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房车众生相
Q 编辑老师好！我是一名自驾游爱好者，曾经每周都要来一次说走就走的旅行。不过，婚后忙着赚钱养家，这份心思也就淡了。然而，去年《汽车杂志》12月刊介绍的“旅居酒店式房车”，却又勾起我对自驾游的渴望，并且强烈地想要过把“房车瘾”！当然，眼下我还玩不了这么高大上的“旅居酒店式房车”，也就想体验普通的房车而已。但我对房车实在知之甚少，所以能不能请编辑老师简单地讲讲房车的基本知识？最好再教一些购买和使用房车的技巧。谢谢！
A 迁徙是动物的本能，人类也不例外。只是，在很久以前，你我等人的祖先就已把这份天性转化为对旅行的向往。可即便是坐车出游，老祖宗们却还要讲究衣食住。为此，造车的作坊不得不逐步添加座驾的功能：想睡觉？加床！想做饭？加灶！想沐浴、宽衣，还得有五谷轮回之所？那干脆把房子架车上得了！房子跟车子合体，可不就成了“房车”么？这当然是戏说！然而，早在马车时代，确实已有待在车上四处游荡的生活方式，游牧民族或平民百姓用的是大篷车，而达官显贵则享受豪华大车厢。进入火车时代，马车上的“家”开始借鉴火车车厢的造型，变得摩登起来，尽管仍有马车时代的痕迹，但已初具现代房车的雏形。当汽车取代马匹后，房车起初仍沿用火车时代的款式，后来随着设计理念的更新以及工艺、材质的进化，才逐渐演变成现今的模样。
当代房车的外形已很难看出房子的基因，甚至可与普通厢货车无异。但在房车内部，则尽力呈现居家氛围，常用的家电、家具，房车内一般都会配备，只是受车身尺寸所限，有些房车会舍弃浴室等区域。另外，由于空间有限，房车能容纳的生活垃圾以及随车携带的日用消耗品都不多，需要经常“更新库存”。因此，国外就有房车租赁公司规定，客户在租用房车期间，必须每隔两天去一趟房车营地清理生活垃圾，并补充新鲜的生活用水和其它消耗品。所以，房车目前还不能脱离房车营地或签约酒店，独自进行长距离的旅行，若选择房车自驾游，请务必在沿途的房车营地内完成补给与休整，绝不可随地污染环境，毕竟已是文明时代。纵观房车的发展历程，可见其跨越的时间比汽车的历史还要长。汽车短短一百年已衍生出众多种类，房车自然也早就发展成庞大的家族。而在英语中，“Recreational Vehicle”一词通用于所有类型的房车，那我们就来认识一下Recreational Vehicle大家族里的主要成员。
RV大家族
Recreational Vehicle，缩写为RV，是旅行房车的通称。而旅行房车又简称房车，一般分为拖挂式和自行式两大类，下文将分别作介绍。另有越野式房车，以及《汽车杂志》2014年12月刊介绍过的Rotel Tours旅居酒店式房车等不同类型的房车，只是这些房车实在小众，并且多为自行式房车中的另类，所以今次就略过。值得一提的是，目前有一种移动式别墅，平时和普通房屋一样固定在地面，搬家时由重型牵引车来装载运输。虽然在国人看来，它有房，又有车，可称为“房车”。但实际上，Recreational Vehicle家族里都是有轮可移动的车辆，并不包含这种“便携式”别墅。这玩意就跟国内的集装箱式简易房一样，是一种房型，而非一类车型。
说回正题。首先是拖挂式房车，Travel Trailer。拖挂式房车本身没有动力，需连接汽车尾部的挂钩，由车辆牵引行驶；离开汽车的牵引，拖挂式房车也能安静地当一间露营屋。不同于移动式别墅，拖挂式房车有车轮，如果在下坡路上解开拖挂式房车的驻车装置，它会溜车——Travel Trailer只是不能主动行驶而已，不是不会“行走”。另外，并非所有拖挂式房车都是精巧型的，也存在内设122平方米双层空间的超豪华拖挂式房车，当然，它由重型拖头车牵引，并且拖挂车本身亦有足够多的车轮来分担那份“巨压”。
自行式房车通常由客车、卡车、中型货车、皮卡、厢货车或MPV等汽车改装而来，更有房车制造商直接为拖挂式房车加入带动力的驾驶舱，做出真正的“自行式房车”。但自行式房车的分类却颇为复杂。在欧洲，自行式房车按尺寸与功能来划分等级，由高向低依次为Motorhome、Caravan、Campervan。用途也区分得很清楚：出国用Motorhome、国内游选Caravan、周末露营驾驶Campervan。北美则把自行式房车统称为Motorhome，并主要分为Class A、Class B、Class C三种。不过，北美定义的三类房车却不跟欧洲的三个级别相对应，而是有所交错。例如，北美的Class C可覆盖部分欧洲的Caravan和Campervan；同时，一些中型货车改装的欧洲Caravan也可归入北美的Class B。可实际上，欧美的老百姓更习惯于简单地将尺寸大、装饰豪华且设有多个生活功能区的自行式房车称为Motorhome；而注重行驶性能、尺寸紧凑并精简功能与装饰的自行式房车就叫Campervan。至于Caravan，只有欧洲的一些老牌房车制造商还在生产，但各家的定义并不一致：有的维持传统，把中等规格的自行式房车归为Caravan；有的则将Caravan定位于Campervan之下，列为入门型自行式房车。而我们自然是按国际惯例，把自行式房车分为大型豪华的Motorhome和精致实用的Campervan两种。至于国内那些不规范又自行其事的房车分类，不提也罢。
现在，就让我们一起来认识这三种常见的房车：拖挂式房车Travel Trailer，以及自行式房车Motorhome和Campervan。
拖挂式房车
Travel Trailer直译为旅行挂车，即用来旅行的拖挂车——拖挂式房车。据说，拖挂式房车源于罗姆人（旧称吉普赛人）的Caravan，也就是大篷车。大约在19世纪末，有位英国作家向车厢制造商订制了一辆“绅士型Caravan”，由马匹牵拉着到处旅游，这种惬意的生活方式很快在英国上流社会普及，纷纷把马车的车厢换成这种“逼格”更高的豪华大篷车。进入汽车时代，专门用于旅游的“绅士型Caravan”改由汽车牵引，从此拖挂式房车正式登场，又因其属于Trailer（拖挂车），故被命名为Travel Trailer。而“Caravan”一词则被搁置，直至为自行式房车所用。 标准房车
单看字面意思，“Travel Trailer”是用来旅行的拖挂车，而“Campervan”是为露营设计的厢货车，只有“Motorhome”才是真正的房（home）、车（motor）。事实上，Motorhome的确是最符合房车定义的车型：论空间，Motorhome可轻松拥有四十几平方米甚至更多的“住宅面积”；论功能，Motorhome通常都设有厨房、厕所、浴室、卧室、客厅等完善的生活起居功能区域，并且各区域之间相互独立——相当于在车轮上加装了整座房屋。
