由于很多人预期国内汽油会大幅涨价，加之较高的CPI，使部分购买者推迟或取消了购车计划，所以，2月份乘用车市场的终端销售没有达到厂商预期值。按惯例，每到3月份都会有一个小的市场高峰，但由于目前的高通胀，使3月份的降价潮大大削弱，促销力度比往年低了很多。因此3月份的市场仍低于厂商期望值。那么，今年的乘用车市场表现如何？厂家和经销商应该采取何种应对措施？
　　
　　SUV增速将高于轿车
　　以高档轿车为例，由于国家政策没有较好地承担起社会改造汽车的责任。如国产高档车与进口宾利轿车所交的车船税一样，这就使进口高档轿车替代国产高档轿车的势头越来越大。
　　其他类型乘用车方面，由于私人接受MPV的程度仍不够，MPV的增长今年仍主要靠公、商务用户维持，增长速度还有待于私人用户消费观念的转变，因此市场增长速度相对平缓。SUV市场，去年的进口SUV数量超过了进口轿车的数量，且国产SUV市场也出现了“井喷”，根据市场消费惯性，今年国产SUV的增长速度仍会高于轿车，总销量有望突破60万辆。大型化的微型客车尽管没有政策支持，但却很适应中国的国情。载客可乘6-8人，相当于MPV的功能；载货可拉0.6-1吨，相当于有后盖箱的皮卡或一吨厢式卡车的功能；而价格和油耗比他们都低，特别适合处于消费能力高速增长的农村、城乡结合部及不许卡车进城的大中城市。因此微型客车市场不会滑坡，仍会缓慢增长，但在乘用车中，其增长率仍然排在最末。
　　
　　汽车价格拐点或在今明年出现
　　从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀期，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65－71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。另外，国际粮价的上涨，也促使各汽车消费品、人工成本等大大增加。据估计，今年每辆车的成本至少增加1500-3000元以上，但这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。
　　对于改款车来说，由于也要做部分模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促销的措施，今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱很多。
　　
　　整车厂应关注经销商的盈利能力
　　由于竞争激烈，企业已经不能通过价格战来提高竞争力，关键是提高企业的营销水平，这就必须充分调动经销商的积极性，调动经销商积极性最有效的方法就是提高经销商的盈利水平。由于当前的形势，很多企业不可能维持去年的单车利润水平，所以增加返点数的厂家不会很多。但是考核与返利挂钩的项目重新调整使它更合理，也可以大大提高经销商的积极性。厂家严格执行最低限价，可以确保经销商的收益。这不是像某些媒体所说的是厂家垄断价格，而是厂家保证同品牌经销商之间不亏本甩卖的最佳手段。另外，所有厂家都会大力推动经销商的水平事业大发展，如：开拓二手车销售、保险代理、消费信贷、汽车装潢、精品附件、汽车租赁、延长质量担保的保险等来提高经销商的收益。因为经销商的租地价格、人工价格、能源动力价格都在上涨，厂家不把提高经销商的盈利能力放在首位，任何好地想法、好的制度都将无法很好的落实。
　　
　　技术研发核心是降低汽车油耗
　　今年原油消费中的进口原油可能占到50%以上，燃油价格与国际接轨势在必行，否则中国的炼油厂亏损将更加严重。如果加了清洁剂的93#汽油与国际价格接轨，每升燃油将在6元左右。这个涨幅已经让很多用户感到难以承受。另外，今后每辆汽车都要像家电一样要贴上能耗水平的标识，这将使油耗较高的汽车销量急剧下降。燃油税还没有开始实施，在欧洲，燃油税是燃油出厂价的200-300%。我国实施燃油税起步时不会一下子把税率涨到位，但估计最低是每升油要加价1.5元，这将使每升93#汽油的价格达到7-8元（仍是石油净进口国最低油价）。然后每年还会小幅上涨，最少在10年内燃油税上涨到相当于燃油出厂价的100%。中国人对油价特别敏感，因此在中国市场上的汽车企业要想生存，从现在开始，就必须把节油作为研发工作的重中之重。有些节油措施成本的增加不能补偿油耗减少的花费，但只要整车价格水平在市场上不是处于劣势，就可能获得更大的收益。