說到底，宝骏E200的诞生目的很明确，集中于城市家庭的第二辆车。对，不是第一辆。宝骏对此也做过深刻的调研活动。在生产E100车型时，宝骏最开始的目标客户群体是数量庞大的两轮电动车用户，他们大多数还没有购买车辆，也确实需要一辆车来满足需求。不过根据实际反馈，他们需求的是一款尺寸适中的燃油轿车。而在此后的销售工作中，宝骏统计数据后发现，在购买宝骏新能源的用户中，76%为70后和80后。另外90%的购买用户，家庭中已经拥有了一辆燃油汽车，并且燃油车的售价半数以上都高于10万元。这时候，一副清楚明朗的用户画像便摆在了宝骏面前。

　　宝骏E200的车身尺寸为长2497mm、宽1526mm、高1616mm，轴距1600mm。说数据可能有些抽象，不如亲身体验下。在密林中，两棵树之间的间距大致为2m左右，E200本身停放在中间，看起来满满当当，预想停进去会很费劲。然而在实操过程中，即使是驾驶技术不怎么熟练的新手，此时也变得如驾校教练一般的优秀，只看E200在树丛与桩桶之间灵活穿梭，侧方停车只需一把即可，无需多次调整方向。转弯半径小，车身又短，再加之倒车影像与雷达的辅助，人人都能变成倒车高手。这就令我想起，宝骏宣讲会上幽默的一段：“宝骏E200的停车场景在花坛边，水池旁，树中间，路灯下”，简单说，E200可以做到一个标准车位停两辆，下车时车门还能大幅度开合的程度。自此，停车难的问题就迎刃而解了。
　　第一眼看到宝骏E200，就容易留下深刻印象，这不就是电影《缩小人生》中城市的通勤交通工具么。不过显然外观要更精致，同时也更时尚。在前脸部分，E200采用了时下流行的分裂式车灯样式，前唇两侧点缀了两个尺寸较大的格栅装饰。侧面车门下部安装的工程塑料饰板造型与雪铁龙的样式相似，一方面增加车身侧面的层次立体感，另一方面可以有效地预防车门开合时可能会出现的小剐蹭。而车尾设计也很巧妙，尾灯沿着后车窗边缘布置，呈现封闭的框型结构，而车尾下唇两侧的红色反光板向内凹陷，更多的是与车头的格栅相互呼应。车门把手为内凹隐藏式把手，实际使用感受开合车门倒是还算便利。设计如此尺寸迷你的小车对于设计师来说是个不小的挑战，从外形上讲，宝骏E200的外形充分迎合了潮流趋势，时尚动感很容易打动年轻的消费者。

　　在实际驾驶当中，E200搭载的功率29kW、最大转矩110N·m的电机带来的加速感受很迅猛，深踩电门踏板，在80km/h以下超车迅速灵活，再搭配小巧的车身，在车流中穿梭闪转腾挪。不过也存在一些小问题，比如转向盘指向性有些模糊，车辆前行缺乏怠速，必须要踩下电门踏板才能够前行。续航方面，E200搭载了容量为22kW时的动力电池，一次充满综合工况可行驶250km。充电方面，E200只支持220V交流慢充方式进行充电，20%～100%充满电需要10个小时。不过，对于大部分购买E200的三四线城市客户群体来说并不成问题，基本他们都能配置属于自己的充电桩，而对于车位资源紧缺的一线城市客户来说，缺少快速充电功能，购买时确实需要仔细考虑自身的使用环境。

　　总得来说，宝骏E200的出现，确实解决了城市空间资源不足的棘手问题。另外。4.98万元的起售价格也极具性价比突出的优势，可谓是一辆让全民都买得起的车。更便捷、更灵巧的交通出行方式确实已经摆在了眼前，E200针对城市居民出行的短途化，多频化，给出了满意的答案。