值得一提的是，我们常见的福特、GMC、奔驰等品牌的Motorhome，并非来自汽车厂商的生产线，而是由专门的房车制造商或房车设计公司为汽车商定制的，汽车厂商只提供底盘，或平台技术，整个居住空间均为房车制造商或房车设计公司的作品。此外，在国内经常会看到一些名称完全陌生，却挂着大品牌logo的Motorhome，它们就是国内房车制造商用大牌客车或卡车改造而成的，自然会冠上自家的商标名称。
至于“车”的部分，多数Motorhome都由大型客车或卡车改造而成，这些车型原本就搭载大马力柴油发动机，“直列6缸、300kW”之类对它们而言，只是入门配置；若赶上用德国MAN重型6×6卡车改装的Motorhome，那翻山越岭都不在话下。当然，一味地“贪大求全”是有代价的。寻常的高速公路或开阔的荒野路面，Motorhome基本都能疾驰而过。但遇到欧洲的蜿蜒山路，或者中国的乡村小道，Motorhome那庞大的身躯反而碍事。其实，就算Motorhome拥有高速驰骋的能力，也不可任性。因为那些生活用品和家具根本就不适应移动的环境，房车制造商和房车设计公司都是凭借多年的经验，才让它们服贴地安置在车厢内。假如房屋能随车辆一起极速前进，并经受颠簸曲折而完好无损，那必是世上抗震、抗灾俱佳的房子，给房车用着实有些浪费。同时，Motorhome高昂的售价及养车成本，都会让个人消费者望而却步，转向更实惠的Campervan，最多偶尔租用顶级Motorhome奢侈一下。
既然说到Campervan，那就来看看这类立足欧洲的自行式房车到底有多实用，在讲究经济性的同时，会不会冲淡了休闲旅游的情调？
虽然无从验证传闻究竟有几分可信，但翻看历史照片，拖挂式房车最初的确是欧洲上流社会用来度假的豪华大篷车，然后渐渐进化成现在的样式，并从欧洲传播到世界各地。如今，拖挂式房车在北美和大洋洲也极为流行。特别是在北美，拖挂式房车还衍生出新的品种。比如，欧洲的拖挂式房车一般都只有一对主车轮，即使加上导向轮，也只有3个车轮，机动性很差。因此，美国出现一种Fifth-wheel Trailer，增加了一对主车轮，可有效改善拖挂式房车的机动性。另外还有小得只能放一张床的Toy Trailer、可随主车一起越野的Off-road Trailer、自带露营帐篷的Hybrid Travel Trailer混合型拖挂式房车、高大的双层型Double-decker Trailer等等，美国人的花样举不胜举，这里就不再赘述，只是有必要提一下，像Hybrid Travel Trailer这种实用的新型拖挂式房车，已被引入欧洲市场，并且行情看涨。
然而，无论样式如何变化，作为拖挂车，机动性能始终是Travel Trailer的一大短板。以制动系统为例，普通汽车的制动器即便采用液压控制，也能及时形成有效的制动，但拖挂式房车的鼓式制动器，因为液压传动机构的布线偏长，制动力的生效与主车有时差，在紧急情况下，可能因刹车不及而导致主车受损。由于Travel Trailer作为外挂的车厢，其偏弱的机动性能难以根治，所以，人们决定直接把汽车改成房车，即易于驾驶，又可“安居”，由此诞生了标准的房车：Motorhome。
中小型房车
目前，Campervan主要“生活”在欧洲。关于这类自行式房车，字典里的解释是：比Motorhome更小的车辆，更注重于行驶性能；与Motorhome相比，Campervan的制造成本更低，例如有的Campervan省略了内置的卫生间和浴室，或者没有在驾驶舱与生活舱之间设置清晰的界线。举个例子，奔驰与德国房车设计公司Westfalia合作生产的Marco Polo露营车，就非常准确地演绎了Campervan的定义。
奔驰Marco Polo是基于奔驰V-Class商用车改装的Campervan。在最新一代Marco Polo上，Westfalia为奔驰提供了由玻璃纤维复合材料与防水面料组成的可升降式车顶，车顶升起后，车内空间的高度可扩展至2.4米。同时，根据Westfalia的设计，奔驰在Marco Polo车内铺设了仿游艇的耐磨木地板，以及可隐藏的沙发床、厨房和餐桌，必需的设备已相当齐全，只是没有独立的卫生间跟浴室。但这无关紧要，因为露营车的功能原本就是让两位成年人或带着儿童的小家庭在周末去郊外野营时，有一个遮风挡雨的空间，而不必在露天的帐篷里睡一晚，仅此而已。从奔驰Marco Polo来看，这款Campervan所“扮演”的度假小屋别具一格，又不失情调，这就足够了。假如你真的“人有三急”不能忍，那欧洲市场上也有配备卫浴功能的Campervan，例如斯洛文尼亚房车制造商Adria用菲亚特厢货车打造的Twin 640系列就设有卫浴一体的卫生间。
值得一提的是，为承载沉重的车厢，多数Campervan都采用货车底盘，像奔驰Marco Polo使用前后独立悬挂的底盘，已属“奢侈”。事实上，更实惠的奔驰Sprinter Caravan即为前横置单簧独立式、后纵置板簧非独立式的货车悬挂，包括国内常见的依维柯或福特全顺的自行式房车，均为非独立式钢板弹簧后悬挂，只是具体结构与作用略有区别而已。虽说不能将钢板弹簧等同于廉价或落伍，但国内有些房车制造商用浮华的装饰把大品牌的入门型货车包装出天价，实在有些不厚道。 不过，前面讲这么多，都还只是基本型Campervan。在欧洲，又可根据车顶的形式分为5种类型，或按车身长短分为AC和BC型，甚至由皮卡改装的Campervan还专门列为DM型……对于欧洲自行式房车的细致分类，我们知道就好，毕竟国内市场对房车类型的划分还相当原始，即使把欧洲的复杂分类全部搞清楚，也只能在微信朋友圈多获几个赞，在实际购买、使用房车时，这些知识连外挂都算不上。真正有用的，还是后文所述那些有关国内房车的基本常识。
房车问答
李尔欣
Q 国内有哪些房车品牌？
A 虽然房车在国内仍为小众车型，据说全国保有量才1.5万辆，但是，国内的房车改造商、进口房车代理商，以及房车生产商，却已“蔚然成风”。除江铃汽车、长城汽车、上汽大通、宇通客车等国内汽车厂家生产自行式房车外，还有大量提供专业房车改装服务的企业和专门代理销售国外房车的经销商，需依靠口碑、品牌和实际体验，综合进行筛选。同时，少数知名海外房车制造企业，如Adria阿德瑞、FOREST RIVER森林河，在国内已有正式的总代理商，如需购买相关产品，最好咨询相应的总代理商。若要获得更详细的信息，就得亲自到商用车展或大型房车展的现场，以及北京、上海、广州等国际车展的商用车展台，向厂商索取一线资料。
