后4月乘用车增长率将保持8%-10%
　　
　　奥运已经渐行渐远，但奥运留下来的一系列影响却刚刚开始。当奥运为我们留下诸多有形和无形的“遗产”后，我们不禁要问：奥运为经济发展做出了多少贡献？奥运为我们的生活带来了哪些变化？而汽车市场已经与中国经济和国民生活有着密不可分的联系，“后奥运车市”已经成为这一时期大家关注的话题，中国的乘用车市场在这一特殊时期有什么样的表现？这不得不放眼全年的车市走势。
　　综合来看，前两个季度乘用车市场可以说与宏观经济保持了密切的联系；而奥运期间由于多种因素的影响，乘用车市场产生了比较大的波动；但随着奥运后各项建设的恢复，我认为后奥运乘用车市场将恢复到接近二季度的水平。
　　
　　前两季乘用车市场与宏观经济密切关联
　　从第一季度乘用车内需情况来看，其发展依旧保持了比较高的水平，乘用车内需达到153万辆，增长率为21.2%，尽管略低于去年全年23.9%的平均增长率，但我们仍然可以认为，在第一季度，乘用车市场保持了比较高的发展水平，与这一时期宏观经济的发展是相匹配的，一季度GDP保持了10.6%的增速，而去年全年GDP平均增速为11.5%。
　　尽管国家在去年第四季度召开了中央经济工作会议，并出台了相应的宏观调控措施，但是乘用车市场发展也存在一个惯性，加之企事业单位和个人消费者购买力在积累后也需要一段时间来释放，而且调控措施对企业效益的影响具有一定的滞后期，所以这些因素促进了乘用车市场的发展在这一阶段能够与GDP相匹配，这种发展形势总体看还是不错的。
　　进入第二季度后，宏观调控力度进一步加强，这主要是由于去年底中央经济工作会议提出“两防一紧缩”这一调控措施后，经济的发展速度得到了很好的控制，但物价上涨的趋势并没有得到有效控制，CPI在整个第一季度逐月攀升，正是为了有效缓解物价上涨的压力，中央于第二季度再一次加大了宏观调控力度。
　　在5月份，央行将法定存款准备金率一次性上调了1个百分点，进一步紧缩银根。这就使企业尤其是中小企業和民营企业的流动资金出现了紧张情况，由于资金的短缺，就使得作为乘用车消费主力之一的中小企业和民营企业购车能力受限。
　　所以，尽管在宏观调控加强的情况下，第二季度乘用车市场的发展尚能与GDP保持较高的关联度，但伴随地震、油价上涨等不利因素的影响，已为第三季度乘用车市场增长率的大幅下降埋下了伏笔。
　　


　　


　　
　　奥运期间乘用车市场降幅明显
　　7月份乘用车内需41万辆，增长率仅为4.2%，明显低于第二季度的水平。之所以增长率下降了一倍多，我认为主要是因为奥运的影响，当然也离不开宏观调控对经济降温影响的开始显现。
　　因为奥运的召开，对第三季度乘用车市场尤其是北京及周边地区的乘用车市场造成了明显的不利影响。奥运期间，由于人们的主要精力都集中在赛事上，购车行为因此受到了一定的影响，此外出于环保的考虑，很多产生污染的工厂在奥运期间停工，受此影响，经济发展放缓的同时也造成了潜在消费者对汽车购买力的下降。
　　以北京市场为例，乘用车月销量为4万辆左右，全国大概为50万辆，所以一旦北京月销量减少1万辆，全国范围就减少了2%的销量，再加上北京周边地区购买力的下降，这对第三季度乘用车市场的发展造成了明显的不利影响。
　　
　　后奥运乘用车市场或将接近二季度水平
　　奥运结束后，各项生产建设将逐步恢复，企业和个人的购买力将得到提升。随着进京务工、旅游等人数的增加，北京及周边地区的经济将会受到带动，这就会继续出现一批乘用车市场的潜在消费者，乘用车市场的购买力会逐渐恢复。所以，我认为第四季度乘用车市场的表现一定会明显好于第三季度。
　　而宏观经济层面现在尚不好预测。由于经济放缓与物价上涨并存，所以中央采取了“一保一控”的更加灵活的调控措施，即保经济增长、控物价上涨。随着对部分行业出口退税率的提高以及对中小企业贷款的适度增加，使得相关行业和企业的发展获益。但由于上述政策对经济的促进作用和此前经济下滑的惯性作用的博弈结果难以预计，故我们对于第四季度乘用车市场进一步的走势还处于观望阶段。
　　但可以初步确定的是，后奥运生产建设的逐步恢复对经济发展所产生的促进作用，必将带动乘用车市场的发展，我个人认为从9月份到年底，乘用车增长率可能会接近二季度的水平，保持在8%-10%。