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[摘 要]随着中国国民经济迅猛发展，交通事业日异月新，20世纪80年代以前公路桥梁已不适应交通运输发展的需要，考虑安全和节约成本等因素，旧桥梁的加固越来越引起我们桥梁工作者的重视，我国的桥梁维修、加固和改造也被提到了桥梁建设的议事日程。本文将就如何对已建钢筋混凝土桥梁加固的理论和方法阐述自己的理解。
[关键词]上部结构；加固技术；方案
中图分类号：U445.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0211-01
前言
现在公路上的桥梁是在不同的时期按不同的技术标准修建的。近年来，随着交通量的增大、超重车辆的增多，越来越多的桥梁结构出现了各种各样的病害，甚至遭受破坏，严重影响了行车安全和舒适。因此，对现有不能发挥其正常功能的桥梁进行补强加固，提高其承载能力，延长其使用寿命，具有十分意义。
1、 增大桥梁上部构件横截面积的加固技术
这种加固施工技术主要是通过对桥梁构件进行增大增宽来实现加固桥梁结构的施工技术。一般较为常见的施工技术有增大构件截面积、增大主梁截面和配筋、喷射混凝土等三种。
1.1 桥面补强层加固
这种加固技术方法需要先把桥梁原本的桥面铺装层都清除干净，再采取措施对桥面进行补强层施工，即在桥面上重新铺设一层钢筋混凝土，并使这层结构域桥梁的主梁结构充分结合在一起形成一个整体，以此来实现加厚主梁的目的。这种加固技术不但能够增大桥梁的抗压抗弯能力，还能在很大程度上提高桥梁的和负荷能力和变形能力，从而达到加固桥梁，提高桥梁稳定性的效果。
1.2 增大主梁截面和配筋
这种加固技术一般适用于桥梁主梁截面较小，桥梁下部的拉应力小于承载力，且桥下的空间又较为充足时，就可以对主梁的截面进行加高和加宽处理，并且对增加的截面进行配筋，使其成为受力钢筋，与原主梁共同承受荷载。
1.3 喷射混凝土加固技术
这是一种新型的桥梁加固技术，相较于传统的混凝土浇筑施工，这种施工技术更加简便、快捷、经济，最重要的是，这种施工技术方法不会影响桥梁的正常使用，车辆可以正常通行而不会受到施工影响。因此这在一些重要交通地段的桥梁加固工程来讲，是具有很大应用优势的施工技术。另外，喷射混凝土不会存在浇筑混凝土施工时出现的各种常见问题，在增大桥梁构件截面积时具有很大的可行性。当然，采用喷射混凝土进行桥梁加固，所使用的混凝土与普通混凝土是不一样的，其所使用的混凝土是掺有三维分布的合成纤维的。这种混凝土具有很强的抗压、抗拉、抗弯、抗剪性，并且粘结性能强，是一种具有多种优良特性的新型材料。不过采用喷射混凝土加固技术进行桥梁加固也是存在一定缺点的，即会增大桥梁的自重和体积，所需要的施工周期较长，同时还需要较大的施工场地和空间，因此在选择使用时需要结合实际情况，合理选用。
2 粘贴碳纤维布加固
2.1碳纤维增强塑料是一种性能优良的混凝土结构加固材料，它具有耐腐性、高强、弹性模量与钢板相近和抗疲劳性能好等优点，是近几年兴起的一项新型混凝土结构加固技术。该技术用树脂类胶把碳纤维布粘贴与混凝土结构或构件表面，形成复合材料体（CFRP），通过其与结构或构件的协同工作，达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。
2.2施工工艺：（1）被加固构件的基面要求混凝土强度不低于C15。应具有良好的保护层，即基面平整且具有一定的强度，对构件有剥落、起皮、腐蚀等现象，应先进行修复，并将粘贴部位去除尖锐棱角和浮灰尘，防止碳纤维局部剥断影响粘贴效果。
（2）碳纤维布宜采用薄布多层的粘贴方法，使其与粘贴材料充分浸润，确保粘贴效果。对于受弯构件宜在受拉区沿轴向平直粘贴，并与主纤维方向的断面进行附加锚固处理。
（3）碳纤维布的搭接与截断，一般不宜采用沿主纤维方向的搭接（受拉构件和受弯构件受拉区的加固）。若确需搭接时，其搭接部位应避开构件应力最大区段，搭接长度应小于100MM。多层搭接的各层接口位置不应在同一断面，每层接口的距离宜大于200MM。
（4）施工时注意气温不低于5℃、无雨、气候干燥。
近几年，在桥梁加固中，常用的增强材料还有玻璃纤维，因玻璃纤维由于价格低廉，目前在桥梁加固工程中使用较多。
碳纤维布（玻璃纤维布）粘贴加固方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、不用交通控制、短期加固效果较好等优点。
3、体外预应力加固技术
体外预应力加固技术的实质是以粗钢筋或钢绞线等高强钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。