Q 我能不能自己改装房车，或把其它车辆改造成房车？
A 不能。尽管国人有着很强的动手能力，网上也有丰富的自造房车攻略。但是，房车的改装不光涉及车辆的性能，也与车内水、电、燃气等设施的布局有关，更关系到你本人和其它车内人员的生命安全。所以，敬请交给专业的房车制造商或正式授权的工厂来完成房车的改装、改造工作。同时，在房车使用过程中出现的任何故障，都应立即交由专业人员检修，不可私自检查，甚至改动房车内的设施和系统。
Q 我的驾照能开哪种房车？
A 驾驶自行式房车，车型规格与驾照的准驾车型相符即可。驾驶拖挂式房车，则按主车的类型适用驾照。各级驾照的准驾车型如下表所示：
Q 房车内的水电如何解决？
A 房车有独立的集水箱和发电机，可在房车营地内通过外接口补充水源，并充电。在房车内生活产生的生活废水，也有专门的污水箱收集，请留意污水箱的水位，在水位满之前进入房车营地，连接营地的排水管道进行排污。若使用移动式污水箱，也请及时回到房车营地，取出污水箱进行排污。
Q 我该选择哪一类房车？
A 对于国内消费者，最好选择那些由MPV或厢货车改装成的自行式房车，也就是前面介绍的Campervan。首先，不必加考A级或B级驾照，有C级驾照即可合法驾驶；其次，相对紧凑的身型在繁忙拥挤的中国道路上行驶，不至于让驾驶员神经高度紧张。如果你需要和多人一起去较远的地方露营，并且已有一辆私家车，则可考虑拖挂式房车。但需注意：1）牵引过程中，车辆的稳定性取决于房车的载重，所以不要购买或租用超过你自驾车辆牵引能力的拖挂式房车，也不要在出行时让房车超重；2）为拖挂式房车上牌、上保险，在我国，拖挂车有专门的拖挂车牌照，并强制规定拖挂车需投保交通事故强制责任险；3）小心驾驶，牵引拖挂式房车行驶时的车辆整体动态与驾驶普通汽车时完全不同，起码制动距离就长很多。至于豪华大巴或卡车改装的Motorhome，则不推荐在国内使用。第一，得A级驾照才能合法驾驶；第二，很贵，无论是购买、租用还是养车，都不会比奔驰、悍马或林肯加长车便宜；第三，很难用，行车时占据很宽的路面，停车则要很大的空间。
3缸发动机靠谱吗？
Q 各位编辑大虾好！小弟年内打算买车，眼下正在收集各种情报，看到贵刊一月刊三缸发动机的内容，兴趣比较大，脑子里的问号也越来越大。除了宝马的三缸发动机我买不起之外，据我所知最新的一台三缸发动机，就是东风标致新一代408将配备的1.2T三缸发动机，不知道贵刊有没有试车？驱动408这样会不会“小马拉大车”？当“汽水”多年，还是头一回提问，有点小激动呢！五一小长假前，车市会有大促销，所以还望编辑老师尽快答复，谢谢！
A 根据资料显示，东风标致新一代408所配备的1.2升涡轮增压直喷3缸发动机，是基于法国PSA集团最新款1.2 e-THP发动机开发，已成为东风标致新一代408等车型的主力发动机。相比欧版1.2e-THP发动机，东风标致1.2 THP发动机拥有相同的全铝合金缸体，以及涡轮增压、缸内直喷等主流发动机技术，却可输出更强的功率：欧版1.2e-THP发动机有96kW的高功率型和81kW的低功率型两种调校，而东风标致1.2 THP发动机直接就上到100kW。不过，较之动力性能，我们更关注这款发动机的平顺性能——这也是业界“考核”3缸发动机的一大要点。
众所周知，3缸四冲程发动机的运转动静先天就大，即便是新世代3缸涡轮增压直喷发动机，也难以杜绝该问题，关键看谁处理得更好。若在极限环境中，都能让乘员察觉不到发动机的振动与噪音，那便说明这款发动机拥有出色的平顺性能。对此，东风标致1.2THP发动机在3缸发动机常见的平衡轴技术之外，还开启了“双质量飞轮”和“内置湿式正时皮带”两大新技能。
多数3缸发动机会利用大尺寸曲轴皮带轮（飞轮）较高的旋转惯性，与平衡轴一起抵消因曲轴转速不均匀而造成的发动机运转振动。东风标致1.2 THP发动机则更进一步，为大飞轮增加一根减振杆，经齿轮耦合传动系统的变速器，组成“双质量飞轮”，通过传递扭矩来衰减发动机输出扭力时的振动。至于“内置湿式正时皮带”，表面上是传统的发动机凸轮轴传动正时皮带，但实际上其密封组件引入了发动机润滑油，得到滋润的正时皮带可以更安静、顺滑地运行，从而减少发动机运转时的振动与噪音。据称，东风标致1.2THP发动机的“内置湿式正时皮带”能跟发动机同寿命，终身免维护。实际体验，东风标致1.2 THP发动机无论停车怠速，还是在车辆行驶时，都能平稳地运转。即便刻意催逼发动机极限，也能做到与4缸发动机相当的平顺性能。以3缸发动机而言，其表现已可打高分。 作为3缸发动机，东风标致1.2 THP发动机在拥有不错动力跟平顺性能的同时，仍保留了节油环保的传统优势。根据资料，东风标致新一代408在搭载配有STT智能启停系统的1.2 THP发动机，并装备6速手自一体变速箱时，其综合油耗可低至5.2L/100km。一款中级轿车能有这样的燃油经济性已相当给力。要问东风标致1.2 THP如何做到这等平顺、有劲又省油的性能？那还得把发动机拆开详细研究。首先，东风标致1.2 THP发动机采用全铝合金缸体，且缸盖、气缸体、曲轴箱等部件也均为质量轻、散热佳的铝合金材质，光铝合金缸盖即可比铸铁材质的同规格缸盖轻6.2kg。其次，东风标致1.2 THP发动机在常见的涡轮增压、DOHC双顶置凸轮轴与D-CVVT连续双可变进排气正时系统之外，它的缸内直喷系统更采用快速、精准喷油的高压油泵，将燃油经气缸内的中置5孔喷嘴直接射向内凹的活塞顶，形成翻滚对流的可燃混合气，进而提高燃烧效率，使发动机进出更大的功率。当然，更完全的燃烧也有助于排放出更干净的尾气，东风标致1.2 THP发动机的尾气就已满足目前最环保的欧洲6级排放标准。另外，采用小惯量涡轮转子的东风标致1.2 THP发动机，以主流的缸盖集成式排气歧管技术优化涡轮响应速率，并在1750rpm即达到230Nm的峰值扭矩平台，这让车辆在起步时就有充沛的扭矩输出，且很难察觉到涡轮迟滞，动力畅顺之余，更有迅猛的动力响应。最后，东风标致1.2THP发动机对生成的能量实现了高效、充分的利用：一面通过气缸内的机油喷嘴来降低活塞的工作温度，让发动机维持高效运转；一面由ECU电子控制单元调整发动机高速工况下的润滑油压力，以免因机油压力过大而破坏润滑油路，保证润滑系统始终能畅通有效，从而减少因金属件摩擦而造成的功率损耗。
看完前面的介绍，相信你已明白，以东风标致1.2THP发动机驱动新一代408，绝不是“小马拉大车”。事实上，东风标致新一代408初登场时搭载的1.8升自然吸气发动机，其最大功率也不过102kW，扭矩172Nm，油耗也有5.9L/100km。与之相比，100kW、230Nm，油耗5.2L/100km的1.2 THP发动机显然更具优势。
