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与法兰克福车展隔年轮替的巴黎车展在9月底开幕，它是今年欧洲规模最大的车展，它在全球车企数量最多的欧洲所承担的品牌传播和技术风尚展示要比规模较小的日内瓦车展更侧重。欧洲车企在全球车市最大的中美两国车展上往往力推市场针对性很强的产品与技术，但在它的“主场”车展更能从容挥洒欧系车的品牌魅力和技术风尚。
由于国际车价持续低迷，欧洲车企最擅长研制的玲珑小车的省油特性似乎没了卖点；加上柴油轿车因去年大众集团在美国东窗事发波及，在轻型至小型柴油发动机技术积淀最强的欧洲车企对柴油轿车的节能优点推广也有心无力。欧洲经济的复苏并没有想象得那么好，英国欲脱欧，难民潮入欧，欧洲车市看不到提振的拐点，在欧洲汽车产销最大的德国与法国，电动汽车的销量乏善可陈。因此，本届巴黎车展能看到哪些还可令人心动的技术与产品？笔者确实是带着一堆疑惑而去探究。
至巴黎车展为止，今年国际顶级车展都已展示完毕。年初，国际主流车企都选在美国电子消费展（2016 CES）上把各自的互联、人工智能和自动驾驶技术概念与情怀尽情抛洒，电动化在CES仅做陪衬；也只有通用汽车一家把一辆纯电动车Bolt放到CES展台，助2008年奥巴马首任总统后力推电动汽车行动画上一个象征性的句号。一月中旬北美车展上，车企最热衷推出的是低迷油价下热销的大型SUV和皮卡等；春季的日内瓦车展和北京车展更多的是新车绽放，市场导向型明显。
几大欧洲车企憋到收官的巴黎车展才把各自的电动化战略和盘托出，这回最高调的是奔驰、大众和宝马。对照之下，丰田仅把在日内瓦和纽约车展上已发布的混动车C-HR和插混车PRIUS搬来，表明它一贯的特立独行姿态。它的车展口号是TOYOTA-Always a better way（丰田—惯常更佳之道），暗喻与“纯电动派”分道扬镳，展示FCV Plus概念车重申它才是燃料电池车的行业领军者。从不主动张扬纯电动车，这不等于丰田没有足够的电动汽车技术储备，只是对电动车全球市场的判断与别家不同而已。
前几届巴黎车展上，雷诺汽车一直充当电动车的急先锋，其ZOE Z.E.， Twizy Z.E.和Fluence Z.E.都曾吸引过众多眼球，本届车展中雷诺仅端出配有Z.E.40电池的ZOE纯电动车，虽然续航里程扩大到了400公里，但光靠一款改进产品很难推测出雷诺下一步电动化的着力点。
好在能在巴黎车展上看到保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）揭幕全新豪华级插混四驱运动房车Panamera 4 E-Hybrid。纯电动模式续驶里程可达50km，也算是对大型燃油豪华汽车的一种救赎。Panamera 4 E-Hybrid的插电技术源自918 Spyder，但后者百万欧元级的惊人售价远超出大部分的超级豪华品牌的主流车型。虽然特斯拉在欧洲市场推进困难，但也很积极参展和刷存在感，毕竟Model X的颜值足以暂居当下同类之巅，显然，特斯拉仍然要靠国际大车展而不仅靠其各地线下的品牌体验店来扩大其品牌全球影响力。
宝马在欧洲老牌车企中是最激进介入到电动化新潮中的，最早在三年前就建立BMWi子品牌，构筑从产品到服务的闭环，以及覆盖从纯电动、插电混动到增程式的技术线路。今年3月宝马集团提出了全新“第一战略”规划，从领先的豪华出行和服务供应商转变为高科技企业，BMWi的内涵又外延到可持续出行方式，
