【摘 要】
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摘要： 为研究用模态综合法进行发动机舱前端模型NVH分析时的误差，用整体计算法和模态综合法分别进行截止频率为100，200，300，1 000，2 000和3 000 Hz的模态计算，并基于模态计算结果进行原点传递函数计算.结果表明：考虑静态补偿的模态综合法计算误差小于不考虑静态补偿的计算误差；子系统模态计算截止频率大于2倍原点传递函数频率时，模态综合法计算误差小于10%；当传递函数频率是截止频
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摘要：
为研究用模态综合法进行发动机舱前端模型NVH分析时的误差，用整体计算法和模态综合法分别进行截止频率为100，200，300，1 000，2 000和3 000 Hz的模态计算，并基于模态计算结果进行原点传递函数计算.结果表明：考虑静态补偿的模态综合法计算误差小于不考虑静态补偿的计算误差；子系统模态计算截止频率大于2倍原点传递函数频率时，模态综合法计算误差小于10%；当传递函数频率是截止频率的1/3时，误差可以降低到5%.
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摘要： 为考察不同建模形式和界面处理方式对由功能梯度材料构成的双层悬臂梁计算结果的影响，通过有限元计算结果与理论解的对比发现，对于功能梯度悬臂梁，选取八节点二次单元能更好地消除剪力自锁现象，比四节点线性单元的求解结果更加精确；对于双材料理想界面，采取强制位移约束条件比消除重合节点的约束条件更符合真实情况；梁端部附近应力场的有限元解比理论解更加合理. 关键词： 双层悬臂梁； 功能梯度材料； 界面；
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摘要： 为提高塑料卡扣模具设计的速度，利用ImageWare对塑料卡扣进行点云数据处理、特征线网格划分和曲面重构；将重构的塑料卡扣模型导入UG，借助UG的曲面修复功能缝合不连续的曲面，并以STL格式保存；利用UG的Mold Wizards模具设计模块，根据已保存的STL格式卡扣模型建立模具装配模型，设计分型面，生成模具成型零件的三维实体模型；用Moldflow/MPI进行塑料卡扣注射成型分析.结
摘要： 为得到同时满足刚度和动态要求的SUV车架，基于SIMP材料插值方法，分别以刚度最大和低阶模态固有频率最大作为优化目标建立拓扑优化模型，利用折中规划法建立多工况下刚度和低阶固有频率多目标优化模型，通过拓扑优化迭代得到新的SUV车架；对新车架进行仿真分析，得到其位移和应力分布及前4阶固有频率.其静态特性满足材料要求且有很大提高，第1阶固有频率提高到30.3 Hz，新车架质量减轻到193.3
摘要： 为测定功能梯度材料的弹性模量和剪切模量，引入梁理论并将梁沿长度方向离散，建立单元平衡方程后可得到弹性模量和剪切模量分布；假设弹性模量为沿长度方向的线性函数或指数函数，用有限元软件仿真计算功能梯度材料梁单元节点处的挠度和转角，然后用插值法构造变形特征函数，并计算得出弹性模量和剪切模量，且计算值与理论值的误差较小.计算结果还表明，采用铁木辛柯梁理论不仅可以得到弹性模量，还可以计算剪切模量，且
摘要： 为研究车轮周围流场特征，分别对某孤立车轮静止和旋转工况下周围流场进行数值研究，并给予试验验证.计算采用定常雷诺时均纳维斯托克斯方程.在1∶15的模型风洞中进行试验.数值模拟结果与试验数据吻合.针对数值模拟结果，详细分析静止和旋转孤立车轮周围流场的流动情况、表面压力因数、气动阻力因数和气动升力因数等，得到孤立车轮旋转对车轮附近局部流场的影响以及形成机理.车轮的转动使总体压差减小，降低气
摘要： 为分析50 km/h正面刚性壁障碰撞试验中影响乘员胸部保护性能的主要因素，用MADYMO建立某车型的正面碰撞模型，用Isight和全因子矩阵方法进行仿真分析，研究安全带限力值、安全气囊的点火时刻和气囊拉带长度等3个参数对胸部压缩量的影响。
摘要： 针对应用刚体动力学方法不能得到驾驶员可以直接感知的振动加速度的缺陷，提出应用整车柔性体模型进行汽车随机路面平顺性分析的方法.对一种典型路面不平度数据进行处理并将得到的功率谱密度（Power Spectral Density， PSD）作为激励，建立整车有限元模型，通过试验模态验证该模型后进行传递函数分析；根据所得的激励和传递函数的结果计算得出汽车方向盘处的速度响应.该速度响应与随机路面平
摘要： 为缩短汽车开发周期、降低开发成本、提升产品竞争力，基于整车模型变形技术和CAE技术研究平台化车型开发的前期工程. 应用整车模型变形技术，结合新产品的初步定义，调整同平台相似车型模型的整车外造型曲线或关键尺寸，对新车型进行CAE分析和数据统计.某款正向开发车型的实例表明，前期工程的开展对快速预测新产品整车性能和高效指导设计有很大帮助.
1如何解决在约束处应力较大，与实际情况不符的问题？ 在有限元计算中，约束处往往会发生应力集中现象，应力值较大在所难免.为与真实应力情况相符，需在约束处做一些相关处理：可以在约束点处施加柔性约束，如施加柔度较大的bush约束等，以减小刚体位移对约束处的作用；还可以将约束处的区域扩大，将较大的应力平均分布到整个区域上，以避免应力集中.