体外预应力技术早期曾应用于加固工业与民用建筑，前苏联在这方面做了较多工作。但由于预应力筋转向块构造设计困难、耐腐蚀性差，体外预应力技术加固桥梁的维修养护费用很高，未能体现其工程应用上的优越性，因而在20世纪60年代前未能在桥梁工程中得到推广。
由于体外预应力体系布置灵活，不仅可用来加固简支梁桥和连续梁桥，还可用来加固拱桥和刚构桥等；不仅可用来改善梁的抗弯性能，还可用来改善构件的抗剪性能；不仅可用来进行整体桥梁加固，而且可用于桥梁局部加固；不仅可用来加固桥梁的上部结构，也能用于加固桥墩及索塔等部位，具有良好的加固效果及广阔的应用前景。
4、改变结构体系加固技术
4.1 简支梁变连续梁加固技术
采用在简支梁下增设临时支墩，变单跨简支梁为多跨连续梁，或把相邻的简支梁端部用一定构造加以连接的方法，可改变原有结构的受力体系。变简支体系为连续体系，可以降低主梁截面最大弯矩，改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力。
4.2 加劲梁或叠合梁加固技术
采用加劲梁或叠合梁以增强主梁的承载能力，也是常用的改变结构体系的一种加固法。采用加劲梁或叠合梁加固时，应根据加固时结构体系转换的实际受力状态，分清主次，进行合理的抽象和简化，得出计算图式，进行补强计算。因实际结构比较复杂，各种结构部分之间存在着多种多样的联系，而决定联系性质的主要因素是结构各部分的刚度比值。故新旧结构体系可依据相对刚度大小分解为基本部分和附属部分，以分开计算其内力，如分成主梁和次梁、主跨与附跨，并注意略去結构的次要变形，从而获得较简明的力学图式。
除此以外，还有很多其他改变结构体系的方法，如增设支架或桥墩、改桥为涵等。当然，这些方法往往都需要在桥下操作，有时还要设置永久设施，会影响桥下净空，因此仅适合在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。
5 结语
总之，桥梁作为我国重要的交通基础设施，确保其安全稳固是一项非常重要的任务。本文中所介绍的几种常用桥梁加固技术正是在长期的桥梁维护维修中总结而成的。相较于重现修建桥梁，对桥梁进行加固具有更大的优越性。随着科学技术的不断发展，桥梁结构加固的新技术、新工艺不断涌现，在桥梁工作者的共同努力下，桥梁结构的加固改造工作会日益发挥出更大的作用。
参考文献
[1] 朱娜，赵力.既有桥梁上部结构的维修加固方法[J].科技创新导报，2008，31.
[2] 张嘉林，田晓晨.旧桥下部结构贴钢板加固方法研究[J].建筑科技与管理，2009，3.
[关键词]上部结构；加固技术；方案
中图分类号：U445.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0211-01
前言
现在公路上的桥梁是在不同的时期按不同的技术标准修建的。近年来，随着交通量的增大、超重车辆的增多，越来越多的桥梁结构出现了各种各样的病害，甚至遭受破坏，严重影响了行车安全和舒适。因此，对现有不能发挥其正常功能的桥梁进行补强加固，提高其承载能力，延长其使用寿命，具有十分意义。
1、 增大桥梁上部构件横截面积的加固技术
这种加固施工技术主要是通过对桥梁构件进行增大增宽来实现加固桥梁结构的施工技术。一般较为常见的施工技术有增大构件截面积、增大主梁截面和配筋、喷射混凝土等三种。
1.1 桥面补强层加固
这种加固技术方法需要先把桥梁原本的桥面铺装层都清除干净，再采取措施对桥面进行补强层施工，即在桥面上重新铺设一层钢筋混凝土，并使这层结构域桥梁的主梁结构充分结合在一起形成一个整体，以此来实现加厚主梁的目的。这种加固技术不但能够增大桥梁的抗压抗弯能力，还能在很大程度上提高桥梁的和负荷能力和变形能力，从而达到加固桥梁，提高桥梁稳定性的效果。
1.2 增大主梁截面和配筋
这种加固技术一般适用于桥梁主梁截面较小，桥梁下部的拉应力小于承载力，且桥下的空间又较为充足时，就可以对主梁的截面进行加高和加宽处理，并且对增加的截面进行配筋，使其成为受力钢筋，与原主梁共同承受荷载。
1.3 喷射混凝土加固技术
这是一种新型的桥梁加固技术，相较于传统的混凝土浇筑施工，这种施工技术更加简便、快捷、经济，最重要的是，这种施工技术方法不会影响桥梁的正常使用，车辆可以正常通行而不会受到施工影响。因此这在一些重要交通地段的桥梁加固工程来讲，是具有很大应用优势的施工技术。另外，喷射混凝土不会存在浇筑混凝土施工时出现的各种常见问题，在增大桥梁构件截面积时具有很大的可行性。当然，采用喷射混凝土进行桥梁加固，所使用的混凝土与普通混凝土是不一样的，其所使用的混凝土是掺有三维分布的合成纤维的。这种混凝土具有很强的抗压、抗拉、抗弯、抗剪性，并且粘结性能强，是一种具有多种优良特性的新型材料。不过采用喷射混凝土加固技术进行桥梁加固也是存在一定缺点的，即会增大桥梁的自重和体积，所需要的施工周期较长，同时还需要较大的施工场地和空间，因此在选择使用时需要结合实际情况，合理选用。