今年上半年宝马几乎把重大事件发布倾泻而出。轮到收尾的巴黎车展，除了全球首发吸睛的BMW X2概念车等多款新品外，在电动化领域，推出了升级版BMW i3和全球首发BMW C evolution纯电动城市踏板车，两者共同亮点是都采用的新一代电池，踏板车行驶里程可增加60%，达160公里。因BMW i早已先上路，对宝马而言，以后每次逢展只需展示不同的推进成果即可。
而对规模较小的车企，很难支撑一个单独的电动化子品牌运作，但不妨择时推出单一新品。比如，捷豹品牌在巴黎车展上第一次首发全电动赛车I-TYPE 1，以此烘托捷豹品牌的“赛道基因”，该亮相赛车在10月上旬随松下捷豹赛车队参加Formula E第三赛季香港站的锦标赛。
本届巴黎车展的电动化压轴大戏却是由梅赛德斯·奔驰承扛。梅赛德斯·奔驰全球总裁蔡澈博士亲自登台，用发布第四代全新smart电动车家族作为“前菜”，蔡澈博士的“主菜”是发布“C.A.S.E”未来战略，即智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared）和电力驱动（Electric）的头字母缩写，为此破天荒地设立一个全新的电动出行品牌EQ（意指“电动智能”），并亮相浓缩了C.A.S.E战略和能将EQ品牌具象化的纯电动概念样车-Generation EQ。
奔驰Generation EQ概念车以偏运动感的中型都市SUV发轫，无非是奔驰深受中国SUV市场连年井喷的激励，同时中型SUV也是在全球车市中较讨巧的车型，它是奔驰最接近量产的纯电动概念车，到2025年EQ旗下的纯电动车型将布局到10款之多；战略选定与公开意味着10年内奔驰要为电动化注入巨额的研发与制造资金。
作为梅赛德斯·奔驰全球总裁的蔡澈博士在巴黎车展做发布的8天前，作为戴姆勒集团董事长又在汉诺威国际商用车展上登台发布了戴姆勒即将推出主打城市内物流的电动轻卡e-Truck和电动厢式车e-Van；加之奔驰已经在全球范围投资10亿欧元生产动力电池，奔驰明确宣告了它已成为平行推进都市轻型商用车和乘用车的电动化的坚定拥戴者。
几年前当宝马汽车推出独立子品牌BMW i时还来不及把这两年窜红的互联、智能和分享概念装入进去，仅着眼于电动化与相关配套服务的概念。这次却被后来居上的奔驰补全了；相信不久宝马定会把对BMW i品牌的全套理念诠释进行升级。同门强大对手的互相刺激和激励，客观效果是加速各自对未来的布局。假如不是宝马为BMW i品牌疯跑，奔驰也没必要那么倾力为电动化战略猛踩电门。
在过去的一整年中，大众汽车集团经历了像过山车一般的跌宕起伏。作为全球柴油轿车产销量最大的汽车公司，大众在全球车市最大的两个国家——中国和美国已不可能让柴油轿车辟出空间，在混合动力技术上没有一家能与丰田匹敌，作为千万辆级的巨企，大众汽车必须要把后路铺好，锁定新的技术出路。在本届巴黎车展上，大众终于拔剑出鞘。
大众电动概念车I.D.在巴黎车展全球首发，其所诠释的未来移动出行蓝图与奔驰发布的电动车战略可并列称为本届巴黎车展最瞩目的大事件。大众认可的汽车全新时代将体现在电动、互联和自动驾驶上。
I.D.开辟了大众品牌电动车的新纪元。大众汽车明确宣布I.D.将于2020年开始量产。虽然大众汽车同时宣布了将在今年11月全球首发的最新一代e-Golf，具有最高300公里的续航里程，这仅是前几年大众着手尝试电动汽车的过渡性结果。
作为紧凑型电动汽车的I.D.是基于大众最新研发的电动车模块化平台（MEB），大众对I.D.的期望是能达到像高尔夫等车型的畅销规模。I.D.除了纯电动外，还被赋予了许多前瞻性设计理念，从智能化、互联化、数字化到人性化方面都将与传统车型大相径庭。
