫振动是利用专门的激振仪器，对桥梁结构施加激振力，使结构产生强迫振动，通过改变激振力的频率而使结构产生共振现象，在实际检测工作中，常采用试验车辆以不同的行车速度通过桥梁来实现，简称“跑车试验”。脉动法是利用被测桥梁结构所处环境的微小而不规则的振动来确定桥梁结构的动力特性的方法，它能明显的反映结构的固有频率。
2.3承载能力检算法
对在役桥梁的承载能力评定除了以上两种方法外，现阶段我们采用最多的就是对桥梁进行结构检算，评定其现有的承载能力。所谓的检算法，即通过对桥梁进行外观检查，对桥梁缺损状况进行评定，桥梁材质状况与状态参数进行评定，在对桥梁驗算时，引入桥梁检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数和活载修正系数分别对极限状态方程中的结构抗力效应和荷载效应进行修正，并通过比较判定结构或构件的承载能力状况。其中承载能力恶化系数，主要考虑桥梁缺损状况、材质强度和自振频率三个检测指标;恶化系数主要考虑：桥梁缺损状况、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度7个检测指标;截面折减系数依据材料风化、碳化、物理与化学损伤三项检测指标;活载修正系数主要根据桥梁运营荷载的调查统计情况，从典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况三个方面进行综合修正确定。
3未来桥梁检测技术的发展探讨
3.1关于桥梁无损伤检测技术
以前的检测技术依靠试验和工作人员在现场的检测，必要时还要采用混凝土检测和超声波测试等特殊手段。在科学技术不断发展的时代下，无损检测技术诞生了，打破了传统技术僵持的局面，在此技术的刺激下，许多新型的检测方法手段不断被创造出来，使得无损检测的技术逐渐多元化、系统化。如今，科研人员提出了许多有别于传统技术的方法，以便更全面、准确地评估桥梁的破坏性。其中一部分手段已被广泛传播和成功应用。例如，在测量桥梁下部结构挠度时，可以用到激光雷达;要查看桥体上的变形程度，可以使用全息干涉仪和激光斑纹;磁漏摄动能够成功检测钢索、钢梁以及混凝土中的钢筋;波纹管注浆情况检测，可以采用冲击回波法、探地雷达法，可以判断缺陷及其深度和灌浆密实程度等。
3.2利用光纤应变检测技术
光纤应变检测技术的应用原理是通过一些特定物理量敏感特性，借助光纤将外界物理量直接转化为可测量的光信号。在道路与桥梁检测中，运用光纤检测技术，可以对桥梁钢锁的预应力、连续混凝土内应力、钢索的索力、应变特性等进行全面的检测，由此形成光纤智能桥梁。相较于过去的传感器来说，光纤应变传感器本身的应用范围较广，其不受任何环境的束缚，具有耐高压、耐腐蚀、绝缘性较强的特征。即使在一些易燃易爆炸的环境中，仍然可以保持正常检测，同时光纤检测技术本身的重量较轻、占据体积较小、精准度极高，具有较强的使用价值。
结语
在现阶段，我国桥梁检测技术领域仍存在一定不足，但随着我国经济的快速发展，科学技术日新月异，正是在这种时代背景下，我国桥梁检测技术才逐渐走向成熟和完善。因此，只有将更多的精力投入到技术创新中，才能更好地推动混凝土桥梁检测技术的发展。
参考文献：
[1]赵连威.钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用分析[J].居舍，2018（5）：73.
[2]李智慧.论混凝土桥梁的检测技术及其新发展[J].科技创业家，2013（16）：56-57.
[3]宋来平.浅谈如何提高公路桥梁试验检测水平[J].科技创新与应用，2013（34）：88-89.
[4]胡升.浅谈钢筋混凝土桥梁试验检测技术及其发展趋势[J].城市道桥与防洪，2015（7）：120-121.
[5]魏海波.钢筋混凝土桥梁试验检测技术的发展及前景[J].建筑工程技术与设计，2016（8）：6-7.