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汉密尔顿拿到了奥地利站的杆位，但与往常不一样的是，他却没能将冠军奖杯一举带回。罗斯伯格给出了强力的反击，在一个漂亮的起步之后，罗斯伯格率先通过一号弯，而汉密尔顿整场比赛被队友压制，没能完成超越。
赛前，在车手积分榜上，汉密尔顿领先队友17分，这个差距不多也不少。但是从场面上的争斗来看，汉密尔顿依然占据优势，他获得了更多的杆位和分站胜利。
在车队排名方面，梅赛德斯已经遥遥领先第二名的法拉利车队115分之多，威廉姆斯车队仅有梅赛德斯车队的1/3。虽然迈凯伦-本田已经实现了0的突破，但他们离自己的目标还有很远。至于红牛，他们已经多次在公开场合抨击自己的合作伙伴雷诺，“退出F1”的声音仍在发酵。
而赛季进入中期，各大车队的赛车升级如约而至，遗憾的是，法拉利的升级难以见到成效，而迈凯伦实在差了太多。反倒是印度力量车队开始崭露头角，似乎已经能对威廉姆斯车队造成一些威胁了。
失误，一个就够了
梅赛德斯上一次丢掉杆位，还要追溯到去年此时，威廉姆斯车队的马萨夺得了全年度唯一一个“旁落”梅赛德斯的杆位，因此，我们似乎期待在这样一条充满变数的赛道上“发生点什么”。
然而，事与愿违，梅赛德斯依然展现了他们强大的综合实力，不论是威廉姆斯还是法拉利车队，都难以接近。而汉密尔顿和罗斯伯格的争斗依然处于焦灼阶段。
其实在Q3阶段，罗斯博格圈速一度占据第一的位置，但是汉密尔顿在第3个飞驰圈做出的成绩超过了他，之后德国人就一直占据第二的位置。最后一个飞驰圈，罗斯博格在前两段的成绩刚好追回了落后的0.2秒，但是没有想到最后还是急于求成，功亏一篑，好在赛车没有上墙受损。
“我进到8号弯，也许那儿有些湿滑，或许有些操之过急，在进最后一个弯我失去了控制。刘易斯圈速比我快0.2秒，我最后一个飞驰圈追回了这0.2秒，我知道我得拼一下，因为我们的圈速真的非常接近，所以我有些拼得过度了。”罗斯伯格赛后带着些许遗憾表示。
值得一提的是，这是一场历史罕见的“罚退大赛”。由于数名车手更换变速器或者发动机被罚，包括迈凯伦车队阿隆索、巴顿各退后25位发车，因此排位赛后的发车顺序发生了很大变化。红牛车队科维亚特被罚后退10位发车落至第18位，但是由于他的被罚是最轻的，因此他将从第15位发车，队友里卡多在第18位发车。
比赛开始，第二发车的罗斯博格一号弯外线超越队友得手上到第一。汉密尔顿立刻尝试反击未果。此时后段发生意外，莱科宁和阿隆索发生碰撞双双撞墙。两人并未发生争执，友好拉手示意和平接受退赛事实。同时退赛的还有冲出赛道的马诺车队的史蒂文斯。
在这之后，汉密尔顿几乎没有任何超越罗斯伯格的机会。这固然跟奥地利赛道的特性有一定的关系，但是不得不承认的是罗斯伯格的表现实在无可挑剔。
的确，对于他来说，现在不是犯错的时候。罗斯伯格在排位赛错失杆位，利用汉密尔顿的发车失误取得领先并收获分站冠军，这是一场美好的胜利。马萨延续了在奥地利站的优秀表现并成功防住了身后的维特尔，再次登上领奖台。第四至第十车手分别为维特尔、博塔斯、霍肯伯格、马尔多纳多、维斯塔潘、佩雷兹和里卡多。
罗斯伯格不应被轻视
