【摘 要】
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车型亮点 · 迈凯伦F1主设计师 最新力作 · 7000rpm地效风扇 · V12发动机搭配 在超级跑车界，迈凯伦F1绝对算得上殿堂级经典，问世于上世纪90年代的迈凯伦F1也是当时最快的公路量产车。近日，由迈凯伦F1的主设计师Gordon Murray创办的Gordon Murray Automotive（以下簡称GMA）公司，公布了一款新跑车——T.50，被誉为迈凯伦F1的继任者。
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车型亮点
· 迈凯伦F1主设计师
最新力作
· 7000rpm地效风扇
· V12发动机搭配
在超级跑车界，迈凯伦F1绝对算得上殿堂级经典，问世于上世纪90年代的迈凯伦F1也是当时最快的公路量产车。近日，由迈凯伦F1的主设计师Gordon Murray创办的Gordon Murray Automotive（以下簡称GMA）公司，公布了一款新跑车——T.50，被誉为迈凯伦F1的继任者。
作为继任者，迈凯伦F1身上的V12发动机、全碳纤维车身结构、主动式空气动力学套件和手动挡全都重现在在T.50身上。
从外观可以很容易看出，GMA T.50的设计风格与迈凯伦F1极其接近，车身的曲线造型、蝶翼式车门、驾驶员居中的三座设计都和迈凯伦F1一脉相承。但是和现在跑车大厂的理念不一样的是，T.50的一切从简从轻。得益于碳纤维技术近几年的突飞猛进，T.50的车身扭转刚度相比迈凯伦F1提升了2倍，但是底盘重量却轻了50kg，整车重量不足1000kg。
GMA T.50遵循了通用的现代超级跑车形式，碳纤维单体车身和碳纤维车身面板，驱动后轮的中置发动机，四周精密的多连杆悬架，19英寸的前轮和20英寸的后轮，低断面轮胎栓接在大型碳陶瓷制动器上。
别看GMA T.50的车身极其简洁，几乎没有任何空气动力学套件，但是它能产生的下压力却非常可观。秘密就在于车尾的巨大地效风扇，这个风扇转速可达7000rpm，并拥有48V轻混系统。它与主动式后扰流板和扩散器配合工作，以在正常行驶中将下压力增加50%，在其制动模式下可提供100%的下压力。该系统还用作发动机的冲压进气系统，使动力装置的输出功率增加了约49hp（37kW）。
内饰是经典的迈凯伦F1三座桶椅布局，中央的驾驶席使用了橙色真皮包裹，而两个乘客席则使用了翻毛皮。内饰大量使用翻毛皮装饰，为了减轻重量减少了所有不必要的设备，镂空制动和离合器踏板能为整车贡献0.3kg的减重。
T.50的V12发动机是由考斯沃斯（Cosworth）和GMA公司合作开发的，排量仅为3.9L，却可输出672hp的最大功率，同时其也是最轻的V12发动机，仅重178kg，采用了锻造铝制活塞、钛合金气门和连杆、以齿轮形式驱动的凸轮轴及曲轴，配合48V起动发电机，彻底不同于皮带驱动的传统交流发电机。该发动机不仅可以满足未来更加严格的欧Ⅷ排放标准，还具有干式油底壳注油功能，可防止在过弯时出现油量不足的情况，考虑到汽车的功率和抓地力，这将非常重要。
与该发动机配合的是Xtrac开发的6挡手动变速器，GMA公司自豪的称其为超级跑车中最轻的变速器。
发动机与6挡手动变速器配合工作，在开发过程中，公司特别注意确保在通过齿轮拨动变速杆时具有理想的轻盈清脆感。
GMA计划仅生产100辆T.50，该公司将向他们收取236万英镑的税前费用（按当前汇率计算为308万美元），T.50的生产将于2022年1月开始，首批交付将在当年晚些时候进行。
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