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故障1
故障现象：一辆2011年产北京现代名驭轿车，搭载β型发动机，手动变速器，行驶里程200km。用户反映该车蓄电池的电量经常不足。
检查分析：维修人员接车后进行初步检查，发现该车加装了防盗器。征得用户同意后，拆除了该防盗器。测量休眠电流为0.02A，发电机输出电压为14.2V，均为正常。由于一时检查不出其他问题，于是交车，让用户继续观察。2天后电话回访，用户反映故障仍然存在。为彻底排除故障，维修人员建议用户将车留厂检查。
车辆再次进厂后，维修人员将蓄电池拆下。将蓄电池放置2天后测量其容量，发现完全正常。这样便排除了蓄电池的质量问题，可以肯定车辆存在漏电故障。但无论怎样测量，车辆的休眠电流总是在0.02A以下，这使得故障诊断陷入了僵局。
与用户进一步沟通，得到了一个非常重要的情况。用户反映，该车后风挡除霜器有时无法关闭。于是维修人员了解了该车的除霜系统工作原理，准备对这一系统进行详细检查。
该车为顶级配置手动豪华车型，设有车外后视镜及后风挡除霜功能。除霜器由空调控制单元进行控制，在发电机输出电压正常时，打开除霜开关，除霜器工作15～20min后会自动关闭。若在除霜器工作期间再次按下除霜按钮，除霜器也会关闭。若发电机输出电压过低时，除霜器将无法打开。
通过反复试验，终于出现了用户所反映的情况，此时按下除霜开关无法关闭除霜器(图1)。关闭点火开关后，除霜指示灯仍未熄灭，而是过了30s后才自行熄灭。这显然不正常，因为点火开关关闭后，发电机不再发电，所以大负荷的用电设备都应立即卸载。除霜器属于重载用电设备，按照设计规则，此时不应继续工作。但是再次打开点火开关后，反复操作除霜开关，这种现象不再出现。
笔者意识到，上述异常现象不出现，不等于问题已经解决，而应将这一现象作为解决问题的切入点。为观察方便，拆除了后风挡两侧的内饰板，将试灯与除霜器并联。操作除霜器开关，试灯随之点亮或熄灭，这样试灯便可以反映出除霜器的工作状态。在维修人员正专心对照电路图查找其他漏电点时，无意中发现试灯自行点亮了(图2)，而此时点火开关是处于关闭状态!这样，诊断工作有了重大突破。
由于在此之前已经对除霜器的控制原理进行了了解，所以直接将空调控制单元拆下，并安装在同型号的车辆上进行观察。经过耐心的等待，终于发现在30min后，除霜器开始自行工作，这便是漏电的原因所在。
故障排除：更换空调控制单元，故障彻底排除。
回顾总结：在故障诊断过程中，通过对参数的测量得出判断是一种行之有效的方法。但要清醒地意识到，测量往往是在某一时间点上进行的，并不能反映整个时间段上的情况，所以要注意避免以偏概全的失误。在本案例中，一开始反复测量发电量、休眠电流和蓄电池容量都是正常的，但这并不能说明车辆不存在问题。对于车辆漏电故障要有足够的耐心来对故障现象进行观察。
(河北盛文汽车贸易有限公司 康子建)
故障2
故障现象：一辆2007年产索纳塔轿车，配备手动空调系统，行驶里程9万km。用户反映该车起动后，空调不能立即制冷。要等车辆行驶足够长的时间后，空调才开始制冷。但车辆停放一段时间后重新起动，故障又会重现。
检查分析：维修人员接车时，该车的空调正处于运行状态。为重现故障，将车熄火后停放30min。重新起动车辆后发现，空调压缩机运行片刻便停机了。测量空调压缩机电磁离合器的单线插接器电压，电压为0V，说明空调控制单元未输出压缩机运行指令。由于车辆进厂时空调还在运行，所以推断导致压缩机停机的原因不应是空调控制单元故障，而应是空调控制单元的输入及输出信号存在异常。维修人员决定首先检查空调控制单元的压力信号输入情况。
查阅资料得知，空调压力开关的1号端子为低压开关信号输出，4号端子为高压开关信号输出。测量1号端子电压，电压为12V，正常；测量4号端子电压，电压为0V，不正常。这样的测量结果说明，空调系统高压部分压力过高。为排除压力开关信号错误的可能性，又用压力表测量了空调高压端的压力，证实压力确实偏高。那么压缩机停机的原因应为系统压力过高所致。
分析故障现象，空调系统在特定条件下可以连续运行，且制冷基本正常，说明高压端压力过高的原因并非制冷剂循环不良，而是系统散热不良。于是，将检查的重点放在冷凝器的散热上。清理发动机散热器和空调冷凝器上的灰尘后，观察冷却风扇的运转情况，发现冷却风扇工作正常。做降温试验，向冷凝器上洒水，高压压力可以迅速下降，说明散热系统确实存在问题。散热器和冷凝器都是清洁的，冷却风扇运也转正常，但故障现象却表现为散热不良，难道还会有其他想不到的问题?
