近期航空公司与去哪儿网“断交”引发外界关注。最近，包括上市公司中国国航、东方航空和海南航空在内的国内众多航空公司以发布声明的形式在去哪儿网撤下旗舰店或暂停商务合作。这场航空公司和线上机票代理平台之间的博弈也揭开了冰山一角。虽然航空公司把去哪儿网的服务质量差作为主要理由，去哪儿在最初以商务谈判分歧作出说明后，1月6日最终正面回应航空公司的质疑，声明展开自查。但这场纠葛的背后，最终都归结为利益之争。
　　纠葛爆发
　　2015年12月31日，海南航空发布声明：“一段时间以来，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，严重损害了广大旅客权益以及我司的品牌形象。为切实保障旅客正当权益，规范市场销售秩序，我司决定自2016年1月1日起关闭海南航空去哪儿网旗舰店。”并建议旅客通过海航官网、APP等渠道购买机票。
　　当天，紧随海航，南航发布了类似的公告。
　　去哪儿网当天就对此做出“与南方航空、海航航空旗舰店合作暂停的说明”。在说明中，去哪儿把和航空公司的矛盾指向商务分歧，“南方航空、海南航空均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序。去哪儿网认为，按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯，70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。”并表态坚持这样的做法。
　　去哪儿的说明没有对海航、南航的指摘做出回应，而未做回应的结果是其他航空公司的集体发难。
　　至7日，南航、海航、首都航空、重庆航空、东航、国航、天津航空和祥鹏航空等9家航空公司全暂停与去哪儿的合作。
　　在航空公司集体抛弃的情况下，去哪儿网最终在1月6日做出新的声明，声明称，“针对航空公司提出的去哪儿网销售行为中存在的多种问题，去哪儿网已展开自查，并启动新一轮监管升级的举措”。去哪儿在当天向其平台上全部代理人下发公告，要求代理人严格按照航司规范进行机票销售以及提供退改签服务。同时承诺，若代理人违规将严厉处罚。
　　有消息称，去哪儿网正和航空公司做持续沟通。不过，去哪儿网上的国航、海航、东航等航空公司的机票虽然还在销售，但特价机票数量明显变少，大多为原价销售。
　　利益之争
　　去哪儿网成立于2005年，以在线比较国内航班和酒店的价格和服务为发力点，最终在携程和艺龙的夹缝中找到存活之道。2014年全年，去哪儿营业收入仅次于携程，远高于艺龙。
　　不过，去哪儿网的竞价模式存在副作用。据业内人士分析，一些机票代理利用旅客追求低价的心理，推出特价机票，但以捆绑销售其他产品或以改变使用条件以及退改签谋利，甚至有假机票现象。这种销售方式常常导致旅客与航空公司产生冲突。最近，中航协专门发文要求在线机票代理平台以及机票代理公司不得进行加价销售、捆绑销售、有义务按照航空公司规定及时将航班变更信息通知消费者等。
　　另外，航空公司为提升直销、降低代理销售规模，一直在降低代理的佣金比例，但包括去哪儿网这样的大代理通过与航空公司谈判可获得后返奖励，即佣金降低但返奖足可以弥补。为了追求返奖，大代理的做法是低价冲销量。国航、海航、东航等航空公司在去哪儿网的旗舰店实际上没有机票价格以外的附带收入，其价格也无法与一些代理商比拟。最终的结果是，航空公司无法提升直销比例，实际付出的机票代理成本并没有实质性减少。
　　以国航为例，据国航2015年三季报，公司前三季度实现归属母公司净利润为62.8亿元，同比增加98.09%。但三季度实现归属母公司净利润为23.31亿元，同比下降13.25%。国航2015年三季度净利润环比和同比皆为下降，这是建立在其机票价格上升、运力上升10%以上、客座率回升、2015年6月取消国内机票代理费以及油价低迷等种种利好基础上的。需要指出的是，国航虽然取消了国内机票代理费，但2015年三季度付出成本仅同比减少15.42%。
　　据业内人士算过，航空公司直销机票比例每提高10%，就可节省代理分销费近10亿元。2015年上半年，曾有消息曝出国资委要求南航2015年代理费在2014年基础上降低9亿元，直销机票占比提高10%-15%。
　　因此，航空公司有提升直销机票比例内外两层因素，各航空公司与去哪儿网的合作若不能达到此目的，最终结束合作也并不意外。
　　据了解，去哪儿与携程合并之后，两者的机票销售规模占整体机票销售的60%以上。各航空公司在表态“抛弃”去哪儿的同时，并没有与携程发生决裂事件，因此，航空公司依赖在线机票销售平台的情形短期内并不会有根本转变。
　　航空公司如何将旅客引向自己的直销平台还有待观察，这决定了航空公司能否实现增厚自身利润，以及能否为旅客提供更好服务的预期。