论文部分内容阅读
摘要：空中交通运输的迅速发展给民航业带来了巨大的责任，航空安全是每项飞行任务中的首要关注点。
本文针对特殊气象环境的概念和种类进行了研究，提出了飞行签派员在危险天气下的处置。并结合实际案例，对常见的危险的天气进行了更为详细的分析。最后，提出优化飞行签派工作的举措，旨在提高航空安全。
关键词：民航;危险天气;签派;案例分析
1.引言
签派放行是一项多元化的工作，随着民航业的发展，航空流量大幅增加，飞行签派员在飞行任务中的重要性以及工作压力也是日益显著。航空器在飞行中会遇到复杂的气象环境，面对特殊气象环境时，航空器的操作会变得十分困难，即使是轻薄的一片云都有可能对航空安全造成威胁。因此，特殊气象环境下的飞行处置也成为签派员的一大关注点，增强签派员对危险天气的认知和处置能力，能够有效的提高签派工作质量，促进民航飞行安全。
2.特殊气象环境
2.1危险天气的概念
危险天气是指严重影响所飞航路和所用机场飞行安全的特殊天气现象，主要包括影响飞机起落的不利天气：地面大风、低能见度、低云、雷暴、低空风切变等。以及影响飞机航线飞行的不利天气：飞机颠簸、急流、飞机积冰和热带气旋，雷暴等。
2.2 危險天气的种类
（1）雷暴;（2）积冰;（3）湍流与颠簸;（4）风切变;（5）低能见天气;（6）显著逆温现象;（7）火山灰云;（8）强降水;（9）山地波;（10）喷射急流
2.3 常见的危险天气下的签派处置
2.3.1雷暴
（b）签派处置
（1）通过地面天气图、高空等压面图、卫星云图，了解对流系统的性质、演变和移动。（2） 密切关注有关雷达回波图，监控雷暴系统的动向、发展。（3） 与航管站气象台以及周边气象部门保持密切联系，尽可能多地获取对流云团的相关信息。（4）根据以上信息按照如下格式做好雷雨警报，报告给各相关席位。为签派放行航班和调整航班提供天气依据。（5） 当航站区域被雷雨覆盖时，不要进入或从该区域起飞，除非有不受已知雷雨影响的航路，并可以沿该航路飞行。（6） 如果根据当时的气象报告，所飞航路上可能有可用机载气象雷达探测到的雷暴或者其他潜在的危险气象条件时，机载气象雷达设备应当处于令人满意的工作状态，否则，任何人不得按照仪表飞行规则条件签派飞机。如果机载气象雷达在航路上失效，飞行机组应当与AOC 联系确定后续飞行计划。
2.3.2 积冰
（a） 空中飞机积冰（b） 地面飞机积冰
2.3.3 湍流与颠簸
2.3.4 风切变
2.3.5低能见天气
2.3.6显著逆温现象
3. 案例分析
3.1有关雷雨的的案例分析
（1）晋江机场强雷/阵雨情况下避免航班备降或长时间延误的案例
天气背景：热带风暴“海高斯”在海南登陆后沿着华南沿海向东移动，强度不断减弱，10月6日其减弱消散后，位于华东南部沿海地区，给福州、厦门、晋江等机场带来大范围强降雨过程，并伴随不频繁的雷暴过程。
上午ZH9659（广州-晋江）计划飞行时间（07：40-08：40），飞行前晋江机场天气状况适航，但气象人员提醒相关签派员注意，受“海高斯”残余势力影响，晋江、厦门以及福州等机场都会出现中到大雨天气过程，期间伴随不频繁的雷雨过程（图1、图2、图3）。气象通过雷达拼图（图5）和卫星云图（图4）分析，发现当地雷达回波强度不强，雷达回波基本保持在30dBZ以下（主要显示绿色），但其间有及其少量的雷暴云团，即使出现雷雨天气也是非常短时的。基于这种情况，与签派员共同商议，决定放行航班，ZH9659航班于上午08：14起飞，最后ZH9659于09：16在晋江机场安全着陆。避免了航班的备降/长时间的延误。
当时整个降水过程基本持续了一天，但中午以后有明显减弱，对于晋江后续的航班ZH9284（舟山-晋江），ZH9261（杭州-晋江）气象人员和签派员密切配合，信息传递及时，保障了飞机安全着陆。
（2）分析总结
a.在实际工作中，气象值班员一定要密切关注卫星云图、雷达图等气象资料，及时给予签派员提供预报信息支持。对于发生不频繁的雷雨过程一定要及时与对方机场联系，了解天气的实时情况，分析天空云团的分布和移动情况。b.在该案例中，签派员与气象人员在放行时机难于把握时要加强相互之间的配合和探讨，尽最大可能减少航班的备降或延误。c.对这类航班的放行，要加强对机组的放行讲解工作，要让机组对天气趋势和系统情况心中有数，便于航班的高效执行。
