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摘要：老山梁子隧道位于G42广邻高速公路，邻水至广安方向K1675+850-K1681+550，5.7km长下坡路段于2000年通车。其中邻广方向K1676+600？？—1679+340改段为分离式路基段，分离式路基高差较大，最高达7m左右。平纵组合较差，有两处半径为400m的弯道，大部分路段纵坡为4%，且为多雾路段，段落中有大岩湾4座桥梁。老山梁子隧道k1679+798---1680+570长788m，属于中隧道。位于半径480m的圆曲线上。路线纵坡为单面坡，横断面为单面坡，路面超高为4%，纵坡为3%。
关键词：隧道；安全；整治
一、近五年事故发生统计
根据查阅2010年至2015年维修记录，邻水至广安方向K1675+850-K1681+550，5.7km长下坡路段发生车祸数量统计如下表：
二、历年对该路段的处治措施及效果评价
2004年，中铁西南科学研究院对老山隧道进行了调查，提出了《老山梁子隧道渗漏水病害整治施工图设计》，2005年实施渗漏水整治实验，主要措施为：疏通排水沟管、埋管引排水、涂防水层等。
2005年对该段落进行了安全综合整治：铺设CRM路面，间距2M，在进洞口500M段落安装了黄闪灯和爆闪灯。
2009-2010年，公路规划勘察设計研究院对老山梁子隧道进行了渗漏水、结构性病害整治设计加固施工措施：对评价1A.2A的衬砌段落，先进性渗漏水整治，再嵌套轻轨喷砼套拱，修补破损的路面板，对洞口至洞身400m范围内路面进行了微表处，提高路面抗滑摩擦力。
2013年对该段落加铺彩色防滑路面专项工程，并且在K1679+400处安装了测速装置，限速70KM。
经过上述整治后，该路段仍然是车祸频发，并且多发生恶性、连环车祸。引起广安市、华蓥市人大、政协代表关注多次提案要求公司对该路段进行整治，消除安全隐患，减少广大驾乘人员的生命与财产损失。当地安监部门以及高速交警、执法队都纷纷来文要求整改隐患。一时间该路段成为川东公司以及川高公司营运管理安全难度最大的心头大患。
上级领导多次到现场调研，借鉴目前四川其它高速公路的经验，提出在该长下坡路段增加避险车道，甚至是重新进行改线路等方案。但由于该段地形条件特殊，没有增加避险车道的条件，至于是改线投资巨大更加需要长远规划。
为减少车祸的发生，从2013年3月开始，经过公司与高速交警、执法三方协商，借鉴外省高速公路经验对该路段管制一幅车道，强行压低车速后车祸数量明显降低。但是该路段由于长期半幅管制，出现以下几点严重弊端：一是交通管制投入大量人力、物力和财力，仅是弹性立柱、交通锥每年就需要花费60万元左右；二是管制难度大，有时上午摆好的交通管制设施下午就被穿行的车辆破坏殆尽，撞的交通管制设施四处都是，经常引起后续车辆发生追尾事故；三是管制后由于长期半幅通行，路面多处破损、车辙严重，半幅路面破坏后路面存在大量的修补，平整度差，行车舒适性差，PQI历年检测均低于80分。被管制的车道以及管制设施很快被厚厚的灰尘、泥浆覆盖，严重影响高速公路的通车形象；四是未能彻底消除车祸的发生频率，不时有车祸发生。
三、该路段事故发生原因分析
该段高速公路发生交通事故的原因绝大多数因为6KM左右的长下坡路段再加上驾驶员对该路段路况不熟悉，未及时提前采取减速、制动等操作，导致车速过快，急刹车等过失操作有关，通过现场调查，该路段车祸发生的原因主要为以下几点：
1、路线平纵组合较差，危险路段较多，多为长下坡后接小半径弯道，车速不易控制且行车视距较差，车速过快；
2、部分路段路面磨损较严重，大货车的大量喷洒刹车水导致路面摩擦系数降低。导致车辆在减速刹车的过程中较正常道路更易打滑侧翻；
3、部分标志老旧、缺失不能有效的提示驾驶人员。特别是大雾或夜间行车，若在视距较差等小半径弯道处不能及时提示，易发生事故。
四、2015年的对该路段具体的处治方案及效果评价
