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摘 要：现阶段，人行道桥面耐涂ET施工技术的有效应用使我国各地区的公路施工质量水平均得到显著提升，但在技术适应性及质量控制方面仍存在一定的问题。为能够进一步确保该技术在公路施工中的有效性，做好其质量控制研究及施工技术管理势在必行，成为解决技术关键性难题及技术适应性问题的重要举措。
关键词：人行道；桥面；耐涂；ET；施工质量
近年来，人行道桥面耐涂ET施工技术逐渐被广泛应用，成为公路施工不必可少的主要施工技术之一。为能够进一步提高该技术的环境适应性与施工水平，做好其基本的质量控制工作不容忽视，成为解决现阶段人行道桥面耐涂ET施工技术应用局限性问题的有效途径，同时对于更深入发掘该技术在人行道桥面施工中的重要作用也具有一定的意义。
一、基础处理
1.施工现场的打磨的界面应交由专业人员采用安全可靠的方式进行管理，以防受潮。
2.打磨后的灰尘要定期收集，集中妥善放置，及时处理，严禁随意抛洒，污染环境。
3.打磨施工人员穿戴干净的软底鞋，并备有擦汗毛巾，以防止汗水滴入。
4.已打磨处理的桥面严禁非施工人员进入，施工人员进入时需进行检查，确认不会产生污染后方可进入，施工结束后进行隔离，以保证施工表面质量和施工作业的正常进行。
5.采用空气压缩机或吹风机彻底清理修复区域，吹除修复区域内的碎碴及灰尘，确保修复前该部位清洁、干燥。
二、改性环氧耐磨防滑层的涂装
1.当环境温度较低，必须首先将环氧材料进行加热。将加热后改性环氧树脂底涂A、B组分按1：0.12的大致比例掺配，放入容器中，使用电动搅拌器在300转每分钟的速度下搅拌3分钟，直至均匀。
2.将搅匀的树脂倒在已打磨除锈的表面，并采用专用的带齿平耙（毛刷）在固化前均匀地刮（刷）涂，确保底部接触面被树脂完全覆盖，确保周边立面均匀地刮（刷）涂，涂层厚度约0.2mm。
三、摊铺改性环氧砂浆
1.将加热的环氧材料按要求数量混合，其中A、B组分的混合比例大致为1：0.4，具体视环境温度确定。将混合后的环氧胶黏剂与石英砂按重量比1：2左右再进行搅拌成环氧砂浆，将改性环氧砂浆人工涂装在施工区域，用专用齿镘刀及齿耙子刮平。环氧砂浆厚度控制在3-4mm左右，以表面平整为准。由于环氧砂浆具有一定的自流平性能，在初凝期能愈合表面镘刀和齿耙的印痕。注：环氧砂浆总用量为：4kg-5kg/m2左右。
2.等待环氧砂浆经过一定时间初凝固化后，一般常温3小时左右，现在温度（5℃左右）6到7小时。用手无压痕感后再进行面层涂装。
四、构造防滑表层
1.将加热后专用的环氧涂层材料A、B组分别按规定比例放入提桶中，使用搅拌器在300转每分钟的速度下搅拌3分钟，直至均匀。将搅拌均匀的环氧涂层刷涂在环氧砂浆表面，注意涂刷均匀，无露底，无堆积现象。涂层厚度约0.5mm，环氧涂层材料用量为：0.5kg/m2左右。将0.5-1.5mm的黑色刚玉石采用人工撒布的方法，将环氧涂层完全覆盖。黑色刚玉石的用量约为4-5kg/m2。
2.等环氧面层完全固化后，现在温度（5℃左右），固化时间6到7小时。将表面剩余的集料用专用工具清扫回收，然后用空压机或吹风机对表面进行清洁处理后即可开放交通。
五、清扫收料
在环氧树脂初步固化并失去流动性后，但强度尚未完全形成时人工取出界面胶带。待环氧树脂固化后（空气温度为25℃时，完全固化时间一般为4h，温度低时，应该适当延长养护时间），人工与机械清扫相配合，将多余的防滑集料除去，注意尽量将未粘牢的集料移除。
六、施工注意事项
施工环境对于施工质量影响较大，因而需时刻注意天气环境变化，并将天气的实施动态进行反馈，以便于有效的对天气变化进行掌握，从而避免在恶劣天气环境下进行是施工操作。在夜间施工时，需准备充足的照明设备，同时保证照明度处于合理范围内，以此为夜间施工建立良好的施工环境。施工现场的环境管理不容忽视，任何杂质的存在均对工程施工的顺利进行产生影响，因此需及时的对施工现场进行清理工作，并安排相关人员进行检查，其检查方向应以油污及附着物为主。最后根据施工要求进行施工环境内的系统化高压除尘，继而为下一阶段施工工作的顺利进行创造便利条件。不同的施工项目所需施工的施工范围均有所差異，为提高施工现场的有序性，需做好施工现场的施工范围规划，从而有效的杜绝施工现场管理混乱及现场控制不达标等相关问题的产生。施工材料的管理工作尤为重要，良好的施工材料能够进一步确保施工材料应用有效性，对于提高工程整体质量有着一定的帮助作用，所以需在施工材料管理工作开展前有序安排材料管理方案，并做好环境湿度及温度控制，以此确保材料管理环境的恒定。在标记施工路面标点时，需进行标点的粘贴处理，以免因外部环境干扰而导致标点不清晰及被覆盖等相关问题影响施工准确性。