4. 飞行签派控制与优化探讨
4.1飞行签派在特殊气象环境下的处置原则
航空器在飞行中会面临各种复杂的特殊气象条件，而飞行签派机构就是控制航空器飞行技术的中心机构，面对不同的特殊气象条件，签派员要了解气象环境，悉知航空器的运行性能，妥善处置，分析决策能否继续执行相关飞行任务，及时提出科学的飞行签派方案，提高飞行品质，最大程度的保证飞行安全，因此，飞行签派员应遵循以下原则：遵守飞行规定原则;确保安全性原则;效益最大化原则。
4.2优化飞行签派工作的举措
树立签派意识，把握放行时机;密切关注天气，与机组做好沟通;重视签派员培养，关注签派员心态
5结论
特殊气象环境下的签派处置，是一项多元化的工作。不同签派员的工作经验和工作能力的参差不齐，会产生不同的处置方案。因此，航空公司要增强签派员的的培养工作，组织签派员进行经验交流会，培养签派员的责任心。在此基础上，合理推进，签派放行工作定会得到良好的优化。
参考文献：
[1] 钱桦.复杂天气情况下民航签派放行研究[J].中国国际货运航空有限公司 2015.
[2] 崔志东.特殊气象环境之下的飞行签派控制与优化探讨[J] .中国国际航空有限公司运行控制中心总签派室 2016.
[3] 刘琳.基于不同气象环境的航空签派放行机制研究[J].中国国际航空有限公司运行控制中心2015.
[4] 张萌.探讨雷雨天气民航飞行的特点[J].民航华北空管局2015.
[5] yron M. Keel， Charles E. Stancil， Clifford A. Eckert， Susan M. Brown，Gary G. Gimmestad， and Mark A. RichardsGeorgia Tech Research Institute， Atlanta， Georgia. Aviation Weather Information Requirements Study[J] .NASA/CR-2000-210288.
本文针对特殊气象环境的概念和种类进行了研究，提出了飞行签派员在危险天气下的处置。并结合实际案例，对常见的危险的天气进行了更为详细的分析。最后，提出优化飞行签派工作的举措，旨在提高航空安全。
关键词：民航;危险天气;签派;案例分析
1.引言
签派放行是一项多元化的工作，随着民航业的发展，航空流量大幅增加，飞行签派员在飞行任务中的重要性以及工作压力也是日益显著。航空器在飞行中会遇到复杂的气象环境，面对特殊气象环境时，航空器的操作会变得十分困难，即使是轻薄的一片云都有可能对航空安全造成威胁。因此，特殊气象环境下的飞行处置也成为签派员的一大关注点，增强签派员对危险天气的认知和处置能力，能够有效的提高签派工作质量，促进民航飞行安全。
2.特殊气象环境
2.1危险天气的概念
危险天气是指严重影响所飞航路和所用机场飞行安全的特殊天气现象，主要包括影响飞机起落的不利天气：地面大风、低能见度、低云、雷暴、低空风切变等。以及影响飞机航线飞行的不利天气：飞机颠簸、急流、飞机积冰和热带气旋，雷暴等。
2.2 危險天气的种类
（1）雷暴;（2）积冰;（3）湍流与颠簸;（4）风切变;（5）低能见天气;（6）显著逆温现象;（7）火山灰云;（8）强降水;（9）山地波;（10）喷射急流
2.3 常见的危险天气下的签派处置
2.3.1雷暴
（b）签派处置
（1）通过地面天气图、高空等压面图、卫星云图，了解对流系统的性质、演变和移动。（2） 密切关注有关雷达回波图，监控雷暴系统的动向、发展。（3） 与航管站气象台以及周边气象部门保持密切联系，尽可能多地获取对流云团的相关信息。（4）根据以上信息按照如下格式做好雷雨警报，报告给各相关席位。为签派放行航班和调整航班提供天气依据。（5） 当航站区域被雷雨覆盖时，不要进入或从该区域起飞，除非有不受已知雷雨影响的航路，并可以沿该航路飞行。（6） 如果根据当时的气象报告，所飞航路上可能有可用机载气象雷达探测到的雷暴或者其他潜在的危险气象条件时，机载气象雷达设备应当处于令人满意的工作状态，否则，任何人不得按照仪表飞行规则条件签派飞机。如果机载气象雷达在航路上失效，飞行机组应当与AOC 联系确定后续飞行计划。
