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10万元的车价如何来营造高水准的形象●在汽车界●运用高配置低价格的造车法则也屡试不爽●比亚迪与江淮就是其中的佼佼者
记得2000年初，上海通用告诉大家：10万元可以买轿车！当年的赛欧虽小，但大家已经很满足了。今天，10万元能买到什么呢？居然是一臺5米长的大轿车！
当然，如果只以车身尺寸去衡量我们的汽车生活是否进步了，恐怕还不够，现在能够提供10万元大轿车的企业，清一色是自主品牌，奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等等，然而这些便宜“大轿车”的销售状况，多数还不如当年的小赛欧风光，我们不禁要问，除了价格要实惠，我们还需要什么？恐怕不仅仅是尺寸够大吧。
低价与形象的矛盾
再穷不能穷形象，这是中国人千百年来留下的“光荣传统”，汽车对于中国多数人来说还是奢侈品，形象当然不可或缺。
矛盾就在这里，10万元的车价如何来营造高水准的形象？在汽车界，运用高配置低价格的造车法则也屡试不爽，比亚迪与江淮就是其中的佼佼者。
宾悦是江淮试水轿车的第一款车型，5米的身长不怒自威，而江淮更是博采众长，奔驰式的前中网，帕萨特式的侧面弧线，蒙迪欧式的后尾灯，还有克莱斯勒式的logo。江淮试着集众长于一身，这种“搭配设计”的方式制造出来的效果令人刮目相看，在拍摄的过程中，就有几个路人打探这款“豪车”的身世。
而比亚迪选择的却是另一条捷径，既然起步晚，那我就“搭个便车”，F3搭着花冠的便车，在非议中“破蛹”，至今完成了20万台的销量。尝到甜头的比亚迪将触角伸向了B级车冠军——雅阁。
把F6“掐头去尾”以后，整部车的中部线条便像极了雅阁，再换用了奔驰式的尾灯和凯美瑞式的前脸，这种搭配并不突兀，不得不承认，大面积镀铬的前脸比原来的雅阁更有霸气。
虽然低价，自主品牌的几款车型在形象上都不逊色，厂家毫不吝啬地使用镀铬件，将车头设计得厚重，这为造型做出了不少贡献。低价的自主品牌车，在形象上却没有廉价的感觉，第一眼就让大家觉得这10万块花得超值，成功的第一步就这样迈出了。
用车是第一要求
在日常用车中，两款车和其他自主品牌车的感觉几乎相同。比亚迪为F6选择了国产三菱4G69发动机，4G69是在4G64的基础上添加MIVEC可变气门正时系统而成，可以根据工况改变气门相位与升程，匹配一台4前速自动变速箱。
165hp的功率对于F6来说不逊，急加速时可以做出推背感，只是工作欠精准，在1500rpm开始释放出一种低频声，这种声音应该是来自变速箱的液力变矩器，而3000rpm开始，三菱4G系列发动机“传统”的口哨声开始出现。
换到2.0手动版F6上，噪声变轻多了。比亚迪自己生产的这款发动机有着几分马自达渊源，排量上略逊4G69，但120hp的动力并不觉得乏力，况且这款发动机在噪声上抑制得更好。
宾悦的2.0在感觉上与比亚迪的2.0动力有着类似的声浪，也是在2000rpm左右就开始出现，不过宾悦的扭矩充裕，与SUV瑞鹰是同一动力总成，属于低转发力而高转乏力的发动机。2.4的机器感觉类似，只是动力更厚重一些。
不过，对于这两款车都不能抱以太大的驾驶期望，一来车身庞大，行动多有不便；二来其设计之初就没有考虑到太多激烈驾驶。两款车的方向都有些沉，奇怪的是高速行驶下，比亚迪F6的方向会变得更加轻便。
两款车的底盘结构都比较“超班”，F6的前双A臂后多连杆的结构肯定也是受雅阁启发的，而宾悦也有类似的结构。两款车的底盘表现都让人有些喜出望外，因为一开始就有“10万元”的观点先入为主，以至于感觉到这一悬挂时多有几分意外。宾悦的悬挂有韧性，F6的悬挂在高速时有不错的稳定性，只是两款悬挂在低速行驶时避震器的处理不够，显得不够高级。简单地说，F6和宾悦代表着自主品牌车型在机械上的水准——虽然没有太多的亮点，但绝对能够满足日常用车。其实，选择自主品牌车型的用户，无非是为了满足代步和商务，甚至对于机械表现也根本没有提出多少要求——只要可靠，余下的事情都不是什么大问题。
