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2007年的客车市场对于众多客车生产企业而言，可谓是收获颇丰。据中国汽车工业协会统计数据显示，2007年，我国大型客车（含非完整车辆）累计生产41263 辆，累计销售40139辆，同比分别增长 30.89%和26.56%。中型客车（含非完整车辆）累计生产78472辆，累计销售78634 辆，同比分别增长13.0%和13.61%。就企业而言，郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅等一线客车生产企业及中通、江淮等正在发展壮大的二线客车企业2007年的销售增幅都在20%-30%，甚至有些企业例如江淮客车销售量增幅超过了40%。
12m以上大型客车同比增长迅速
2007年，大型客车整车累计销售3.02万辆，同比增长43.26％。在按车长分类中，车长12m以上的大型客车整车同比增幅迅猛，销售同比增长396.36%；车长10-12m的大型客车整车继续保持稳定增长，销售同比增长25.86%；大型客车底盘共销售1.0万辆，同比下降6.45%，其中车长12m以上的客车底盘降幅更为明显。据有关人士分析，12m以上的大客整车增长迅速，主要得益于国家实施的公交优先政策，同时随着道路交通条件的不断改善，城际、省际间的高速公路客运也发展迅速。而大客底盘市场需求不断萎缩是一种趋势，客车整车厂家都开始选择自制大客底盘，从而争取赚得更多的利润，掌握核心的技术。从大型客车生产企业市场表现来看，客车整车销售前三位的企业是郑州宇通、丹东黄海、上海申沃，与2006年同期相比，郑州宇通大幅增长49.34％，而后两家企业均有所下降；客车底盘销售前三位的企业是一汽集团、福建新福达、东风公司，与2006年同期相比也只有一汽集团增长了23.86%。
2007年大型客车总体市场分月度和累计销售态势参见图1、图2。
图1：2007年大型客车总体分月度销售态势
图2：2007年大型客车总体累计销售态势及增长率变化
2007年，中型客车整车销售3.79万辆，同比增长25.32％；中型客车非完整车辆销售4.08万辆，同比增长4.53％。具体在按车长分类中，车长8-9m的车型最具代表性，在客车整车产销中增幅最大，产销同比增长达到43.58%和37.14%，但在客车底盘中却有所下降，同比下降4.58%和4.44%。2007年，国家逐步规范公路客运，旅游客运，旅游客车增长迅速，推动了中型客车整车增长。同时中客底盘销量仅小幅增长，反映了客车底盘车市场弱化的趋势。从中型客车生产企业市场表现来看，客车整车销售前三位的企业是苏州金龙、郑州宇通、一汽丰田，均比2006年同期有所增长；东风公司、安徽江淮、福建新福达分别位居客车底盘销售排名前三位，增长幅度都在5个百分点以上。
2007年中型客车总体市场分月度和累计销售态势参见图3、图4
图3：2007年中型客车总体分月度销售态势
图4：2007年中型客车总体累计销售态势及增长率变化
客车品牌建设是市场稳步增长的重要因素
2007年整个客车行业在出口和公路客车市场上都处于快速增长的黄金期。中国7米以上大中型客车接近12万辆的年产销量，占据世界市场三分之一以上的份额，这足以说明中国已确立了世界客车超级大国的地位；2007年中国客车出口的快速增长更表明了中国客车正在世界客车市场上扮演着举足轻重的角色。业内人士认为，2007年客车市场的增长除了得益于宏观经济方面，中国客车企业还通过加强内部销售管理、扩大出口、对国家政策更加成熟理性的把握，使得客车企业的发展从单纯求量向“有所为，有所不为”的求质方向发展。