2.3.2 积冰
（a） 空中飞机积冰（b） 地面飞机积冰
2.3.3 湍流与颠簸
2.3.4 风切变
2.3.5低能见天气
2.3.6显著逆温现象
3. 案例分析
3.1有关雷雨的的案例分析
（1）晋江机场强雷/阵雨情况下避免航班备降或长时间延误的案例
天气背景：热带风暴“海高斯”在海南登陆后沿着华南沿海向东移动，强度不断减弱，10月6日其减弱消散后，位于华东南部沿海地区，给福州、厦门、晋江等机场带来大范围强降雨过程，并伴随不频繁的雷暴过程。
上午ZH9659（广州-晋江）计划飞行时间（07：40-08：40），飞行前晋江机场天气状况适航，但气象人员提醒相关签派员注意，受“海高斯”残余势力影响，晋江、厦门以及福州等机场都会出现中到大雨天气过程，期间伴随不频繁的雷雨过程（图1、图2、图3）。气象通过雷达拼图（图5）和卫星云图（图4）分析，发现当地雷达回波强度不强，雷达回波基本保持在30dBZ以下（主要显示绿色），但其间有及其少量的雷暴云团，即使出现雷雨天气也是非常短时的。基于这种情况，与签派员共同商议，决定放行航班，ZH9659航班于上午08：14起飞，最后ZH9659于09：16在晋江机场安全着陆。避免了航班的备降/长时间的延误。
当时整个降水过程基本持续了一天，但中午以后有明显减弱，对于晋江后续的航班ZH9284（舟山-晋江），ZH9261（杭州-晋江）气象人员和签派员密切配合，信息传递及时，保障了飞机安全着陆。
（2）分析总结
a.在实际工作中，气象值班员一定要密切关注卫星云图、雷达图等气象资料，及时给予签派员提供预报信息支持。对于发生不频繁的雷雨过程一定要及时与对方机场联系，了解天气的实时情况，分析天空云团的分布和移动情况。b.在该案例中，签派员与气象人员在放行时机难于把握时要加强相互之间的配合和探讨，尽最大可能减少航班的备降或延误。c.对这类航班的放行，要加强对机组的放行讲解工作，要让机组对天气趋势和系统情况心中有数，便于航班的高效执行。
4. 飞行签派控制与优化探讨
4.1飞行签派在特殊气象环境下的处置原则
航空器在飞行中会面临各种复杂的特殊气象条件，而飞行签派机构就是控制航空器飞行技术的中心机构，面对不同的特殊气象条件，签派员要了解气象环境，悉知航空器的运行性能，妥善处置，分析决策能否继续执行相关飞行任务，及时提出科学的飞行签派方案，提高飞行品质，最大程度的保证飞行安全，因此，飞行签派员应遵循以下原则：遵守飞行规定原则;确保安全性原则;效益最大化原则。
4.2优化飞行签派工作的举措
树立签派意识，把握放行时机;密切关注天气，与机组做好沟通;重视签派员培养，关注签派员心态
5结论
特殊气象环境下的签派处置，是一项多元化的工作。不同签派员的工作经验和工作能力的参差不齐，会产生不同的处置方案。因此，航空公司要增强签派员的的培养工作，组织签派员进行经验交流会，培养签派员的责任心。在此基础上，合理推进，签派放行工作定会得到良好的优化。
参考文献：
[1] 钱桦.复杂天气情况下民航签派放行研究[J].中国国际货运航空有限公司 2015.
[2] 崔志东.特殊气象环境之下的飞行签派控制与优化探讨[J] .中国国际航空有限公司运行控制中心总签派室 2016.
[3] 刘琳.基于不同气象环境的航空签派放行机制研究[J].中国国际航空有限公司运行控制中心2015.
[4] 张萌.探讨雷雨天气民航飞行的特点[J].民航华北空管局2015.
[5] yron M. Keel， Charles E. Stancil， Clifford A. Eckert， Susan M. Brown，Gary G. Gimmestad， and Mark A. RichardsGeorgia Tech Research Institute， Atlanta， Georgia. Aviation Weather Information Requirements Study[J] .NASA/CR-2000-210288.