舒不舒心最重要
理论上，只要符合了国家强制法规的批准的汽车，都可以放心购买，但是用得舒不舒心这是一个长期的问题。
钻进一台车里开上十分钟，大概能将一台车“用得舒心”评判出来。F6在使用上的人机工程学非常棒，相比于雅阁有过之而无不及，双温区空调、凯美瑞风格的仪表、打孔真皮、天窗一个都不能少，F6让人坐进去能够快速地适应；宾悦提供的则是细致的做工，其中控台材质令人刮目相看，中央大屏幕虽然分辨率不高，却也提升了档次感，只是在人机工程上还有待进步，座椅承托力稍显不足。
用得舒不舒心的另一个关键是保养维修，自主品牌经过多年的经营，已经有了完善的售后服务体系。例如奇瑞已经完善了二三线城市维修服务，而比亚迪也趁着F3大卖完善了4S店体系，在一些小城市，自主品牌汽车在维修保养上甚至有了更大的优势。
十面埋伏，价格是不是血路
自主品牌受合资和进口品牌的“围剿”，要有自己的生存空间，价格成为突围而出的有力武器。在品牌需要时间培育、整体素质也尚有差距的情况下，走高性价比的路线，让大家只需花10万元就能买一台5米级的大轿车。
但是，摆在自主品牌面前的最大问题，是以后的路要怎么走，钢材价格上涨，整车厂利润微薄，如果一味地拼价格，最后可能导致自主品牌的整体惨败。不要投机取巧，扎扎实实地用心去造车，把车做得实在些，可靠些，在培育品牌方面要更有耐心，要沉得住气，这是自主品牌的发展大路线。
比亚迪和江淮，还有其他的自主品牌厂家，虽然你们已经有了很大进步，但一定不能忘记顾客的真正需要，价格便宜，还远远不够。
●比亚迪F6
导报评价
●优=造型大气，人机工程学较好。
●缺=与雅阁过于类似。
●性格分析=机械性能平平而实用性不错。
●适合人群=形象要求高，价格要求低的实惠主义者。
●江淮宾悦
导报评价
●优=有自己的设计方向，动力易于驾控。
●缺=人机工程有待进步。
●性格分析=实惠的国产“豪车”。
●适合人群=和F6有着同样用车要求，却不喜欢F6的人群。
记得2000年初，上海通用告诉大家：10万元可以买轿车！当年的赛欧虽小，但大家已经很满足了。今天，10万元能买到什么呢？居然是一臺5米长的大轿车！
当然，如果只以车身尺寸去衡量我们的汽车生活是否进步了，恐怕还不够，现在能够提供10万元大轿车的企业，清一色是自主品牌，奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等等，然而这些便宜“大轿车”的销售状况，多数还不如当年的小赛欧风光，我们不禁要问，除了价格要实惠，我们还需要什么？恐怕不仅仅是尺寸够大吧。
低价与形象的矛盾
再穷不能穷形象，这是中国人千百年来留下的“光荣传统”，汽车对于中国多数人来说还是奢侈品，形象当然不可或缺。
矛盾就在这里，10万元的车价如何来营造高水准的形象？在汽车界，运用高配置低价格的造车法则也屡试不爽，比亚迪与江淮就是其中的佼佼者。
宾悦是江淮试水轿车的第一款车型，5米的身长不怒自威，而江淮更是博采众长，奔驰式的前中网，帕萨特式的侧面弧线，蒙迪欧式的后尾灯，还有克莱斯勒式的logo。江淮试着集众长于一身，这种“搭配设计”的方式制造出来的效果令人刮目相看，在拍摄的过程中，就有几个路人打探这款“豪车”的身世。
而比亚迪选择的却是另一条捷径，既然起步晚，那我就“搭个便车”，F3搭着花冠的便车，在非议中“破蛹”，至今完成了20万台的销量。尝到甜头的比亚迪将触角伸向了B级车冠军——雅阁。
把F6“掐头去尾”以后，整部车的中部线条便像极了雅阁，再换用了奔驰式的尾灯和凯美瑞式的前脸，这种搭配并不突兀，不得不承认，大面积镀铬的前脸比原来的雅阁更有霸气。
虽然低价，自主品牌的几款车型在形象上都不逊色，厂家毫不吝啬地使用镀铬件，将车头设计得厚重，这为造型做出了不少贡献。低价的自主品牌车，在形象上却没有廉价的感觉，第一眼就让大家觉得这10万块花得超值，成功的第一步就这样迈出了。