希望这篇文章能对你有所帮助，也祝你购得称心如意的座驾，不过，究竟开起来如何，最好还是等新车到店，自己试一试。
ECO不止一种
Q 各位编辑老师好！小弟经常看《汽车杂志》，从中学到不少有关汽车的新知识，真是让人大开眼界！但现在我自己有一个问题老琢磨不透：如今很多车都有EGO模式，据说开启后能省油，这是真的吗？另外，老是刻意让发动机“憋气”，难道没有损害么？还请编辑老师不吝赐教，谢谢！
A 说到ECO模式，从前这是混合动力车专享的燃油经济模式，但现在随着汽车技术的进化，这项功能已得到全面普及，从10万元上下的A0级小车至几十万元以上的豪华车均可具备ECO模式。不过，虽然都称为ECO模式，但工作原理却不尽相同。简单来说，有两种ECO模式：提示型与主动型。区分起来也很容易，只要是主动型ECO模式，都能由车上乘员自己决定是否启用，通常在车厢内设有标识为“ECO”、“ECON”等字样的按钮，或者可在车辆驾驶模式菜单中找到“ECO PRO”、“经济”等驾驶模式。而提示型ECO模式，其实仅仅是在驾驶员的操作适合发动机节省燃油时，通过灯光信号给予提示而已，并不会对发动机的输出进行控制——假如你能保持“ECO”灯常亮（系统故障除外），那恭喜你已经掌握最为经济的驾驶方式！这么看来，提示型ECO模式就像小学作业本上的小红花一样，能督促你养成良好的驾驶习惯。至于说经常启用ECO模式会损害发动机，这显然是误会。普通汽车之所以不推荐长时间低速行驶，主要还是因为这样会让发动机进气量偏小，不足以冲刷进气道内因燃油或润滑油不完全燃烧而产生的“积碳”，而积碳多了就会损伤发动机。不过ECO模式并非强制性让发动机“憋气运转”，而只是让发动机的节气门对车辆油门动作的反应变得迟钝而已。实际上，即便是启动了主动型ECO模式的车辆，狠心深踩油门，仍会有正常的加速反应。相反，如果环境糟糕，驾驶习惯又差，该积碳还是积碳，无论是否开启ECO模式。另外，高级点的主动型ECO模式，不光会让发动机“偷懒”，还会通过让变速箱更早地升挡来实现经济行驶，并柔化动力输出。若再上些档次，主动型ECO模式更能控制空调等电子设备以达到省油目的，甚至可通过发动机自动启停功能、制动能量回收系统来减少不必要的燃油消耗。
那么ECO模式到底有多省油呢？首先，假如是提示型ECO模式，那除非改变驾驶习惯，否则根本不会省油。其次，主动型ECO模式是由行车电脑来判断如何控制发动机的工作模式，与驾驶员的操作并非线性相关。在低速与拥堵路段，ECO模式会尽力帮助发动机省力，这时会看出瞬时油耗有明显改善，优秀的ECO模式此时能有大约10%的节油效率；长期在高速公路行驶，车速保持在90km/h左右的经济时速，ECO模式就不会干预发动机的工作，这时就看不到油耗有明显变化。至于具体省多少燃油，那还得看各家厂商的调节，不能一概而论。总而言之，ECO模式对节油只有辅助功能，驾驶员仍得依靠自己的良好驾驶习惯来节省燃油。
奔驰的超长防弹车
Q 《汽车杂志》的各位编辑，大家好！说来惭愧，当上汽水好多年，可对车的认识依然“半桶水”。最近在网上看到奔驰推出了一款叫作Pullman的加长防弹车，看新闻似乎奔驰以前就有一系列Pullman，可我竟然完全不知道，只听说过Guard系列奔驰防弹车，这Pullman又是啥来头？国内有卖吗？
A 戴姆勒汽车在日内瓦车展上发布了全新的Mercedes-Maybach Pullman。对于这款长度将近6.5米、搭载6.0升V12双涡轮增压发动机的超级奔驰S级，我想你已对它有基本的了解，这里就不再赘述，重点来聊聊那个“Pullman”。按奔驰官方的说法，“Pullman”一名最初属于美国Pullman Palace Car公司，这是一家专门为火车制造豪华开放式隔间的公司，在奔驰取得“Pullman”的使用权之后，就被用来命名旗下的长轴距车型，这些车型通常拥有豪华的大型乘员舱，里头布置4张面对面的座椅，而整个乘员舱与前面的驾驶舱是完全隔离的。现在已很难查到这些始祖级Pullman车型的详细资料（只有少量小尺寸照片），我们所认识的奔驰Pullman，都是基于长轴距版S级轿车改装的。 奔驰从W109系列开始（此时还没有正式命名为S-Class），就在奔驰S级家族中“安放”有着超长轴距的Pullman车型，在现今这款Mercedes-Maybach Pullman之前，Mercedes-Benz S-Class的W126、W140、W220和W221都推出过Pullman车型，并且统称为S 600 Pullman，而且从W109系列至今的Pullman车型全部备有防弹装甲。说到防弹装甲，就不得不提奔驰的另一个特种车系列——Guard家族。Mercedes-Benz Guard车系的历史比Pullman更久，大约在1928年，戴姆勒-奔驰就开始专门为达官显贵打造配有防弹装甲的Guard系列车型。如今，奔驰S级、E级和G级都有各自的Guard版本，曾经S 600Pullman也属于Guard系列，还会专门加上“Guard”后缀名，以强调其防弹车的身份。现在Pullman已独立于Guard之外，且S 600 Pullman的配置可比SGuard更奢华。
那么，这次的Mercedes-Maybach Pullman又从何而来呢？这得从戴姆勒汽车的新产品战略说起。虽然没有正式声明，但我们能明显看出，如今在乘用车市场，戴姆勒汽车有三个相对独立的子品牌：面对普通消费者的Mercedes-Benz、针对高性能改装的Mercedes-AMG以及专为奢侈品消费群体服务的Mercedes-Maybach。之前我们已见过基于W222系列奔驰S级打造的Mercedes-Maybach S 600，那豪华程度丝毫不亚于早年迈巴赫品牌的车型。如此一来，作为“旗舰中的旗舰”，新一代Pullman自然不能再放在Mercedes-Benz旗下，而得归入Mercedes-Maybach麾下。当然，新任Pullman仍要追随传统，以同时代的最新款奔驰S级（今年对应的车型就是W222系列）为蓝图，全新制造。
至于如何购买，Mercedes-Maybach Pullman是预约订制的，起价约为50万欧元，第一个客户将于2016年初提车。这显然不是为平民百姓准备的汽车产品，不过假如你有钱任性，那现在下单应该还来得及，据说奔驰能提供“无与伦比的个性化定制”。顺便一提，第一辆用W109系列轿车改造的奔驰Pullman，于1963年开始制造，直至1965年才正式发布，到今年正好是50周年，值得纪念。
