【摘 要】
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作为青岛地铁13 号线的首批检修工，李新海已经记不得曾多少次用脚步丈量70 公里长的正线，更数不清他为多少根钢轨做了“体检”。 “80后”李新海，是青岛地铁13号线工务十三车间停车场工班的轨道检修工。作为青岛地铁13号线的首批检修工，李新海已经记不清曾多少次用脚步丈量70公里长的正线，更数不清他为多少根钢轨做了“體检”，“从某种角度讲，我们这份工作和医生一样，医生给病人看病，我们给钢轨看病。”
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作为青岛地铁13 号线的首批检修工，李新海已经记不得曾多少次用脚步丈量70 公里长的正线，更数不清他为多少根钢轨做了“体检”。
“80后”李新海，是青岛地铁13号线工务十三车间停车场工班的轨道检修工。作为青岛地铁13号线的首批检修工，李新海已经记不清曾多少次用脚步丈量70公里长的正线，更数不清他为多少根钢轨做了“體检”，“从某种角度讲，我们这份工作和医生一样，医生给病人看病，我们给钢轨看病。”
早在青岛地铁13号线尚在建设时，李新海就来了。那时，要排查线路问题，他和同事们拿着一把轨距尺和一把焊缝平直尺，把轨道巡检一遍，然后把发现的问题反馈到建设单位。为了尽快完成工作，李新海和同事们加班加点，每天工作11个小时，午饭在轨道上解决，平均每天步行10公里，检查400根钢轨的接头。
无论是三伏还是三九，像李新海这样的轨道检修工必须坚守一线，反复检查轨道状况，保证列车安全运行。“检修工作，只要一点不注意就可能出现大问题，所以每次检修，我们都要聚精会神，能趴下看的，绝对不站着瞅。”
青岛地铁13号线试运行后，李新海不用天天去正线上巡查了，但停车场的轨道他们每周必须检查两遍，包括日常排查加维修。为了不影响列车运行，他们几乎都是晚上作业，半夜开始准备，夜里12点上工，凌晨4点结束作业。
但他毫无怨言：“工务检修工作需要细致的观察和极强的责任心。虽然很忙碌很熬人，但是只要想到乘客有顺利的出行体验，工作再苦再累都是值得的！”
如今，青岛地铁13号线已经正式开通，像李新海这样奋斗在一线的青岛地铁“钢轨医生”们，又将开始新一轮的忙碌。
轨道尺寸测量是个精细活，用“差之毫厘、谬以千里”来形容最为恰当。
李新海和同事们在青岛地铁13 号线试运行前一个月完成了全部排查工作。
检修轨道之前，李新海手持专用设备，检查轨道是否带电。
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