2014年底川东公司向上级单位提出对该段落进行综合处治，川高公司高度重视，在设计初阶段由川东公司协调交警、执法与公司、管理处各个相关部门，群策群力，结合各自的角度给设计提出意见，多次召开设计方案探讨会。
最后得到以下综合方案：一是对老山梁子隧道进行病害综合处治；二是与对上述路段护栏进行改造升级，防止车辆翻越护栏造成二次事故；三是合理控制车辆行驶速度，增加区间测速等设备在小半径弯道前加铺CRM路面，合理增设标志标线；四是将该段落换铺2.5KM的SMA路面彻底解决该路段的路面使用性能；五是增加智能雾灯。
1、K1676+000～K1676+200段，弯道外侧护栏升级为SA级波形梁护栏，护栏附着诱导标志及轮廓标。K1675+350处增设区间测速预告标志，K1675+850处可利用现有门架安装区间测速设备至K1681+550总共5700米。取消该段路错误的限速标志牌，统一限速为70KM每小时；
2、K1676+200～K1679+798段，该路段有大岩湾大桥等桥梁，现有桥梁护栏已有较好的阻翻能力和防撞能力，故此段桥梁护栏保留现状，不进行设计改造。在K1676+300～K1677+500段分离式路基中分带护栏升级为SA级波形护栏，共计1680m。护栏附着轮廓标。k1677+300-1679+798路段路面换铺SMA路面，再加铺CRM路面按间隔2m铺设2m加铺，弯道处增设诱导标志。K1676+100～K1679+340全段增设智能雾灯。桥面上施划减速标线。增设限速8处标志及老山梁子隧道预告标志；
3、老山梁子隧道内（K1679+798-K1680+570），封堵、引排隧道拱墙和拱顶的渗漏水。修复好隧道内的破损路面板后再加铺CRM路面，不但增加了隧道内路面摩擦系数，大货车喷洒的刹车水以及下雨后路面积水也能够通过CRM路面大的构造深度这个通道迅速排至改造好的明沟内，减少了路面的积水，提高了通行的安全性。增高加固了隧道沟墙，减少车祸后汽车冲撞隧道拱墙所造成更大的二次伤害。完善了隧道内的标志标线；
4、K1681+300～K1682+200段，路侧护栏升级为SA级波形梁护栏，护栏附着诱导标志及轮廓标。
5、K1682+400～K1682+550段，将现有桥梁路侧护栏设计为SA级波形梁护栏，附着轮廓标，桥梁方增设100m纵向减速标线。
该项工程2015年7月份开工，于2015年12月完工。通过上述工程措施后至2017年5月底一年来该路段仅发生车祸2起，均是单车事故，整治效果明显。
关键词：隧道；安全；整治
一、近五年事故发生统计
根据查阅2010年至2015年维修记录，邻水至广安方向K1675+850-K1681+550，5.7km长下坡路段发生车祸数量统计如下表：
二、历年对该路段的处治措施及效果评价
2004年，中铁西南科学研究院对老山隧道进行了调查，提出了《老山梁子隧道渗漏水病害整治施工图设计》，2005年实施渗漏水整治实验，主要措施为：疏通排水沟管、埋管引排水、涂防水层等。
2005年对该段落进行了安全综合整治：铺设CRM路面，间距2M，在进洞口500M段落安装了黄闪灯和爆闪灯。
2009-2010年，公路规划勘察设計研究院对老山梁子隧道进行了渗漏水、结构性病害整治设计加固施工措施：对评价1A.2A的衬砌段落，先进性渗漏水整治，再嵌套轻轨喷砼套拱，修补破损的路面板，对洞口至洞身400m范围内路面进行了微表处，提高路面抗滑摩擦力。
2013年对该段落加铺彩色防滑路面专项工程，并且在K1679+400处安装了测速装置，限速70KM。
经过上述整治后，该路段仍然是车祸频发，并且多发生恶性、连环车祸。引起广安市、华蓥市人大、政协代表关注多次提案要求公司对该路段进行整治，消除安全隐患，减少广大驾乘人员的生命与财产损失。当地安监部门以及高速交警、执法队都纷纷来文要求整改隐患。一时间该路段成为川东公司以及川高公司营运管理安全难度最大的心头大患。
上级领导多次到现场调研，借鉴目前四川其它高速公路的经验，提出在该长下坡路段增加避险车道，甚至是重新进行改线路等方案。但由于该段地形条件特殊，没有增加避险车道的条件，至于是改线投资巨大更加需要长远规划。