Q 编辑老师好！我是一名自驾游爱好者，曾经每周都要来一次说走就走的旅行。不过，婚后忙着赚钱养家，这份心思也就淡了。然而，去年《汽车杂志》12月刊介绍的“旅居酒店式房车”，却又勾起我对自驾游的渴望，并且强烈地想要过把“房车瘾”！当然，眼下我还玩不了这么高大上的“旅居酒店式房车”，也就想体验普通的房车而已。但我对房车实在知之甚少，所以能不能请编辑老师简单地讲讲房车的基本知识？最好再教一些购买和使用房车的技巧。谢谢！
A 迁徙是动物的本能，人类也不例外。只是，在很久以前，你我等人的祖先就已把这份天性转化为对旅行的向往。可即便是坐车出游，老祖宗们却还要讲究衣食住。为此，造车的作坊不得不逐步添加座驾的功能：想睡觉？加床！想做饭？加灶！想沐浴、宽衣，还得有五谷轮回之所？那干脆把房子架车上得了！房子跟车子合体，可不就成了“房车”么？这当然是戏说！然而，早在马车时代，确实已有待在车上四处游荡的生活方式，游牧民族或平民百姓用的是大篷车，而达官显贵则享受豪华大车厢。进入火车时代，马车上的“家”开始借鉴火车车厢的造型，变得摩登起来，尽管仍有马车时代的痕迹，但已初具现代房车的雏形。当汽车取代马匹后，房车起初仍沿用火车时代的款式，后来随着设计理念的更新以及工艺、材质的进化，才逐渐演变成现今的模样。
当代房车的外形已很难看出房子的基因，甚至可与普通厢货车无异。但在房车内部，则尽力呈现居家氛围，常用的家电、家具，房车内一般都会配备，只是受车身尺寸所限，有些房车会舍弃浴室等区域。另外，由于空间有限，房车能容纳的生活垃圾以及随车携带的日用消耗品都不多，需要经常“更新库存”。因此，国外就有房车租赁公司规定，客户在租用房车期间，必须每隔两天去一趟房车营地清理生活垃圾，并补充新鲜的生活用水和其它消耗品。所以，房车目前还不能脱离房车营地或签约酒店，独自进行长距离的旅行，若选择房车自驾游，请务必在沿途的房车营地内完成补给与休整，绝不可随地污染环境，毕竟已是文明时代。纵观房车的发展历程，可见其跨越的时间比汽车的历史还要长。汽车短短一百年已衍生出众多种类，房车自然也早就发展成庞大的家族。而在英语中，“Recreational Vehicle”一词通用于所有类型的房车，那我们就来认识一下Recreational Vehicle大家族里的主要成员。
RV大家族
Recreational Vehicle，缩写为RV，是旅行房车的通称。而旅行房车又简称房车，一般分为拖挂式和自行式两大类，下文将分别作介绍。另有越野式房车，以及《汽车杂志》2014年12月刊介绍过的Rotel Tours旅居酒店式房车等不同类型的房车，只是这些房车实在小众，并且多为自行式房车中的另类，所以今次就略过。值得一提的是，目前有一种移动式别墅，平时和普通房屋一样固定在地面，搬家时由重型牵引车来装载运输。虽然在国人看来，它有房，又有车，可称为“房车”。但实际上，Recreational Vehicle家族里都是有轮可移动的车辆，并不包含这种“便携式”别墅。这玩意就跟国内的集装箱式简易房一样，是一种房型，而非一类车型。
说回正题。首先是拖挂式房车，Travel Trailer。拖挂式房车本身没有动力，需连接汽车尾部的挂钩，由车辆牵引行驶；离开汽车的牵引，拖挂式房车也能安静地当一间露营屋。不同于移动式别墅，拖挂式房车有车轮，如果在下坡路上解开拖挂式房车的驻车装置，它会溜车——Travel Trailer只是不能主动行驶而已，不是不会“行走”。另外，并非所有拖挂式房车都是精巧型的，也存在内设122平方米双层空间的超豪华拖挂式房车，当然，它由重型拖头车牵引，并且拖挂车本身亦有足够多的车轮来分担那份“巨压”。
自行式房车通常由客车、卡车、中型货车、皮卡、厢货车或MPV等汽车改装而来，更有房车制造商直接为拖挂式房车加入带动力的驾驶舱，做出真正的“自行式房车”。但自行式房车的分类却颇为复杂。在欧洲，自行式房车按尺寸与功能来划分等级，由高向低依次为Motorhome、Caravan、Campervan。用途也区分得很清楚：出国用Motorhome、国内游选Caravan、周末露营驾驶Campervan。北美则把自行式房车统称为Motorhome，并主要分为Class A、Class B、Class C三种。不过，北美定义的三类房车却不跟欧洲的三个级别相对应，而是有所交错。例如，北美的Class C可覆盖部分欧洲的Caravan和Campervan；同时，一些中型货车改装的欧洲Caravan也可归入北美的Class B。可实际上，欧美的老百姓更习惯于简单地将尺寸大、装饰豪华且设有多个生活功能区的自行式房车称为Motorhome；而注重行驶性能、尺寸紧凑并精简功能与装饰的自行式房车就叫Campervan。至于Caravan，只有欧洲的一些老牌房车制造商还在生产，但各家的定义并不一致：有的维持传统，把中等规格的自行式房车归为Caravan；有的则将Caravan定位于Campervan之下，列为入门型自行式房车。而我们自然是按国际惯例，把自行式房车分为大型豪华的Motorhome和精致实用的Campervan两种。至于国内那些不规范又自行其事的房车分类，不提也罢。
现在，就让我们一起来认识这三种常见的房车：拖挂式房车Travel Trailer，以及自行式房车Motorhome和Campervan。
拖挂式房车
Travel Trailer直译为旅行挂车，即用来旅行的拖挂车——拖挂式房车。据说，拖挂式房车源于罗姆人（旧称吉普赛人）的Caravan，也就是大篷车。大约在19世纪末，有位英国作家向车厢制造商订制了一辆“绅士型Caravan”，由马匹牵拉着到处旅游，这种惬意的生活方式很快在英国上流社会普及，纷纷把马车的车厢换成这种“逼格”更高的豪华大篷车。进入汽车时代，专门用于旅游的“绅士型Caravan”改由汽车牵引，从此拖挂式房车正式登场，又因其属于Trailer（拖挂车），故被命名为Travel Trailer。而“Caravan”一词则被搁置，直至为自行式房车所用。 标准房车
单看字面意思，“Travel Trailer”是用来旅行的拖挂车，而“Campervan”是为露营设计的厢货车，只有“Motorhome”才是真正的房（home）、车（motor）。事实上，Motorhome的确是最符合房车定义的车型：论空间，Motorhome可轻松拥有四十几平方米甚至更多的“住宅面积”；论功能，Motorhome通常都设有厨房、厕所、浴室、卧室、客厅等完善的生活起居功能区域，并且各区域之间相互独立——相当于在车轮上加装了整座房屋。