本工程所有采用的原材料在进场施工前，所有的外观、包装以及技术参数必须先进行自检，并能提供一整套详实的合格证明材料，确保合格并能满足业主和监理以及设计要求。人人贯彻“百年大计，质量第一”的方针，用优良的工作质量，保证优良的工程。编制技术方案并进行技术交底，根据工程特点，编制工程检验计划，明确质量控制点和质量要求。严格原材料到货验收并按规定复检，供应部门提供出厂合格证和试验报告，现场加强对材料的保管、发放的控制。加强过程控制，做到上道工序不合格，下道工序不施工。由于耐涂ET施工在改造拓宽桥面进行，耐涂ET施工作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。
认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立和健全施工安全管理组织机构，建立和健全项目施工安全保障体系，并确保安全保证体系的有效运行。在施工期间设立醒目的交通标志，如有必要，设专人指挥管理，严防交通安全施工的发生。桥面耐涂ET施工期间要统一指挥，避免发生污染车辆及机动车道的情况发生。所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规程，熟悉相关行业规定的工程施工安全技术规程，遵章守纪，服从指挥，规范作业。施工人员必须经过相应的安全生产知识教育和再教育，特种作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。夜间施工时，现场应设置足够的照明，移动照明电压不得高于36V。施工现场内的电线、电缆要进行必要的保护。
七、结语
人行道桥面耐涂ET施工质量控制尤为重要，对于提升体总施工质量及水平有着重要作用，同时是现阶段人行道桥面施工的主流应用技术。在实际的操作过程中对环境条件及施工条件要求较高，因此需逐步加强对人行道桥面耐涂ET施工的环境控制与技术人员管理，以便于在最基础的环节上解决工程施工的质量与安全问题，从而保证耐涂ET技术在人行道桥面施工方面的有效应用。
参考文献：
[1] 汪学君，李亚平，张璠，等.桥面防水粘结层材料的性能试验及施工质量检测要求[J].公路交通科技：应用技术版，2016（6）.
关键词：人行道；桥面；耐涂；ET；施工质量
近年来，人行道桥面耐涂ET施工技术逐渐被广泛应用，成为公路施工不必可少的主要施工技术之一。为能够进一步提高该技术的环境适应性与施工水平，做好其基本的质量控制工作不容忽视，成为解决现阶段人行道桥面耐涂ET施工技术应用局限性问题的有效途径，同时对于更深入发掘该技术在人行道桥面施工中的重要作用也具有一定的意义。
一、基础处理
1.施工现场的打磨的界面应交由专业人员采用安全可靠的方式进行管理，以防受潮。
2.打磨后的灰尘要定期收集，集中妥善放置，及时处理，严禁随意抛洒，污染环境。
3.打磨施工人员穿戴干净的软底鞋，并备有擦汗毛巾，以防止汗水滴入。
4.已打磨处理的桥面严禁非施工人员进入，施工人员进入时需进行检查，确认不会产生污染后方可进入，施工结束后进行隔离，以保证施工表面质量和施工作业的正常进行。
5.采用空气压缩机或吹风机彻底清理修复区域，吹除修复区域内的碎碴及灰尘，确保修复前该部位清洁、干燥。
二、改性环氧耐磨防滑层的涂装
1.当环境温度较低，必须首先将环氧材料进行加热。将加热后改性环氧树脂底涂A、B组分按1：0.12的大致比例掺配，放入容器中，使用电动搅拌器在300转每分钟的速度下搅拌3分钟，直至均匀。
2.将搅匀的树脂倒在已打磨除锈的表面，并采用专用的带齿平耙（毛刷）在固化前均匀地刮（刷）涂，确保底部接触面被树脂完全覆盖，确保周边立面均匀地刮（刷）涂，涂层厚度约0.2mm。
三、摊铺改性环氧砂浆
1.将加热的环氧材料按要求数量混合，其中A、B组分的混合比例大致为1：0.4，具体视环境温度确定。将混合后的环氧胶黏剂与石英砂按重量比1：2左右再进行搅拌成环氧砂浆，将改性环氧砂浆人工涂装在施工区域，用专用齿镘刀及齿耙子刮平。环氧砂浆厚度控制在3-4mm左右，以表面平整为准。由于环氧砂浆具有一定的自流平性能，在初凝期能愈合表面镘刀和齿耙的印痕。注：环氧砂浆总用量为：4kg-5kg/m2左右。