2 粘贴碳纤维布加固
2.1碳纤维增强塑料是一种性能优良的混凝土结构加固材料，它具有耐腐性、高强、弹性模量与钢板相近和抗疲劳性能好等优点，是近几年兴起的一项新型混凝土结构加固技术。该技术用树脂类胶把碳纤维布粘贴与混凝土结构或构件表面，形成复合材料体（CFRP），通过其与结构或构件的协同工作，达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。
2.2施工工艺：（1）被加固构件的基面要求混凝土强度不低于C15。应具有良好的保护层，即基面平整且具有一定的强度，对构件有剥落、起皮、腐蚀等现象，应先进行修复，并将粘贴部位去除尖锐棱角和浮灰尘，防止碳纤维局部剥断影响粘贴效果。
（2）碳纤维布宜采用薄布多层的粘贴方法，使其与粘贴材料充分浸润，确保粘贴效果。对于受弯构件宜在受拉区沿轴向平直粘贴，并与主纤维方向的断面进行附加锚固处理。
（3）碳纤维布的搭接与截断，一般不宜采用沿主纤维方向的搭接（受拉构件和受弯构件受拉区的加固）。若确需搭接时，其搭接部位应避开构件应力最大区段，搭接长度应小于100MM。多层搭接的各层接口位置不应在同一断面，每层接口的距离宜大于200MM。
（4）施工时注意气温不低于5℃、无雨、气候干燥。
近几年，在桥梁加固中，常用的增强材料还有玻璃纤维，因玻璃纤维由于价格低廉，目前在桥梁加固工程中使用较多。
碳纤维布（玻璃纤维布）粘贴加固方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、不用交通控制、短期加固效果较好等优点。
3、体外预应力加固技术
体外预应力加固技术的实质是以粗钢筋或钢绞线等高强钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。
体外预应力技术早期曾应用于加固工业与民用建筑，前苏联在这方面做了较多工作。但由于预应力筋转向块构造设计困难、耐腐蚀性差，体外预应力技术加固桥梁的维修养护费用很高，未能体现其工程应用上的优越性，因而在20世纪60年代前未能在桥梁工程中得到推广。
由于体外预应力体系布置灵活，不仅可用来加固简支梁桥和连续梁桥，还可用来加固拱桥和刚构桥等；不仅可用来改善梁的抗弯性能，还可用来改善构件的抗剪性能；不仅可用来进行整体桥梁加固，而且可用于桥梁局部加固；不仅可用来加固桥梁的上部结构，也能用于加固桥墩及索塔等部位，具有良好的加固效果及广阔的应用前景。
4、改变结构体系加固技术
4.1 简支梁变连续梁加固技术
采用在简支梁下增设临时支墩，变单跨简支梁为多跨连续梁，或把相邻的简支梁端部用一定构造加以连接的方法，可改变原有结构的受力体系。变简支体系为连续体系，可以降低主梁截面最大弯矩，改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力。
4.2 加劲梁或叠合梁加固技术
采用加劲梁或叠合梁以增强主梁的承载能力，也是常用的改变结构体系的一种加固法。采用加劲梁或叠合梁加固时，应根据加固时结构体系转换的实际受力状态，分清主次，进行合理的抽象和简化，得出计算图式，进行补强计算。因实际结构比较复杂，各种结构部分之间存在着多种多样的联系，而决定联系性质的主要因素是结构各部分的刚度比值。故新旧结构体系可依据相对刚度大小分解为基本部分和附属部分，以分开计算其内力，如分成主梁和次梁、主跨与附跨，并注意略去結构的次要变形，从而获得较简明的力学图式。
除此以外，还有很多其他改变结构体系的方法，如增设支架或桥墩、改桥为涵等。当然，这些方法往往都需要在桥下操作，有时还要设置永久设施，会影响桥下净空，因此仅适合在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。
5 结语
总之，桥梁作为我国重要的交通基础设施，确保其安全稳固是一项非常重要的任务。本文中所介绍的几种常用桥梁加固技术正是在长期的桥梁维护维修中总结而成的。相较于重现修建桥梁，对桥梁进行加固具有更大的优越性。随着科学技术的不断发展，桥梁结构加固的新技术、新工艺不断涌现，在桥梁工作者的共同努力下，桥梁结构的加固改造工作会日益发挥出更大的作用。
参考文献
[1] 朱娜，赵力.既有桥梁上部结构的维修加固方法[J].科技创新导报，2008，31.
[2] 张嘉林，田晓晨.旧桥下部结构贴钢板加固方法研究[J].建筑科技与管理，2009，3.