与用户沟通得知，该车在不久前发生过交通事故，事故车修理厂更换过冷凝器。这一情况非常重要，维修人员仔细检查该车的冷凝器，发现其制作工艺十分粗糙，且在隐蔽处散热片很稀少，判断冷凝器应为劣质副厂件。空调高压端的压力与制冷剂的温度有关，制冷剂温度升高时，压力也会相应地增大。正常情况下，空调系统是将车内的热量转移到车外，并通过冷凝器进行散热。但如果冷凝器散热率低于其设计值，那么未被散发的热量便会积存在空调系统内，经过不断的累积，便有可能造成高压端的压力升高。
故障排除：更换冷凝器，试车，故障排除。
回顾总结：在故障诊断过程中，维修人员既要避免钻牛角尖，又要坚决地检查那些通过原理分析已经确定的疑点。在本案例中，如果不是坚持对散热问题一查到底，就很有可能走弯路。
(北京现代扬州玉峰元恒4S店 孔泉)
故障现象：一辆2011年产北京现代名驭轿车，搭载β型发动机，手动变速器，行驶里程200km。用户反映该车蓄电池的电量经常不足。
检查分析：维修人员接车后进行初步检查，发现该车加装了防盗器。征得用户同意后，拆除了该防盗器。测量休眠电流为0.02A，发电机输出电压为14.2V，均为正常。由于一时检查不出其他问题，于是交车，让用户继续观察。2天后电话回访，用户反映故障仍然存在。为彻底排除故障，维修人员建议用户将车留厂检查。
车辆再次进厂后，维修人员将蓄电池拆下。将蓄电池放置2天后测量其容量，发现完全正常。这样便排除了蓄电池的质量问题，可以肯定车辆存在漏电故障。但无论怎样测量，车辆的休眠电流总是在0.02A以下，这使得故障诊断陷入了僵局。
与用户进一步沟通，得到了一个非常重要的情况。用户反映，该车后风挡除霜器有时无法关闭。于是维修人员了解了该车的除霜系统工作原理，准备对这一系统进行详细检查。
该车为顶级配置手动豪华车型，设有车外后视镜及后风挡除霜功能。除霜器由空调控制单元进行控制，在发电机输出电压正常时，打开除霜开关，除霜器工作15～20min后会自动关闭。若在除霜器工作期间再次按下除霜按钮，除霜器也会关闭。若发电机输出电压过低时，除霜器将无法打开。
通过反复试验，终于出现了用户所反映的情况，此时按下除霜开关无法关闭除霜器(图1)。关闭点火开关后，除霜指示灯仍未熄灭，而是过了30s后才自行熄灭。这显然不正常，因为点火开关关闭后，发电机不再发电，所以大负荷的用电设备都应立即卸载。除霜器属于重载用电设备，按照设计规则，此时不应继续工作。但是再次打开点火开关后，反复操作除霜开关，这种现象不再出现。
笔者意识到，上述异常现象不出现，不等于问题已经解决，而应将这一现象作为解决问题的切入点。为观察方便，拆除了后风挡两侧的内饰板，将试灯与除霜器并联。操作除霜器开关，试灯随之点亮或熄灭，这样试灯便可以反映出除霜器的工作状态。在维修人员正专心对照电路图查找其他漏电点时，无意中发现试灯自行点亮了(图2)，而此时点火开关是处于关闭状态!这样，诊断工作有了重大突破。
由于在此之前已经对除霜器的控制原理进行了了解，所以直接将空调控制单元拆下，并安装在同型号的车辆上进行观察。经过耐心的等待，终于发现在30min后，除霜器开始自行工作，这便是漏电的原因所在。