值得一提的是，我们常见的福特、GMC、奔驰等品牌的Motorhome，并非来自汽车厂商的生产线，而是由专门的房车制造商或房车设计公司为汽车商定制的，汽车厂商只提供底盘，或平台技术，整个居住空间均为房车制造商或房车设计公司的作品。此外，在国内经常会看到一些名称完全陌生，却挂着大品牌logo的Motorhome，它们就是国内房车制造商用大牌客车或卡车改造而成的，自然会冠上自家的商标名称。
至于“车”的部分，多数Motorhome都由大型客车或卡车改造而成，这些车型原本就搭载大马力柴油发动机，“直列6缸、300kW”之类对它们而言，只是入门配置；若赶上用德国MAN重型6×6卡车改装的Motorhome，那翻山越岭都不在话下。当然，一味地“贪大求全”是有代价的。寻常的高速公路或开阔的荒野路面，Motorhome基本都能疾驰而过。但遇到欧洲的蜿蜒山路，或者中国的乡村小道，Motorhome那庞大的身躯反而碍事。其实，就算Motorhome拥有高速驰骋的能力，也不可任性。因为那些生活用品和家具根本就不适应移动的环境，房车制造商和房车设计公司都是凭借多年的经验，才让它们服贴地安置在车厢内。假如房屋能随车辆一起极速前进，并经受颠簸曲折而完好无损，那必是世上抗震、抗灾俱佳的房子，给房车用着实有些浪费。同时，Motorhome高昂的售价及养车成本，都会让个人消费者望而却步，转向更实惠的Campervan，最多偶尔租用顶级Motorhome奢侈一下。
既然说到Campervan，那就来看看这类立足欧洲的自行式房车到底有多实用，在讲究经济性的同时，会不会冲淡了休闲旅游的情调？
虽然无从验证传闻究竟有几分可信，但翻看历史照片，拖挂式房车最初的确是欧洲上流社会用来度假的豪华大篷车，然后渐渐进化成现在的样式，并从欧洲传播到世界各地。如今，拖挂式房车在北美和大洋洲也极为流行。特别是在北美，拖挂式房车还衍生出新的品种。比如，欧洲的拖挂式房车一般都只有一对主车轮，即使加上导向轮，也只有3个车轮，机动性很差。因此，美国出现一种Fifth-wheel Trailer，增加了一对主车轮，可有效改善拖挂式房车的机动性。另外还有小得只能放一张床的Toy Trailer、可随主车一起越野的Off-road Trailer、自带露营帐篷的Hybrid Travel Trailer混合型拖挂式房车、高大的双层型Double-decker Trailer等等，美国人的花样举不胜举，这里就不再赘述，只是有必要提一下，像Hybrid Travel Trailer这种实用的新型拖挂式房车，已被引入欧洲市场，并且行情看涨。
然而，无论样式如何变化，作为拖挂车，机动性能始终是Travel Trailer的一大短板。以制动系统为例，普通汽车的制动器即便采用液压控制，也能及时形成有效的制动，但拖挂式房车的鼓式制动器，因为液压传动机构的布线偏长，制动力的生效与主车有时差，在紧急情况下，可能因刹车不及而导致主车受损。由于Travel Trailer作为外挂的车厢，其偏弱的机动性能难以根治，所以，人们决定直接把汽车改成房车，即易于驾驶，又可“安居”，由此诞生了标准的房车：Motorhome。
中小型房车
目前，Campervan主要“生活”在欧洲。关于这类自行式房车，字典里的解释是：比Motorhome更小的车辆，更注重于行驶性能；与Motorhome相比，Campervan的制造成本更低，例如有的Campervan省略了内置的卫生间和浴室，或者没有在驾驶舱与生活舱之间设置清晰的界线。举个例子，奔驰与德国房车设计公司Westfalia合作生产的Marco Polo露营车，就非常准确地演绎了Campervan的定义。
奔驰Marco Polo是基于奔驰V-Class商用车改装的Campervan。在最新一代Marco Polo上，Westfalia为奔驰提供了由玻璃纤维复合材料与防水面料组成的可升降式车顶，车顶升起后，车内空间的高度可扩展至2.4米。同时，根据Westfalia的设计，奔驰在Marco Polo车内铺设了仿游艇的耐磨木地板，以及可隐藏的沙发床、厨房和餐桌，必需的设备已相当齐全，只是没有独立的卫生间跟浴室。但这无关紧要，因为露营车的功能原本就是让两位成年人或带着儿童的小家庭在周末去郊外野营时，有一个遮风挡雨的空间，而不必在露天的帐篷里睡一晚，仅此而已。从奔驰Marco Polo来看，这款Campervan所“扮演”的度假小屋别具一格，又不失情调，这就足够了。假如你真的“人有三急”不能忍，那欧洲市场上也有配备卫浴功能的Campervan，例如斯洛文尼亚房车制造商Adria用菲亚特厢货车打造的Twin 640系列就设有卫浴一体的卫生间。
值得一提的是，为承载沉重的车厢，多数Campervan都采用货车底盘，像奔驰Marco Polo使用前后独立悬挂的底盘，已属“奢侈”。事实上，更实惠的奔驰Sprinter Caravan即为前横置单簧独立式、后纵置板簧非独立式的货车悬挂，包括国内常见的依维柯或福特全顺的自行式房车，均为非独立式钢板弹簧后悬挂，只是具体结构与作用略有区别而已。虽说不能将钢板弹簧等同于廉价或落伍，但国内有些房车制造商用浮华的装饰把大品牌的入门型货车包装出天价，实在有些不厚道。 不过，前面讲这么多，都还只是基本型Campervan。在欧洲，又可根据车顶的形式分为5种类型，或按车身长短分为AC和BC型，甚至由皮卡改装的Campervan还专门列为DM型……对于欧洲自行式房车的细致分类，我们知道就好，毕竟国内市场对房车类型的划分还相当原始，即使把欧洲的复杂分类全部搞清楚，也只能在微信朋友圈多获几个赞，在实际购买、使用房车时，这些知识连外挂都算不上。真正有用的，还是后文所述那些有关国内房车的基本常识。
房车问答
李尔欣
Q 国内有哪些房车品牌？
A 虽然房车在国内仍为小众车型，据说全国保有量才1.5万辆，但是，国内的房车改造商、进口房车代理商，以及房车生产商，却已“蔚然成风”。除江铃汽车、长城汽车、上汽大通、宇通客车等国内汽车厂家生产自行式房车外，还有大量提供专业房车改装服务的企业和专门代理销售国外房车的经销商，需依靠口碑、品牌和实际体验，综合进行筛选。同时，少数知名海外房车制造企业，如Adria阿德瑞、FOREST RIVER森林河，在国内已有正式的总代理商，如需购买相关产品，最好咨询相应的总代理商。若要获得更详细的信息，就得亲自到商用车展或大型房车展的现场，以及北京、上海、广州等国际车展的商用车展台，向厂商索取一线资料。
