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前两天，老牛带着一位读者去POLO劲取。这哥们儿就爱三厢车，而且，还非得要07年5月之后的车——因为“出厂时间超过仨月的都是库存车”。到了4S店一瞧，所有的劲取都是07年2月的，甚至还有06年12月的。哥们儿瞧着那几台车，急得直咧嘴：“车是挺不错的，就是出厂时间太早了。感觉像买了过期的产品，心里不踏实。”于是，只得作罢。事后，老牛问4S店的销售员，人家也是满肚子苦水：“现在都要两厢的劲情，劲取根本卖不了几台，都是库存车。”哟呵，敢情专为中国消费者设计的三厢车反倒不招人待见了？
简简单单的数字最能说明问题。今年前五个月的中级车市场上，骐达平均月销过万，以两厢为主力的福克斯也进入了“万台俱乐部”，成了整个长安福特马自达的顶梁柱。回想2001年，市面上的两厢车屈指可数，只有9款！现在呢？因为道路、能源、停车这些问题越来越严重，两厢车的优势一下就凸显出来了。另外，现在的信息这么发达，谁都知道国外的标致307是啥模样。再拿生拼硬凑的产品忽悠咱们，谁能埋单呢？骐达、两厢福克斯、别克HRV和两厢伊兰特属于国产两厢车的高端产品，向老牛咨询这几款车的读者不少。对于这四款车，老牛今儿个逐一介绍，仅供参考。
时尚家轿——TIIDA骐达
厂家指导价：10.98万——12.98万
都有哪些人买骐达？老牛脑子里马上冒出一连串儿的定语。年轻、重视家庭、激情工作、健康向上、奔放自然、生活精致……骐达简约时尚的青春范儿跟它们的车主相当吻合。骐达的外观带有明显的雷诺味儿，线条流畅，风格时尚，同时又掺杂着东方艺术元素。尾部造型，尤其是夸张的菱形大尾灯，有张力，有个性。
在动力性能方面，骐达装备了日产和雷诺共同开发的HR16DE直列４缸全铝1.6L发动机，采用了双顶置凸轮轴和CVTC（连续可变气门正时系统）技术，最大功率达到80千瓦，最大扭矩则是153牛·米，百公里理论油耗是6.0升。车身尺寸是骐达的一大优势，别看车身尺寸跟同级车差不多，但是车内空间却非常宽敞。车内有效长度达到1836毫米，腿部、头部的空间都非常理想。
骐达不光是台“宽适轿车”，在配置和安全上也做了不少文章。除了ABS、EBD、双安全气囊、电动车窗、电动调节后视镜等基本配置外，还配置了“智能倒车雷达系统”和“智慧情报内后视镜”信息安全系统。
动感平衡——别克HRV
厂家指导价：10.28万——12.28万
别克HRV空间宽裕舒适、设计人性化、动力充沛，年轻单身男女、丁克家庭，这些追求时尚的人对它都很有好感。HRV造型流畅有力，跟三厢的凯越完全是两种截然不同的风格。曾经有读者跟老牛说“HRV的尾部设计比其他两厢车强多了”，由此可见，HRV的外观设计相当有人缘儿。
HRV配备的进口1.6L Twin-Tec发动机，采用了SFI顺序多点燃油喷射系统、全电脑控制的直接点火系统及VGIS可变歧管进气系统等先进发动机技术，使得最大输出功率可达78千瓦，最大扭矩也能达到142牛·米。变速箱是日本爱信原装进口的，带有高科技模糊逻辑(Fuzzy Logic)控制功能，虽然是四速的自动挡，但还是使HRV的动力传输比较顺畅。同时，在安全性方面，HRV也采取了多重措施，配置了比较丰富的电子装备。
运动操控——福克斯两厢
厂家指导价：12.38万——15.38万
车身设计方面，福克斯两厢的掀背式车尾是最大亮点：遥控开启、一触式时尚后掀背门，配上高位安全尾灯组和高位扰流板，在视觉上有很强的冲击力。同时，车头部分保留了福特独有的“X型”前脸。跟其他几个车型相比，福克斯两厢有着最鲜明的运动特色。
福克斯两厢的动力和操控使它在WRC上相当风光，1.8升的Duratec-HE全铝合金反置式发动机，输出最大功率91.4千瓦，最大扭矩161牛·米。两款变速箱风格差距非常大：曾经在福特野马上装备过的MTX755速手动变速箱准确灵敏、挡位清晰、行程更短Sequential Sport Shift 4速手自一体变速箱，配备ESSC电子同步控制系统，换挡迅速平顺。为保证驾驶性能，福克斯两厢采用Control Blade全后独立悬挂，以及前后副车架，防倾杆，前后刹车盘(前278mm/后265mm)在同级车当中也是非常领先的。
阳光激情——伊兰特两厢
厂家指导价：11.18万——12.38万
两厢伊兰特在三厢车的外观基础上改款，确切地说它属于类似赛纳的两厢半车型。两厢伊兰特内饰配置也比较丰富，门饰灯、高级门饰、六声道喇叭、电动调节外后视镜以、前后电动车窗、带防盗警报器的免钥匙进入系统、全时自动空调控制系统以及空气质量控制系统等都可以在两厢伊兰特内见到，配置方面比大街上花花绿绿的伊兰特出租车强出一大截儿。
两厢伊兰特的动力系统跟三厢相比没什么太大改进，发动机最大功率82千瓦，最大扭矩145牛·米。同时有MT和AT两种变速箱可选，其中，AT变速箱具有记忆和调整功能，能把驾驶者的驾驶习惯存储，实现变速优化。除了ABS、EBD这些比较常见的主动安全装置之外，被动安全性上，两厢伊兰特还配上了双安全气囊、强化安全车身、侧面防撞梁等装备。