为减少车祸的发生，从2013年3月开始，经过公司与高速交警、执法三方协商，借鉴外省高速公路经验对该路段管制一幅车道，强行压低车速后车祸数量明显降低。但是该路段由于长期半幅管制，出现以下几点严重弊端：一是交通管制投入大量人力、物力和财力，仅是弹性立柱、交通锥每年就需要花费60万元左右；二是管制难度大，有时上午摆好的交通管制设施下午就被穿行的车辆破坏殆尽，撞的交通管制设施四处都是，经常引起后续车辆发生追尾事故；三是管制后由于长期半幅通行，路面多处破损、车辙严重，半幅路面破坏后路面存在大量的修补，平整度差，行车舒适性差，PQI历年检测均低于80分。被管制的车道以及管制设施很快被厚厚的灰尘、泥浆覆盖，严重影响高速公路的通车形象；四是未能彻底消除车祸的发生频率，不时有车祸发生。
三、该路段事故发生原因分析
该段高速公路发生交通事故的原因绝大多数因为6KM左右的长下坡路段再加上驾驶员对该路段路况不熟悉，未及时提前采取减速、制动等操作，导致车速过快，急刹车等过失操作有关，通过现场调查，该路段车祸发生的原因主要为以下几点：
1、路线平纵组合较差，危险路段较多，多为长下坡后接小半径弯道，车速不易控制且行车视距较差，车速过快；
2、部分路段路面磨损较严重，大货车的大量喷洒刹车水导致路面摩擦系数降低。导致车辆在减速刹车的过程中较正常道路更易打滑侧翻；
3、部分标志老旧、缺失不能有效的提示驾驶人员。特别是大雾或夜间行车，若在视距较差等小半径弯道处不能及时提示，易发生事故。
四、2015年的对该路段具体的处治方案及效果评价
2014年底川东公司向上级单位提出对该段落进行综合处治，川高公司高度重视，在设计初阶段由川东公司协调交警、执法与公司、管理处各个相关部门，群策群力，结合各自的角度给设计提出意见，多次召开设计方案探讨会。
最后得到以下综合方案：一是对老山梁子隧道进行病害综合处治；二是与对上述路段护栏进行改造升级，防止车辆翻越护栏造成二次事故；三是合理控制车辆行驶速度，增加区间测速等设备在小半径弯道前加铺CRM路面，合理增设标志标线；四是将该段落换铺2.5KM的SMA路面彻底解决该路段的路面使用性能；五是增加智能雾灯。
1、K1676+000～K1676+200段，弯道外侧护栏升级为SA级波形梁护栏，护栏附着诱导标志及轮廓标。K1675+350处增设区间测速预告标志，K1675+850处可利用现有门架安装区间测速设备至K1681+550总共5700米。取消该段路错误的限速标志牌，统一限速为70KM每小时；
2、K1676+200～K1679+798段，该路段有大岩湾大桥等桥梁，现有桥梁护栏已有较好的阻翻能力和防撞能力，故此段桥梁护栏保留现状，不进行设计改造。在K1676+300～K1677+500段分离式路基中分带护栏升级为SA级波形护栏，共计1680m。护栏附着轮廓标。k1677+300-1679+798路段路面换铺SMA路面，再加铺CRM路面按间隔2m铺设2m加铺，弯道处增设诱导标志。K1676+100～K1679+340全段增设智能雾灯。桥面上施划减速标线。增设限速8处标志及老山梁子隧道预告标志；
3、老山梁子隧道内（K1679+798-K1680+570），封堵、引排隧道拱墙和拱顶的渗漏水。修复好隧道内的破损路面板后再加铺CRM路面，不但增加了隧道内路面摩擦系数，大货车喷洒的刹车水以及下雨后路面积水也能够通过CRM路面大的构造深度这个通道迅速排至改造好的明沟内，减少了路面的积水，提高了通行的安全性。增高加固了隧道沟墙，减少车祸后汽车冲撞隧道拱墙所造成更大的二次伤害。完善了隧道内的标志标线；
4、K1681+300～K1682+200段，路侧护栏升级为SA级波形梁护栏，护栏附着诱导标志及轮廓标。
5、K1682+400～K1682+550段，将现有桥梁路侧护栏设计为SA级波形梁护栏，附着轮廓标，桥梁方增设100m纵向减速标线。
该项工程2015年7月份开工，于2015年12月完工。通过上述工程措施后至2017年5月底一年来该路段仅发生车祸2起，均是单车事故，整治效果明显。