Q 我能不能自己改装房车，或把其它车辆改造成房车？
A 不能。尽管国人有着很强的动手能力，网上也有丰富的自造房车攻略。但是，房车的改装不光涉及车辆的性能，也与车内水、电、燃气等设施的布局有关，更关系到你本人和其它车内人员的生命安全。所以，敬请交给专业的房车制造商或正式授权的工厂来完成房车的改装、改造工作。同时，在房车使用过程中出现的任何故障，都应立即交由专业人员检修，不可私自检查，甚至改动房车内的设施和系统。
Q 我的驾照能开哪种房车？
A 驾驶自行式房车，车型规格与驾照的准驾车型相符即可。驾驶拖挂式房车，则按主车的类型适用驾照。各级驾照的准驾车型如下表所示：
Q 房车内的水电如何解决？
A 房车有独立的集水箱和发电机，可在房车营地内通过外接口补充水源，并充电。在房车内生活产生的生活废水，也有专门的污水箱收集，请留意污水箱的水位，在水位满之前进入房车营地，连接营地的排水管道进行排污。若使用移动式污水箱，也请及时回到房车营地，取出污水箱进行排污。
Q 我该选择哪一类房车？
A 对于国内消费者，最好选择那些由MPV或厢货车改装成的自行式房车，也就是前面介绍的Campervan。首先，不必加考A级或B级驾照，有C级驾照即可合法驾驶；其次，相对紧凑的身型在繁忙拥挤的中国道路上行驶，不至于让驾驶员神经高度紧张。如果你需要和多人一起去较远的地方露营，并且已有一辆私家车，则可考虑拖挂式房车。但需注意：1）牵引过程中，车辆的稳定性取决于房车的载重，所以不要购买或租用超过你自驾车辆牵引能力的拖挂式房车，也不要在出行时让房车超重；2）为拖挂式房车上牌、上保险，在我国，拖挂车有专门的拖挂车牌照，并强制规定拖挂车需投保交通事故强制责任险；3）小心驾驶，牵引拖挂式房车行驶时的车辆整体动态与驾驶普通汽车时完全不同，起码制动距离就长很多。至于豪华大巴或卡车改装的Motorhome，则不推荐在国内使用。第一，得A级驾照才能合法驾驶；第二，很贵，无论是购买、租用还是养车，都不会比奔驰、悍马或林肯加长车便宜；第三，很难用，行车时占据很宽的路面，停车则要很大的空间。
3缸发动机靠谱吗？
Q 各位编辑大虾好！小弟年内打算买车，眼下正在收集各种情报，看到贵刊一月刊三缸发动机的内容，兴趣比较大，脑子里的问号也越来越大。除了宝马的三缸发动机我买不起之外，据我所知最新的一台三缸发动机，就是东风标致新一代408将配备的1.2T三缸发动机，不知道贵刊有没有试车？驱动408这样会不会“小马拉大车”？当“汽水”多年，还是头一回提问，有点小激动呢！五一小长假前，车市会有大促销，所以还望编辑老师尽快答复，谢谢！
A 根据资料显示，东风标致新一代408所配备的1.2升涡轮增压直喷3缸发动机，是基于法国PSA集团最新款1.2 e-THP发动机开发，已成为东风标致新一代408等车型的主力发动机。相比欧版1.2e-THP发动机，东风标致1.2 THP发动机拥有相同的全铝合金缸体，以及涡轮增压、缸内直喷等主流发动机技术，却可输出更强的功率：欧版1.2e-THP发动机有96kW的高功率型和81kW的低功率型两种调校，而东风标致1.2 THP发动机直接就上到100kW。不过，较之动力性能，我们更关注这款发动机的平顺性能——这也是业界“考核”3缸发动机的一大要点。
众所周知，3缸四冲程发动机的运转动静先天就大，即便是新世代3缸涡轮增压直喷发动机，也难以杜绝该问题，关键看谁处理得更好。若在极限环境中，都能让乘员察觉不到发动机的振动与噪音，那便说明这款发动机拥有出色的平顺性能。对此，东风标致1.2THP发动机在3缸发动机常见的平衡轴技术之外，还开启了“双质量飞轮”和“内置湿式正时皮带”两大新技能。
多数3缸发动机会利用大尺寸曲轴皮带轮（飞轮）较高的旋转惯性，与平衡轴一起抵消因曲轴转速不均匀而造成的发动机运转振动。东风标致1.2 THP发动机则更进一步，为大飞轮增加一根减振杆，经齿轮耦合传动系统的变速器，组成“双质量飞轮”，通过传递扭矩来衰减发动机输出扭力时的振动。至于“内置湿式正时皮带”，表面上是传统的发动机凸轮轴传动正时皮带，但实际上其密封组件引入了发动机润滑油，得到滋润的正时皮带可以更安静、顺滑地运行，从而减少发动机运转时的振动与噪音。据称，东风标致1.2THP发动机的“内置湿式正时皮带”能跟发动机同寿命，终身免维护。实际体验，东风标致1.2 THP发动机无论停车怠速，还是在车辆行驶时，都能平稳地运转。即便刻意催逼发动机极限，也能做到与4缸发动机相当的平顺性能。以3缸发动机而言，其表现已可打高分。 作为3缸发动机，东风标致1.2 THP发动机在拥有不错动力跟平顺性能的同时，仍保留了节油环保的传统优势。根据资料，东风标致新一代408在搭载配有STT智能启停系统的1.2 THP发动机，并装备6速手自一体变速箱时，其综合油耗可低至5.2L/100km。一款中级轿车能有这样的燃油经济性已相当给力。要问东风标致1.2 THP如何做到这等平顺、有劲又省油的性能？那还得把发动机拆开详细研究。首先，东风标致1.2 THP发动机采用全铝合金缸体，且缸盖、气缸体、曲轴箱等部件也均为质量轻、散热佳的铝合金材质，光铝合金缸盖即可比铸铁材质的同规格缸盖轻6.2kg。其次，东风标致1.2 THP发动机在常见的涡轮增压、DOHC双顶置凸轮轴与D-CVVT连续双可变进排气正时系统之外，它的缸内直喷系统更采用快速、精准喷油的高压油泵，将燃油经气缸内的中置5孔喷嘴直接射向内凹的活塞顶，形成翻滚对流的可燃混合气，进而提高燃烧效率，使发动机进出更大的功率。当然，更完全的燃烧也有助于排放出更干净的尾气，东风标致1.2 THP发动机的尾气就已满足目前最环保的欧洲6级排放标准。另外，采用小惯量涡轮转子的东风标致1.2 THP发动机，以主流的缸盖集成式排气歧管技术优化涡轮响应速率，并在1750rpm即达到230Nm的峰值扭矩平台，这让车辆在起步时就有充沛的扭矩输出，且很难察觉到涡轮迟滞，动力畅顺之余，更有迅猛的动力响应。最后，东风标致1.2THP发动机对生成的能量实现了高效、充分的利用：一面通过气缸内的机油喷嘴来降低活塞的工作温度，让发动机维持高效运转；一面由ECU电子控制单元调整发动机高速工况下的润滑油压力，以免因机油压力过大而破坏润滑油路，保证润滑系统始终能畅通有效，从而减少因金属件摩擦而造成的功率损耗。
看完前面的介绍，相信你已明白，以东风标致1.2THP发动机驱动新一代408，绝不是“小马拉大车”。事实上，东风标致新一代408初登场时搭载的1.8升自然吸气发动机，其最大功率也不过102kW，扭矩172Nm，油耗也有5.9L/100km。与之相比，100kW、230Nm，油耗5.2L/100km的1.2 THP发动机显然更具优势。