老牛总结：总体来说，上述四款车各有特色，骐达的时尚、两厢福克斯的操控、别克HRV的动感和两厢伊兰特的激情，都是它们各自的市场杀手锏。相信不久的将来，中级车市场在以骐达等为代表的两厢车带动下，会逐渐走出“三厢至上”的消费误区。
简简单单的数字最能说明问题。今年前五个月的中级车市场上，骐达平均月销过万，以两厢为主力的福克斯也进入了“万台俱乐部”，成了整个长安福特马自达的顶梁柱。回想2001年，市面上的两厢车屈指可数，只有9款！现在呢？因为道路、能源、停车这些问题越来越严重，两厢车的优势一下就凸显出来了。另外，现在的信息这么发达，谁都知道国外的标致307是啥模样。再拿生拼硬凑的产品忽悠咱们，谁能埋单呢？骐达、两厢福克斯、别克HRV和两厢伊兰特属于国产两厢车的高端产品，向老牛咨询这几款车的读者不少。对于这四款车，老牛今儿个逐一介绍，仅供参考。
时尚家轿——TIIDA骐达
厂家指导价：10.98万——12.98万
都有哪些人买骐达？老牛脑子里马上冒出一连串儿的定语。年轻、重视家庭、激情工作、健康向上、奔放自然、生活精致……骐达简约时尚的青春范儿跟它们的车主相当吻合。骐达的外观带有明显的雷诺味儿，线条流畅，风格时尚，同时又掺杂着东方艺术元素。尾部造型，尤其是夸张的菱形大尾灯，有张力，有个性。
在动力性能方面，骐达装备了日产和雷诺共同开发的HR16DE直列４缸全铝1.6L发动机，采用了双顶置凸轮轴和CVTC（连续可变气门正时系统）技术，最大功率达到80千瓦，最大扭矩则是153牛·米，百公里理论油耗是6.0升。车身尺寸是骐达的一大优势，别看车身尺寸跟同级车差不多，但是车内空间却非常宽敞。车内有效长度达到1836毫米，腿部、头部的空间都非常理想。
骐达不光是台“宽适轿车”，在配置和安全上也做了不少文章。除了ABS、EBD、双安全气囊、电动车窗、电动调节后视镜等基本配置外，还配置了“智能倒车雷达系统”和“智慧情报内后视镜”信息安全系统。
动感平衡——别克HRV
厂家指导价：10.28万——12.28万
别克HRV空间宽裕舒适、设计人性化、动力充沛，年轻单身男女、丁克家庭，这些追求时尚的人对它都很有好感。HRV造型流畅有力，跟三厢的凯越完全是两种截然不同的风格。曾经有读者跟老牛说“HRV的尾部设计比其他两厢车强多了”，由此可见，HRV的外观设计相当有人缘儿。
HRV配备的进口1.6L Twin-Tec发动机，采用了SFI顺序多点燃油喷射系统、全电脑控制的直接点火系统及VGIS可变歧管进气系统等先进发动机技术，使得最大输出功率可达78千瓦，最大扭矩也能达到142牛·米。变速箱是日本爱信原装进口的，带有高科技模糊逻辑(Fuzzy Logic)控制功能，虽然是四速的自动挡，但还是使HRV的动力传输比较顺畅。同时，在安全性方面，HRV也采取了多重措施，配置了比较丰富的电子装备。
运动操控——福克斯两厢
厂家指导价：12.38万——15.38万
车身设计方面，福克斯两厢的掀背式车尾是最大亮点：遥控开启、一触式时尚后掀背门，配上高位安全尾灯组和高位扰流板，在视觉上有很强的冲击力。同时，车头部分保留了福特独有的“X型”前脸。跟其他几个车型相比，福克斯两厢有着最鲜明的运动特色。
福克斯两厢的动力和操控使它在WRC上相当风光，1.8升的Duratec-HE全铝合金反置式发动机，输出最大功率91.4千瓦，最大扭矩161牛·米。两款变速箱风格差距非常大：曾经在福特野马上装备过的MTX755速手动变速箱准确灵敏、挡位清晰、行程更短Sequential Sport Shift 4速手自一体变速箱，配备ESSC电子同步控制系统，换挡迅速平顺。为保证驾驶性能，福克斯两厢采用Control Blade全后独立悬挂，以及前后副车架，防倾杆，前后刹车盘(前278mm/后265mm)在同级车当中也是非常领先的。
阳光激情——伊兰特两厢
厂家指导价：11.18万——12.38万
两厢伊兰特在三厢车的外观基础上改款，确切地说它属于类似赛纳的两厢半车型。两厢伊兰特内饰配置也比较丰富，门饰灯、高级门饰、六声道喇叭、电动调节外后视镜以、前后电动车窗、带防盗警报器的免钥匙进入系统、全时自动空调控制系统以及空气质量控制系统等都可以在两厢伊兰特内见到，配置方面比大街上花花绿绿的伊兰特出租车强出一大截儿。
两厢伊兰特的动力系统跟三厢相比没什么太大改进，发动机最大功率82千瓦，最大扭矩145牛·米。同时有MT和AT两种变速箱可选，其中，AT变速箱具有记忆和调整功能，能把驾驶者的驾驶习惯存储，实现变速优化。除了ABS、EBD这些比较常见的主动安全装置之外，被动安全性上，两厢伊兰特还配上了双安全气囊、强化安全车身、侧面防撞梁等装备。
老牛总结：总体来说，上述四款车各有特色，骐达的时尚、两厢福克斯的操控、别克HRV的动感和两厢伊兰特的激情，都是它们各自的市场杀手锏。相信不久的将来，中级车市场在以骐达等为代表的两厢车带动下，会逐渐走出“三厢至上”的消费误区。