有关专家认为，拉动2007年中国客车市场稳步增长的主要因素有：首先是公路、旅游客车市场快速发展。国家国道主干线的不断完善；2001-2002年期间购车高峰期采购的车辆进入更新期；旅游业的蓬勃发展及“展会经济”拉动了旅游客车的稳步发展。其次，客车产品的多元化发展也促进了客车市场的快速上升。表现在客车企业对于细分市场新产品推出和细分市场的重新分配。例如，厦门金龙推出“机场摆渡车”，宇通推出“校车”，安凯推出“尊驾”，等等。一直在公交市场上鲜有突破的厦门金龙和郑州宇通在2007年公交客车下滑趋势明显的情况下，出现了良好的增长态势。除了外形新颖、具有一定产品识别度的高档客车受到市场青睐，具有实际节油效果的高科技产品也赢得了客户的认可。再次，出口市场的不断扩张也促进了客车市场的发展。最后，客车企业不断重视品牌营销。从客车行业以往的营销状况来看，客车企业多采用直销的模式。也就是说，大多数企业都是通过自己的销售人员与目标客户直接签订购买合同，下达生产订单，然后完成车辆交付的。在这种营销模式下，多数客车企业是不重视自身的品牌建设的。但随着客车市场竞争的日趋激烈，越来越多的客车企业开始意识到，要想在竞争中脱颖而出，就应该重视品牌建设。宇通前两年的品牌建设就很成功，通过品牌建设，宇通客车“耐用”的特点已深入人心， 2007年宇通又提出“为您创造更大价值”的品牌理念，使其品牌内涵得到了进一步的提升。 2007年厦门金龙将品牌定位为“中国客车专家”，苏州金龙继续“安全”之旅，江淮客车则将“节油”进行到底，这些品牌建设中的成功典范，为企业打造差异化的产品，提高企业品牌忠诚度，促进企业产品销售发挥了巨大的作用。
奥运效应将给我国08年客车市场注入新的活力
随着今年北京奥运会的即将来临和 2010 年上海世博会的召开，中国旅游业的发展和旅游客车的需求将进入阶段性高峰。旅游业的迅猛发展必将给其主要工具——旅游客车与公路客车的需求带来巨大的发展空间。有资料显示，目前我国有40%以上的旅游客车需要更新，而今年北京奥运会的召开，必将刺激旅游客车的更新进入阶段性高潮。同时，从近年开始，我国实行新的休假制度，实际放假天数增加5天左右，这将极大地促进我国旅游业的发展，使那些过去因黄金周出游拥挤而放弃外出旅游的人在08年假期中享旅游之乐。同时这也将为今年我国旅游客车的需求带来新的增长点。
据统计，2007年我国公路客运量达205.8亿人，同比增长10.6% ，公路旅客周转量11445.0亿人公里，同比增长13.0% 。随着我国公路里程的大幅度增加，路网结构的明显改善，特别是高速公路的快速发展，我国的公路客运还将有很大的发展空间，大中型公路客车的需求也将因此持续增长。
另外，根据国家环保局规定，在全国范围内，轻型车新车型式核准自2007年7月1日起执行国Ⅲ标准，2010年7月1日起 执行国Ⅳ标准；重型车新车型式核准自 2008年1月1日起执行国Ⅲ标准，2010年1月1日起执行国Ⅳ标准，2012年1月1日起执行国Ⅴ标准；而北京已于今年1月1日率先实行欧Ⅳ排放标准。这些排放标准的实施对于客车企业来说既是好消息又是坏消息。带来好的影响是，可以不断提高产品档次，提高产品附加值及赢利能力；但另一方面也必须要看到，国Ⅲ排放的实施，使整车销售价格出现10-30%的增长，这必将降低社会整体购买数量，在短期内会抑制市场需求。不过，随着国家节能减排政策的深入人心，节能环保的“绿色客车”需求必将逐年增加可以预计，未来几年客车升级换代的步伐将会加快。
展望2008年，在对大中型客车市场保持乐观的同时，也要注意一些不确定因素的影响：首先，银行信贷难度的加大；其次，燃油价格进一步提高以及上述的国Ⅲ排放法规的实施；其三，国家公交优先政策的实施，虽然一方面提升了我国公交客车的整体水平，但另一方面国家政策上对公交市场的过多干预，使得公交市场提前释放了购买能力，可能导致08年公交客车市场继续下降；其四，客车行业集中度进一步增强，品牌影响力加大，使得中小企业更加难以为继；其五，2008年奥运会对公交市场的提前透支，等等。所有这些因素都将对客车市场需求产生短期不利影响。