希望这篇文章能对你有所帮助，也祝你购得称心如意的座驾，不过，究竟开起来如何，最好还是等新车到店，自己试一试。
ECO不止一种
Q 各位编辑老师好！小弟经常看《汽车杂志》，从中学到不少有关汽车的新知识，真是让人大开眼界！但现在我自己有一个问题老琢磨不透：如今很多车都有EGO模式，据说开启后能省油，这是真的吗？另外，老是刻意让发动机“憋气”，难道没有损害么？还请编辑老师不吝赐教，谢谢！
A 说到ECO模式，从前这是混合动力车专享的燃油经济模式，但现在随着汽车技术的进化，这项功能已得到全面普及，从10万元上下的A0级小车至几十万元以上的豪华车均可具备ECO模式。不过，虽然都称为ECO模式，但工作原理却不尽相同。简单来说，有两种ECO模式：提示型与主动型。区分起来也很容易，只要是主动型ECO模式，都能由车上乘员自己决定是否启用，通常在车厢内设有标识为“ECO”、“ECON”等字样的按钮，或者可在车辆驾驶模式菜单中找到“ECO PRO”、“经济”等驾驶模式。而提示型ECO模式，其实仅仅是在驾驶员的操作适合发动机节省燃油时，通过灯光信号给予提示而已，并不会对发动机的输出进行控制——假如你能保持“ECO”灯常亮（系统故障除外），那恭喜你已经掌握最为经济的驾驶方式！这么看来，提示型ECO模式就像小学作业本上的小红花一样，能督促你养成良好的驾驶习惯。至于说经常启用ECO模式会损害发动机，这显然是误会。普通汽车之所以不推荐长时间低速行驶，主要还是因为这样会让发动机进气量偏小，不足以冲刷进气道内因燃油或润滑油不完全燃烧而产生的“积碳”，而积碳多了就会损伤发动机。不过ECO模式并非强制性让发动机“憋气运转”，而只是让发动机的节气门对车辆油门动作的反应变得迟钝而已。实际上，即便是启动了主动型ECO模式的车辆，狠心深踩油门，仍会有正常的加速反应。相反，如果环境糟糕，驾驶习惯又差，该积碳还是积碳，无论是否开启ECO模式。另外，高级点的主动型ECO模式，不光会让发动机“偷懒”，还会通过让变速箱更早地升挡来实现经济行驶，并柔化动力输出。若再上些档次，主动型ECO模式更能控制空调等电子设备以达到省油目的，甚至可通过发动机自动启停功能、制动能量回收系统来减少不必要的燃油消耗。
那么ECO模式到底有多省油呢？首先，假如是提示型ECO模式，那除非改变驾驶习惯，否则根本不会省油。其次，主动型ECO模式是由行车电脑来判断如何控制发动机的工作模式，与驾驶员的操作并非线性相关。在低速与拥堵路段，ECO模式会尽力帮助发动机省力，这时会看出瞬时油耗有明显改善，优秀的ECO模式此时能有大约10%的节油效率；长期在高速公路行驶，车速保持在90km/h左右的经济时速，ECO模式就不会干预发动机的工作，这时就看不到油耗有明显变化。至于具体省多少燃油，那还得看各家厂商的调节，不能一概而论。总而言之，ECO模式对节油只有辅助功能，驾驶员仍得依靠自己的良好驾驶习惯来节省燃油。
奔驰的超长防弹车
Q 《汽车杂志》的各位编辑，大家好！说来惭愧，当上汽水好多年，可对车的认识依然“半桶水”。最近在网上看到奔驰推出了一款叫作Pullman的加长防弹车，看新闻似乎奔驰以前就有一系列Pullman，可我竟然完全不知道，只听说过Guard系列奔驰防弹车，这Pullman又是啥来头？国内有卖吗？
A 戴姆勒汽车在日内瓦车展上发布了全新的Mercedes-Maybach Pullman。对于这款长度将近6.5米、搭载6.0升V12双涡轮增压发动机的超级奔驰S级，我想你已对它有基本的了解，这里就不再赘述，重点来聊聊那个“Pullman”。按奔驰官方的说法，“Pullman”一名最初属于美国Pullman Palace Car公司，这是一家专门为火车制造豪华开放式隔间的公司，在奔驰取得“Pullman”的使用权之后，就被用来命名旗下的长轴距车型，这些车型通常拥有豪华的大型乘员舱，里头布置4张面对面的座椅，而整个乘员舱与前面的驾驶舱是完全隔离的。现在已很难查到这些始祖级Pullman车型的详细资料（只有少量小尺寸照片），我们所认识的奔驰Pullman，都是基于长轴距版S级轿车改装的。 奔驰从W109系列开始（此时还没有正式命名为S-Class），就在奔驰S级家族中“安放”有着超长轴距的Pullman车型，在现今这款Mercedes-Maybach Pullman之前，Mercedes-Benz S-Class的W126、W140、W220和W221都推出过Pullman车型，并且统称为S 600 Pullman，而且从W109系列至今的Pullman车型全部备有防弹装甲。说到防弹装甲，就不得不提奔驰的另一个特种车系列——Guard家族。Mercedes-Benz Guard车系的历史比Pullman更久，大约在1928年，戴姆勒-奔驰就开始专门为达官显贵打造配有防弹装甲的Guard系列车型。如今，奔驰S级、E级和G级都有各自的Guard版本，曾经S 600Pullman也属于Guard系列，还会专门加上“Guard”后缀名，以强调其防弹车的身份。现在Pullman已独立于Guard之外，且S 600 Pullman的配置可比SGuard更奢华。
那么，这次的Mercedes-Maybach Pullman又从何而来呢？这得从戴姆勒汽车的新产品战略说起。虽然没有正式声明，但我们能明显看出，如今在乘用车市场，戴姆勒汽车有三个相对独立的子品牌：面对普通消费者的Mercedes-Benz、针对高性能改装的Mercedes-AMG以及专为奢侈品消费群体服务的Mercedes-Maybach。之前我们已见过基于W222系列奔驰S级打造的Mercedes-Maybach S 600，那豪华程度丝毫不亚于早年迈巴赫品牌的车型。如此一来，作为“旗舰中的旗舰”，新一代Pullman自然不能再放在Mercedes-Benz旗下，而得归入Mercedes-Maybach麾下。当然，新任Pullman仍要追随传统，以同时代的最新款奔驰S级（今年对应的车型就是W222系列）为蓝图，全新制造。
至于如何购买，Mercedes-Maybach Pullman是预约订制的，起价约为50万欧元，第一个客户将于2016年初提车。这显然不是为平民百姓准备的汽车产品，不过假如你有钱任性，那现在下单应该还来得及，据说奔驰能提供“无与伦比的个性化定制”。顺便一提，第一辆用W109系列轿车改造的奔驰Pullman，于1963年开始制造，直至1965年才正式发布，到今年正好是50周年，值得纪念。