如果你仔细观看了本赛季的这些比赛，一定会发现罗斯伯格的变化。在去年争冠失利之后，他显得更加从容了。每当站上颁奖台的次席，他总是笑着回答主持人的问题，并说“刘易斯很快、刘易斯很棒”之类的套话。而在他获得分站冠军的比赛中，他才将自己的兴奋之情全然释放。他在享受每一次比赛的过程。
罗斯伯格放弃了吗？当然不是！当汉密尔顿领先罗斯博格达到27分时，舆论几乎一边倒地看好英国人成功卫冕。但凭借四站三夺冠的强劲势头，罗斯博格将差距缩小到只有10分。就连梅赛德斯车队经理沃尔夫也坚信，两名车手的冠军争夺战将重现去年一幕——阿布扎比见分晓。
“有时候我们听到一些人说‘罗斯博格投降了吗？’我总是回复罗斯博格的神经非常强大，我还不怀疑冠军争夺战将持续到最后。”沃尔夫说道，“他们彼此的表现都非常的接近，在我看来，因为今年没有双倍积分，所以会在最后一站才决定冠军归属。”
的确，罗斯伯格或许没有汉密尔顿那么高的天赋和对赛车和节奏的掌控能力，但是他同样征战赛场多年，他明白如何发挥自己的优势：他比汉密尔顿更加沉稳，虽然偶尔犯下低级错误，但是他一直在以自己的方式提醒旁边的汉密尔顿，并追近比分。
罗斯伯格本赛季似乎丢掉了去年的排位赛优势，但是他却在正赛中显得更有耐心，他也更能接受亚军的结果，这显然是汉密尔顿做不到的。一旦汉密尔顿落后，他将会迅速进入攻击模式，而这往往适得其反。
如今，积分差距再一次缩小，汉密尔顿自然明白这其中的含义，而对于罗斯伯格来说，真正的决战尚未到来，他需要继续向队友施加压力，尽量迫使汉密尔顿犯错。
在车队策略方面，由于比赛开赛之初就出现了安全车，而赛道温度并不高，因此一停成为了大家共同的选择。罗斯伯格在梅赛德斯队友汉密尔顿两位均是相同的超软胎-软胎策略，分别在第33圈和第35圈进站。
下一站比赛将去到经典的英国银石赛道，那里也是汉密尔顿的主场，汉密尔顿能否给出反击，让我们拭目以待。
赛前，在车手积分榜上，汉密尔顿领先队友17分，这个差距不多也不少。但是从场面上的争斗来看，汉密尔顿依然占据优势，他获得了更多的杆位和分站胜利。
在车队排名方面，梅赛德斯已经遥遥领先第二名的法拉利车队115分之多，威廉姆斯车队仅有梅赛德斯车队的1/3。虽然迈凯伦-本田已经实现了0的突破，但他们离自己的目标还有很远。至于红牛，他们已经多次在公开场合抨击自己的合作伙伴雷诺，“退出F1”的声音仍在发酵。
而赛季进入中期，各大车队的赛车升级如约而至，遗憾的是，法拉利的升级难以见到成效，而迈凯伦实在差了太多。反倒是印度力量车队开始崭露头角，似乎已经能对威廉姆斯车队造成一些威胁了。
失误，一个就够了
梅赛德斯上一次丢掉杆位，还要追溯到去年此时，威廉姆斯车队的马萨夺得了全年度唯一一个“旁落”梅赛德斯的杆位，因此，我们似乎期待在这样一条充满变数的赛道上“发生点什么”。
然而，事与愿违，梅赛德斯依然展现了他们强大的综合实力，不论是威廉姆斯还是法拉利车队，都难以接近。而汉密尔顿和罗斯伯格的争斗依然处于焦灼阶段。
其实在Q3阶段，罗斯博格圈速一度占据第一的位置，但是汉密尔顿在第3个飞驰圈做出的成绩超过了他，之后德国人就一直占据第二的位置。最后一个飞驰圈，罗斯博格在前两段的成绩刚好追回了落后的0.2秒，但是没有想到最后还是急于求成，功亏一篑，好在赛车没有上墙受损。