用车是第一要求
在日常用车中，两款车和其他自主品牌车的感觉几乎相同。比亚迪为F6选择了国产三菱4G69发动机，4G69是在4G64的基础上添加MIVEC可变气门正时系统而成，可以根据工况改变气门相位与升程，匹配一台4前速自动变速箱。
165hp的功率对于F6来说不逊，急加速时可以做出推背感，只是工作欠精准，在1500rpm开始释放出一种低频声，这种声音应该是来自变速箱的液力变矩器，而3000rpm开始，三菱4G系列发动机“传统”的口哨声开始出现。
换到2.0手动版F6上，噪声变轻多了。比亚迪自己生产的这款发动机有着几分马自达渊源，排量上略逊4G69，但120hp的动力并不觉得乏力，况且这款发动机在噪声上抑制得更好。
宾悦的2.0在感觉上与比亚迪的2.0动力有着类似的声浪，也是在2000rpm左右就开始出现，不过宾悦的扭矩充裕，与SUV瑞鹰是同一动力总成，属于低转发力而高转乏力的发动机。2.4的机器感觉类似，只是动力更厚重一些。
不过，对于这两款车都不能抱以太大的驾驶期望，一来车身庞大，行动多有不便；二来其设计之初就没有考虑到太多激烈驾驶。两款车的方向都有些沉，奇怪的是高速行驶下，比亚迪F6的方向会变得更加轻便。
两款车的底盘结构都比较“超班”，F6的前双A臂后多连杆的结构肯定也是受雅阁启发的，而宾悦也有类似的结构。两款车的底盘表现都让人有些喜出望外，因为一开始就有“10万元”的观点先入为主，以至于感觉到这一悬挂时多有几分意外。宾悦的悬挂有韧性，F6的悬挂在高速时有不错的稳定性，只是两款悬挂在低速行驶时避震器的处理不够，显得不够高级。简单地说，F6和宾悦代表着自主品牌车型在机械上的水准——虽然没有太多的亮点，但绝对能够满足日常用车。其实，选择自主品牌车型的用户，无非是为了满足代步和商务，甚至对于机械表现也根本没有提出多少要求——只要可靠，余下的事情都不是什么大问题。
舒不舒心最重要
理论上，只要符合了国家强制法规的批准的汽车，都可以放心购买，但是用得舒不舒心这是一个长期的问题。
钻进一台车里开上十分钟，大概能将一台车“用得舒心”评判出来。F6在使用上的人机工程学非常棒，相比于雅阁有过之而无不及，双温区空调、凯美瑞风格的仪表、打孔真皮、天窗一个都不能少，F6让人坐进去能够快速地适应；宾悦提供的则是细致的做工，其中控台材质令人刮目相看，中央大屏幕虽然分辨率不高，却也提升了档次感，只是在人机工程上还有待进步，座椅承托力稍显不足。
用得舒不舒心的另一个关键是保养维修，自主品牌经过多年的经营，已经有了完善的售后服务体系。例如奇瑞已经完善了二三线城市维修服务，而比亚迪也趁着F3大卖完善了4S店体系，在一些小城市，自主品牌汽车在维修保养上甚至有了更大的优势。
十面埋伏，价格是不是血路
自主品牌受合资和进口品牌的“围剿”，要有自己的生存空间，价格成为突围而出的有力武器。在品牌需要时间培育、整体素质也尚有差距的情况下，走高性价比的路线，让大家只需花10万元就能买一台5米级的大轿车。
但是，摆在自主品牌面前的最大问题，是以后的路要怎么走，钢材价格上涨，整车厂利润微薄，如果一味地拼价格，最后可能导致自主品牌的整体惨败。不要投机取巧，扎扎实实地用心去造车，把车做得实在些，可靠些，在培育品牌方面要更有耐心，要沉得住气，这是自主品牌的发展大路线。
比亚迪和江淮，还有其他的自主品牌厂家，虽然你们已经有了很大进步，但一定不能忘记顾客的真正需要，价格便宜，还远远不够。
●比亚迪F6
导报评价
●优=造型大气，人机工程学较好。
●缺=与雅阁过于类似。
●性格分析=机械性能平平而实用性不错。
●适合人群=形象要求高，价格要求低的实惠主义者。
●江淮宾悦
导报评价
●优=有自己的设计方向，动力易于驾控。
●缺=人机工程有待进步。
●性格分析=实惠的国产“豪车”。
●适合人群=和F6有着同样用车要求，却不喜欢F6的人群。