纵观本届巴黎车展，既看到一些车企处在傍徨之中，并没有把方向舵指向确切目标，也看到领军车企已往探明的方向开足马力。虽然本届巴黎车展从新车型展示规模上没有太多令人晃眼之处，但几大车企的重磅战略发布确实令人刮目相看。
由于国际车价持续低迷，欧洲车企最擅长研制的玲珑小车的省油特性似乎没了卖点；加上柴油轿车因去年大众集团在美国东窗事发波及，在轻型至小型柴油发动机技术积淀最强的欧洲车企对柴油轿车的节能优点推广也有心无力。欧洲经济的复苏并没有想象得那么好，英国欲脱欧，难民潮入欧，欧洲车市看不到提振的拐点，在欧洲汽车产销最大的德国与法国，电动汽车的销量乏善可陈。因此，本届巴黎车展能看到哪些还可令人心动的技术与产品？笔者确实是带着一堆疑惑而去探究。
至巴黎车展为止，今年国际顶级车展都已展示完毕。年初，国际主流车企都选在美国电子消费展（2016 CES）上把各自的互联、人工智能和自动驾驶技术概念与情怀尽情抛洒，电动化在CES仅做陪衬；也只有通用汽车一家把一辆纯电动车Bolt放到CES展台，助2008年奥巴马首任总统后力推电动汽车行动画上一个象征性的句号。一月中旬北美车展上，车企最热衷推出的是低迷油价下热销的大型SUV和皮卡等；春季的日内瓦车展和北京车展更多的是新车绽放，市场导向型明显。
几大欧洲车企憋到收官的巴黎车展才把各自的电动化战略和盘托出，这回最高调的是奔驰、大众和宝马。对照之下，丰田仅把在日内瓦和纽约车展上已发布的混动车C-HR和插混车PRIUS搬来，表明它一贯的特立独行姿态。它的车展口号是TOYOTA-Always a better way（丰田—惯常更佳之道），暗喻与“纯电动派”分道扬镳，展示FCV Plus概念车重申它才是燃料电池车的行业领军者。从不主动张扬纯电动车，这不等于丰田没有足够的电动汽车技术储备，只是对电动车全球市场的判断与别家不同而已。
前几届巴黎车展上，雷诺汽车一直充当电动车的急先锋，其ZOE Z.E.， Twizy Z.E.和Fluence Z.E.都曾吸引过众多眼球，本届车展中雷诺仅端出配有Z.E.40电池的ZOE纯电动车，虽然续航里程扩大到了400公里，但光靠一款改进产品很难推测出雷诺下一步电动化的着力点。
好在能在巴黎车展上看到保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）揭幕全新豪华级插混四驱运动房车Panamera 4 E-Hybrid。纯电动模式续驶里程可达50km，也算是对大型燃油豪华汽车的一种救赎。Panamera 4 E-Hybrid的插电技术源自918 Spyder，但后者百万欧元级的惊人售价远超出大部分的超级豪华品牌的主流车型。虽然特斯拉在欧洲市场推进困难，但也很积极参展和刷存在感，毕竟Model X的颜值足以暂居当下同类之巅，显然，特斯拉仍然要靠国际大车展而不仅靠其各地线下的品牌体验店来扩大其品牌全球影响力。
宝马在欧洲老牌车企中是最激进介入到电动化新潮中的，最早在三年前就建立BMWi子品牌，构筑从产品到服务的闭环，以及覆盖从纯电动、插电混动到增程式的技术线路。今年3月宝马集团提出了全新“第一战略”规划，从领先的豪华出行和服务供应商转变为高科技企业，BMWi的内涵又外延到可持续出行方式，
今年上半年宝马几乎把重大事件发布倾泻而出。轮到收尾的巴黎车展，除了全球首发吸睛的BMW X2概念车等多款新品外，在电动化领域，推出了升级版BMW i3和全球首发BMW C evolution纯电动城市踏板车，两者共同亮点是都采用的新一代电池，踏板车行驶里程可增加60%，达160公里。因BMW i早已先上路，对宝马而言，以后每次逢展只需展示不同的推进成果即可。