因此，笔者预计，2008年大中型客车市场在07年较大增长（17.68％）的基础上，增长率还会进一步提高，但提高幅度不会太大，具体增幅数值将会在19%-22％之间。其中大型客车将增长29％-32％，具体为5.1-5.2万辆；中型客车将增长12％-15％，具体为8.8万-9.0万辆。
12m以上大型客车同比增长迅速
2007年，大型客车整车累计销售3.02万辆，同比增长43.26％。在按车长分类中，车长12m以上的大型客车整车同比增幅迅猛，销售同比增长396.36%；车长10-12m的大型客车整车继续保持稳定增长，销售同比增长25.86%；大型客车底盘共销售1.0万辆，同比下降6.45%，其中车长12m以上的客车底盘降幅更为明显。据有关人士分析，12m以上的大客整车增长迅速，主要得益于国家实施的公交优先政策，同时随着道路交通条件的不断改善，城际、省际间的高速公路客运也发展迅速。而大客底盘市场需求不断萎缩是一种趋势，客车整车厂家都开始选择自制大客底盘，从而争取赚得更多的利润，掌握核心的技术。从大型客车生产企业市场表现来看，客车整车销售前三位的企业是郑州宇通、丹东黄海、上海申沃，与2006年同期相比，郑州宇通大幅增长49.34％，而后两家企业均有所下降；客车底盘销售前三位的企业是一汽集团、福建新福达、东风公司，与2006年同期相比也只有一汽集团增长了23.86%。
2007年大型客车总体市场分月度和累计销售态势参见图1、图2。
图1：2007年大型客车总体分月度销售态势
图2：2007年大型客车总体累计销售态势及增长率变化
2007年，中型客车整车销售3.79万辆，同比增长25.32％；中型客车非完整车辆销售4.08万辆，同比增长4.53％。具体在按车长分类中，车长8-9m的车型最具代表性，在客车整车产销中增幅最大，产销同比增长达到43.58%和37.14%，但在客车底盘中却有所下降，同比下降4.58%和4.44%。2007年，国家逐步规范公路客运，旅游客运，旅游客车增长迅速，推动了中型客车整车增长。同时中客底盘销量仅小幅增长，反映了客车底盘车市场弱化的趋势。从中型客车生产企业市场表现来看，客车整车销售前三位的企业是苏州金龙、郑州宇通、一汽丰田，均比2006年同期有所增长；东风公司、安徽江淮、福建新福达分别位居客车底盘销售排名前三位，增长幅度都在5个百分点以上。
2007年中型客车总体市场分月度和累计销售态势参见图3、图4
图3：2007年中型客车总体分月度销售态势
图4：2007年中型客车总体累计销售态势及增长率变化
客车品牌建设是市场稳步增长的重要因素
2007年整个客车行业在出口和公路客车市场上都处于快速增长的黄金期。中国7米以上大中型客车接近12万辆的年产销量，占据世界市场三分之一以上的份额，这足以说明中国已确立了世界客车超级大国的地位；2007年中国客车出口的快速增长更表明了中国客车正在世界客车市场上扮演着举足轻重的角色。业内人士认为，2007年客车市场的增长除了得益于宏观经济方面，中国客车企业还通过加强内部销售管理、扩大出口、对国家政策更加成熟理性的把握，使得客车企业的发展从单纯求量向“有所为，有所不为”的求质方向发展。
有关专家认为，拉动2007年中国客车市场稳步增长的主要因素有：首先是公路、旅游客车市场快速发展。国家国道主干线的不断完善；2001-2002年期间购车高峰期采购的车辆进入更新期；旅游业的蓬勃发展及“展会经济”拉动了旅游客车的稳步发展。其次，客车产品的多元化发展也促进了客车市场的快速上升。表现在客车企业对于细分市场新产品推出和细分市场的重新分配。例如，厦门金龙推出“机场摆渡车”，宇通推出“校车”，安凯推出“尊驾”，等等。一直在公交市场上鲜有突破的厦门金龙和郑州宇通在2007年公交客车下滑趋势明显的情况下，出现了良好的增长态势。