自主品牌从2000年开始初成、壮大、起伏，形成了对国内市场的第一轮冲击波，确立了自主品牌应有的市场地位。而从2008年开始预示着更强的第二波冲击，因为有更强大的企业群体蓄势待发，势头将会更猛。因此,2008年对自主品牌汽车企业来说，将是一个“品质提升”之年。
　　
　　投资大手笔不断
　　据不完全统计，不少国内汽车企业拟投下巨资建设自主品牌轿车项目,数家企业已准备砸下超过500亿元。
　　投资规模最大的为长城汽车，未来3年，长城汽车计划投资100亿元，建设新的B级和C级轿车生产基地。
　　三大汽车集团中，最早涉足中高级自主品牌轿车的上汽集团，则拟在未来5年内投资200余亿元建设自主品牌轿车基地。
　　东风汽车公司拟投资约100亿元，进行自主品牌轿车基地建设。
　　广汽集团董事长张房有则高调宣布，广汽集团将投资68亿元进行自主品牌研发和生产。
　　江淮轿车已经投资18亿元，建成了涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的第一期轿车工程。
　　长安集团董事长、总裁徐留平也表示,未来3年，长安将打造7个自主轿车平台、5个微车平台、3个发动机平台；推出36款自主品牌汽车，12款发动机；形成汽车3.3米-4.7米，发动机排量0.8升-2.3升的产品格局。
　　不难看出,各大自主品牌汽车企业纷纷加大投入力度,在进一步提升产能的同时,提高自主品牌汽车品质也已成为汽车企业的重要议事日程。
　　
　　人民币升值的压力,
　　迫使自主品牌汽车企业加快实现产品升级
　　自主品牌更像是一位英勇的先锋，从早期的低价竞争优势，到后期整体拉低中国国内市场的汽车价格。其间，价格一直是自主品牌的核心竞争力。但这种优势正随着市场竞争的激烈，和人民币升值为合资品牌带来的价格浮动优势而消退。“经过几年的市场竞争，很多合资品牌的价格已经开始接近自主品牌。对品牌价值尚未体现出来的自主品牌来说，如果捷达、桑塔纳卖到五六万元，谁还会去考虑自主品牌的车型？”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖一针见血地指出。
　　长远来看，企业只有加快实现产品升级才能真正解决危机。长城海外市场负责人表示，“长城应对人民币升值最直接的策略，是通过提升出口产品的附加值来提高在海外的售价。”
　　在出口方面，人民币升值的压力反而更能促进自主品牌整车和零配件企业的产业升级。在人民币升值后，跨国公司的零配件全球采购就要求中国的零配件企业更加勤奋地提高产品质量、效率、技术水平。而对于整车出口，则更考验自主品牌提高产品技术等附加值以提高产品价格的能力。业内人士分析，相比2006年的数据，整车出口数量增幅大幅下跌，但出口金额增幅却大幅上涨，说明我国汽车制造商出口的整车价值大幅提高，这是2007年汽车出口企业应对人民币对美元升值的策略显现。
　　中国社科院工业经济研究所研究员罗仲伟认为，“国家整体的出口趋势就是从过去的低附加值数量型，向高附加值的品牌、技术型转变。汽车更应该如此。”
　　
　　从发展目标来看,调整已成为主流
　　从2008年自主汽车企业的发展目标来看,调整已成为主流。奇瑞相关人士表示，相比销量来说，2008年公司将更加注重新发展阶段的战略调整。2008年奇瑞的营销模式将由过去的“又快又好”变为“又好又快”。
　　华晨的祁玉民也提出,2008年以结构调整为主，并制定了“调整提高、优化升级”的方针。“由于众多因素的影响，2008年将会是我到华晨后最困难的一年。”祁玉民认为，由于日系车往低端市场延伸，自主品牌产品过多，竞争激烈，同时在原材料价格上涨和汽车价格持续下滑的压力下，以及汽车排放要求提高和信贷收紧等政策因素制约下，自主品牌今年将面临巨大压力。
　　吉利汽车董事长李书福称:“2008年是我们的一个调整期，在品牌、技术、车型等方面都需要调整。汽车行业是一场没有终点的马拉松赛跑，现在稍微慢一些，是为了以后可以跑得更快。对于吉利来说，即使现在跑不到前面，也不能急于求成，一定要做好基础性的工作，这对吉利特别重要。接下来除了品牌提升，还将在服务、车型、技术等多方面做工作，我们希望消费者能真正接受吉利品牌。”