而对规模较小的车企，很难支撑一个单独的电动化子品牌运作，但不妨择时推出单一新品。比如，捷豹品牌在巴黎车展上第一次首发全电动赛车I-TYPE 1，以此烘托捷豹品牌的“赛道基因”，该亮相赛车在10月上旬随松下捷豹赛车队参加Formula E第三赛季香港站的锦标赛。
本届巴黎车展的电动化压轴大戏却是由梅赛德斯·奔驰承扛。梅赛德斯·奔驰全球总裁蔡澈博士亲自登台，用发布第四代全新smart电动车家族作为“前菜”，蔡澈博士的“主菜”是发布“C.A.S.E”未来战略，即智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared）和电力驱动（Electric）的头字母缩写，为此破天荒地设立一个全新的电动出行品牌EQ（意指“电动智能”），并亮相浓缩了C.A.S.E战略和能将EQ品牌具象化的纯电动概念样车-Generation EQ。
奔驰Generation EQ概念车以偏运动感的中型都市SUV发轫，无非是奔驰深受中国SUV市场连年井喷的激励，同时中型SUV也是在全球车市中较讨巧的车型，它是奔驰最接近量产的纯电动概念车，到2025年EQ旗下的纯电动车型将布局到10款之多；战略选定与公开意味着10年内奔驰要为电动化注入巨额的研发与制造资金。
作为梅赛德斯·奔驰全球总裁的蔡澈博士在巴黎车展做发布的8天前，作为戴姆勒集团董事长又在汉诺威国际商用车展上登台发布了戴姆勒即将推出主打城市内物流的电动轻卡e-Truck和电动厢式车e-Van；加之奔驰已经在全球范围投资10亿欧元生产动力电池，奔驰明确宣告了它已成为平行推进都市轻型商用车和乘用车的电动化的坚定拥戴者。
几年前当宝马汽车推出独立子品牌BMW i时还来不及把这两年窜红的互联、智能和分享概念装入进去，仅着眼于电动化与相关配套服务的概念。这次却被后来居上的奔驰补全了；相信不久宝马定会把对BMW i品牌的全套理念诠释进行升级。同门强大对手的互相刺激和激励，客观效果是加速各自对未来的布局。假如不是宝马为BMW i品牌疯跑，奔驰也没必要那么倾力为电动化战略猛踩电门。
在过去的一整年中，大众汽车集团经历了像过山车一般的跌宕起伏。作为全球柴油轿车产销量最大的汽车公司，大众在全球车市最大的两个国家——中国和美国已不可能让柴油轿车辟出空间，在混合动力技术上没有一家能与丰田匹敌，作为千万辆级的巨企，大众汽车必须要把后路铺好，锁定新的技术出路。在本届巴黎车展上，大众终于拔剑出鞘。
大众电动概念车I.D.在巴黎车展全球首发，其所诠释的未来移动出行蓝图与奔驰发布的电动车战略可并列称为本届巴黎车展最瞩目的大事件。大众认可的汽车全新时代将体现在电动、互联和自动驾驶上。
I.D.开辟了大众品牌电动车的新纪元。大众汽车明确宣布I.D.将于2020年开始量产。虽然大众汽车同时宣布了将在今年11月全球首发的最新一代e-Golf，具有最高300公里的续航里程，这仅是前几年大众着手尝试电动汽车的过渡性结果。
作为紧凑型电动汽车的I.D.是基于大众最新研发的电动车模块化平台（MEB），大众对I.D.的期望是能达到像高尔夫等车型的畅销规模。I.D.除了纯电动外，还被赋予了许多前瞻性设计理念，从智能化、互联化、数字化到人性化方面都将与传统车型大相径庭。
纵观本届巴黎车展，既看到一些车企处在傍徨之中，并没有把方向舵指向确切目标，也看到领军车企已往探明的方向开足马力。虽然本届巴黎车展从新车型展示规模上没有太多令人晃眼之处，但几大车企的重磅战略发布确实令人刮目相看。