2.等待环氧砂浆经过一定时间初凝固化后，一般常温3小时左右，现在温度（5℃左右）6到7小时。用手无压痕感后再进行面层涂装。
四、构造防滑表层
1.将加热后专用的环氧涂层材料A、B组分别按规定比例放入提桶中，使用搅拌器在300转每分钟的速度下搅拌3分钟，直至均匀。将搅拌均匀的环氧涂层刷涂在环氧砂浆表面，注意涂刷均匀，无露底，无堆积现象。涂层厚度约0.5mm，环氧涂层材料用量为：0.5kg/m2左右。将0.5-1.5mm的黑色刚玉石采用人工撒布的方法，将环氧涂层完全覆盖。黑色刚玉石的用量约为4-5kg/m2。
2.等环氧面层完全固化后，现在温度（5℃左右），固化时间6到7小时。将表面剩余的集料用专用工具清扫回收，然后用空压机或吹风机对表面进行清洁处理后即可开放交通。
五、清扫收料
在环氧树脂初步固化并失去流动性后，但强度尚未完全形成时人工取出界面胶带。待环氧树脂固化后（空气温度为25℃时，完全固化时间一般为4h，温度低时，应该适当延长养护时间），人工与机械清扫相配合，将多余的防滑集料除去，注意尽量将未粘牢的集料移除。
六、施工注意事项
施工环境对于施工质量影响较大，因而需时刻注意天气环境变化，并将天气的实施动态进行反馈，以便于有效的对天气变化进行掌握，从而避免在恶劣天气环境下进行是施工操作。在夜间施工时，需准备充足的照明设备，同时保证照明度处于合理范围内，以此为夜间施工建立良好的施工环境。施工现场的环境管理不容忽视，任何杂质的存在均对工程施工的顺利进行产生影响，因此需及时的对施工现场进行清理工作，并安排相关人员进行检查，其检查方向应以油污及附着物为主。最后根据施工要求进行施工环境内的系统化高压除尘，继而为下一阶段施工工作的顺利进行创造便利条件。不同的施工项目所需施工的施工范围均有所差異，为提高施工现场的有序性，需做好施工现场的施工范围规划，从而有效的杜绝施工现场管理混乱及现场控制不达标等相关问题的产生。施工材料的管理工作尤为重要，良好的施工材料能够进一步确保施工材料应用有效性，对于提高工程整体质量有着一定的帮助作用，所以需在施工材料管理工作开展前有序安排材料管理方案，并做好环境湿度及温度控制，以此确保材料管理环境的恒定。在标记施工路面标点时，需进行标点的粘贴处理，以免因外部环境干扰而导致标点不清晰及被覆盖等相关问题影响施工准确性。
本工程所有采用的原材料在进场施工前，所有的外观、包装以及技术参数必须先进行自检，并能提供一整套详实的合格证明材料，确保合格并能满足业主和监理以及设计要求。人人贯彻“百年大计，质量第一”的方针，用优良的工作质量，保证优良的工程。编制技术方案并进行技术交底，根据工程特点，编制工程检验计划，明确质量控制点和质量要求。严格原材料到货验收并按规定复检，供应部门提供出厂合格证和试验报告，现场加强对材料的保管、发放的控制。加强过程控制，做到上道工序不合格，下道工序不施工。由于耐涂ET施工在改造拓宽桥面进行，耐涂ET施工作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。
认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立和健全施工安全管理组织机构，建立和健全项目施工安全保障体系，并确保安全保证体系的有效运行。在施工期间设立醒目的交通标志，如有必要，设专人指挥管理，严防交通安全施工的发生。桥面耐涂ET施工期间要统一指挥，避免发生污染车辆及机动车道的情况发生。所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规程，熟悉相关行业规定的工程施工安全技术规程，遵章守纪，服从指挥，规范作业。施工人员必须经过相应的安全生产知识教育和再教育，特种作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。夜间施工时，现场应设置足够的照明，移动照明电压不得高于36V。施工现场内的电线、电缆要进行必要的保护。
七、结语
人行道桥面耐涂ET施工质量控制尤为重要，对于提升体总施工质量及水平有着重要作用，同时是现阶段人行道桥面施工的主流应用技术。在实际的操作过程中对环境条件及施工条件要求较高，因此需逐步加强对人行道桥面耐涂ET施工的环境控制与技术人员管理，以便于在最基础的环节上解决工程施工的质量与安全问题，从而保证耐涂ET技术在人行道桥面施工方面的有效应用。
参考文献：
[1] 汪学君，李亚平，张璠，等.桥面防水粘结层材料的性能试验及施工质量检测要求[J].公路交通科技：应用技术版，2016（6）.