故障排除：更换空调控制单元，故障彻底排除。
回顾总结：在故障诊断过程中，通过对参数的测量得出判断是一种行之有效的方法。但要清醒地意识到，测量往往是在某一时间点上进行的，并不能反映整个时间段上的情况，所以要注意避免以偏概全的失误。在本案例中，一开始反复测量发电量、休眠电流和蓄电池容量都是正常的，但这并不能说明车辆不存在问题。对于车辆漏电故障要有足够的耐心来对故障现象进行观察。
(河北盛文汽车贸易有限公司 康子建)
故障2
故障现象：一辆2007年产索纳塔轿车，配备手动空调系统，行驶里程9万km。用户反映该车起动后，空调不能立即制冷。要等车辆行驶足够长的时间后，空调才开始制冷。但车辆停放一段时间后重新起动，故障又会重现。
检查分析：维修人员接车时，该车的空调正处于运行状态。为重现故障，将车熄火后停放30min。重新起动车辆后发现，空调压缩机运行片刻便停机了。测量空调压缩机电磁离合器的单线插接器电压，电压为0V，说明空调控制单元未输出压缩机运行指令。由于车辆进厂时空调还在运行，所以推断导致压缩机停机的原因不应是空调控制单元故障，而应是空调控制单元的输入及输出信号存在异常。维修人员决定首先检查空调控制单元的压力信号输入情况。
查阅资料得知，空调压力开关的1号端子为低压开关信号输出，4号端子为高压开关信号输出。测量1号端子电压，电压为12V，正常；测量4号端子电压，电压为0V，不正常。这样的测量结果说明，空调系统高压部分压力过高。为排除压力开关信号错误的可能性，又用压力表测量了空调高压端的压力，证实压力确实偏高。那么压缩机停机的原因应为系统压力过高所致。
分析故障现象，空调系统在特定条件下可以连续运行，且制冷基本正常，说明高压端压力过高的原因并非制冷剂循环不良，而是系统散热不良。于是，将检查的重点放在冷凝器的散热上。清理发动机散热器和空调冷凝器上的灰尘后，观察冷却风扇的运转情况，发现冷却风扇工作正常。做降温试验，向冷凝器上洒水，高压压力可以迅速下降，说明散热系统确实存在问题。散热器和冷凝器都是清洁的，冷却风扇运也转正常，但故障现象却表现为散热不良，难道还会有其他想不到的问题?
与用户沟通得知，该车在不久前发生过交通事故，事故车修理厂更换过冷凝器。这一情况非常重要，维修人员仔细检查该车的冷凝器，发现其制作工艺十分粗糙，且在隐蔽处散热片很稀少，判断冷凝器应为劣质副厂件。空调高压端的压力与制冷剂的温度有关，制冷剂温度升高时，压力也会相应地增大。正常情况下，空调系统是将车内的热量转移到车外，并通过冷凝器进行散热。但如果冷凝器散热率低于其设计值，那么未被散发的热量便会积存在空调系统内，经过不断的累积，便有可能造成高压端的压力升高。
故障排除：更换冷凝器，试车，故障排除。
回顾总结：在故障诊断过程中，维修人员既要避免钻牛角尖，又要坚决地检查那些通过原理分析已经确定的疑点。在本案例中，如果不是坚持对散热问题一查到底，就很有可能走弯路。
(北京现代扬州玉峰元恒4S店 孔泉)