除了外形新颖、具有一定产品识别度的高档客车受到市场青睐，具有实际节油效果的高科技产品也赢得了客户的认可。再次，出口市场的不断扩张也促进了客车市场的发展。最后，客车企业不断重视品牌营销。从客车行业以往的营销状况来看，客车企业多采用直销的模式。也就是说，大多数企业都是通过自己的销售人员与目标客户直接签订购买合同，下达生产订单，然后完成车辆交付的。在这种营销模式下，多数客车企业是不重视自身的品牌建设的。但随着客车市场竞争的日趋激烈，越来越多的客车企业开始意识到，要想在竞争中脱颖而出，就应该重视品牌建设。宇通前两年的品牌建设就很成功，通过品牌建设，宇通客车“耐用”的特点已深入人心， 2007年宇通又提出“为您创造更大价值”的品牌理念，使其品牌内涵得到了进一步的提升。 2007年厦门金龙将品牌定位为“中国客车专家”，苏州金龙继续“安全”之旅，江淮客车则将“节油”进行到底，这些品牌建设中的成功典范，为企业打造差异化的产品，提高企业品牌忠诚度，促进企业产品销售发挥了巨大的作用。
奥运效应将给我国08年客车市场注入新的活力
随着今年北京奥运会的即将来临和 2010 年上海世博会的召开，中国旅游业的发展和旅游客车的需求将进入阶段性高峰。旅游业的迅猛发展必将给其主要工具——旅游客车与公路客车的需求带来巨大的发展空间。有资料显示，目前我国有40%以上的旅游客车需要更新，而今年北京奥运会的召开，必将刺激旅游客车的更新进入阶段性高潮。同时，从近年开始，我国实行新的休假制度，实际放假天数增加5天左右，这将极大地促进我国旅游业的发展，使那些过去因黄金周出游拥挤而放弃外出旅游的人在08年假期中享旅游之乐。同时这也将为今年我国旅游客车的需求带来新的增长点。
据统计，2007年我国公路客运量达205.8亿人，同比增长10.6% ，公路旅客周转量11445.0亿人公里，同比增长13.0% 。随着我国公路里程的大幅度增加，路网结构的明显改善，特别是高速公路的快速发展，我国的公路客运还将有很大的发展空间，大中型公路客车的需求也将因此持续增长。
另外，根据国家环保局规定，在全国范围内，轻型车新车型式核准自2007年7月1日起执行国Ⅲ标准，2010年7月1日起 执行国Ⅳ标准；重型车新车型式核准自 2008年1月1日起执行国Ⅲ标准，2010年1月1日起执行国Ⅳ标准，2012年1月1日起执行国Ⅴ标准；而北京已于今年1月1日率先实行欧Ⅳ排放标准。这些排放标准的实施对于客车企业来说既是好消息又是坏消息。带来好的影响是，可以不断提高产品档次，提高产品附加值及赢利能力；但另一方面也必须要看到，国Ⅲ排放的实施，使整车销售价格出现10-30%的增长，这必将降低社会整体购买数量，在短期内会抑制市场需求。不过，随着国家节能减排政策的深入人心，节能环保的“绿色客车”需求必将逐年增加可以预计，未来几年客车升级换代的步伐将会加快。
展望2008年，在对大中型客车市场保持乐观的同时，也要注意一些不确定因素的影响：首先，银行信贷难度的加大；其次，燃油价格进一步提高以及上述的国Ⅲ排放法规的实施；其三，国家公交优先政策的实施，虽然一方面提升了我国公交客车的整体水平，但另一方面国家政策上对公交市场的过多干预，使得公交市场提前释放了购买能力，可能导致08年公交客车市场继续下降；其四，客车行业集中度进一步增强，品牌影响力加大，使得中小企业更加难以为继；其五，2008年奥运会对公交市场的提前透支，等等。所有这些因素都将对客车市场需求产生短期不利影响。
因此，笔者预计，2008年大中型客车市场在07年较大增长（17.68％）的基础上，增长率还会进一步提高，但提高幅度不会太大，具体增幅数值将会在19%-22％之间。其中大型客车将增长29％-32％，具体为5.1-5.2万辆；中型客车将增长12％-15％，具体为8.8万-9.0万辆。