“我进到8号弯，也许那儿有些湿滑，或许有些操之过急，在进最后一个弯我失去了控制。刘易斯圈速比我快0.2秒，我最后一个飞驰圈追回了这0.2秒，我知道我得拼一下，因为我们的圈速真的非常接近，所以我有些拼得过度了。”罗斯伯格赛后带着些许遗憾表示。
值得一提的是，这是一场历史罕见的“罚退大赛”。由于数名车手更换变速器或者发动机被罚，包括迈凯伦车队阿隆索、巴顿各退后25位发车，因此排位赛后的发车顺序发生了很大变化。红牛车队科维亚特被罚后退10位发车落至第18位，但是由于他的被罚是最轻的，因此他将从第15位发车，队友里卡多在第18位发车。
比赛开始，第二发车的罗斯博格一号弯外线超越队友得手上到第一。汉密尔顿立刻尝试反击未果。此时后段发生意外，莱科宁和阿隆索发生碰撞双双撞墙。两人并未发生争执，友好拉手示意和平接受退赛事实。同时退赛的还有冲出赛道的马诺车队的史蒂文斯。
在这之后，汉密尔顿几乎没有任何超越罗斯伯格的机会。这固然跟奥地利赛道的特性有一定的关系，但是不得不承认的是罗斯伯格的表现实在无可挑剔。
的确，对于他来说，现在不是犯错的时候。罗斯伯格在排位赛错失杆位，利用汉密尔顿的发车失误取得领先并收获分站冠军，这是一场美好的胜利。马萨延续了在奥地利站的优秀表现并成功防住了身后的维特尔，再次登上领奖台。第四至第十车手分别为维特尔、博塔斯、霍肯伯格、马尔多纳多、维斯塔潘、佩雷兹和里卡多。
罗斯伯格不应被轻视
如果你仔细观看了本赛季的这些比赛，一定会发现罗斯伯格的变化。在去年争冠失利之后，他显得更加从容了。每当站上颁奖台的次席，他总是笑着回答主持人的问题，并说“刘易斯很快、刘易斯很棒”之类的套话。而在他获得分站冠军的比赛中，他才将自己的兴奋之情全然释放。他在享受每一次比赛的过程。
罗斯伯格放弃了吗？当然不是！当汉密尔顿领先罗斯博格达到27分时，舆论几乎一边倒地看好英国人成功卫冕。但凭借四站三夺冠的强劲势头，罗斯博格将差距缩小到只有10分。就连梅赛德斯车队经理沃尔夫也坚信，两名车手的冠军争夺战将重现去年一幕——阿布扎比见分晓。
“有时候我们听到一些人说‘罗斯博格投降了吗？’我总是回复罗斯博格的神经非常强大，我还不怀疑冠军争夺战将持续到最后。”沃尔夫说道，“他们彼此的表现都非常的接近，在我看来，因为今年没有双倍积分，所以会在最后一站才决定冠军归属。”
的确，罗斯伯格或许没有汉密尔顿那么高的天赋和对赛车和节奏的掌控能力，但是他同样征战赛场多年，他明白如何发挥自己的优势：他比汉密尔顿更加沉稳，虽然偶尔犯下低级错误，但是他一直在以自己的方式提醒旁边的汉密尔顿，并追近比分。
罗斯伯格本赛季似乎丢掉了去年的排位赛优势，但是他却在正赛中显得更有耐心，他也更能接受亚军的结果，这显然是汉密尔顿做不到的。一旦汉密尔顿落后，他将会迅速进入攻击模式，而这往往适得其反。
如今，积分差距再一次缩小，汉密尔顿自然明白这其中的含义，而对于罗斯伯格来说，真正的决战尚未到来，他需要继续向队友施加压力，尽量迫使汉密尔顿犯错。
在车队策略方面，由于比赛开赛之初就出现了安全车，而赛道温度并不高，因此一停成为了大家共同的选择。罗斯伯格在梅赛德斯队友汉密尔顿两位均是相同的超软胎-软胎策略，分别在第33圈和第35圈进站。
下一站比赛将去到经典的英国银石赛道，那里也是汉密尔顿的主场，汉密尔顿能否给出反击，让我们拭目以待。