【摘 要】
:
伴随着我国社会主义现代化的发展桥梁在交通运输中的地位日益突出。从而促使桥梁的设计和施工技术的不断进步,使得桥梁跨度也不断有新的突破,同时桥梁的结构与形式也日趋复杂
论文部分内容阅读
伴随着我国社会主义现代化的发展桥梁在交通运输中的地位日益突出。从而促使桥梁的设计和施工技术的不断进步,使得桥梁跨度也不断有新的突破,同时桥梁的结构与形式也日趋复杂。鉴于桥梁的特殊性和复杂性,采用先进的,可靠的桥梁态实时监测系统,是对出现的安全隐患能够做出快速反应,通过提供所需要的早期危险报警和损伤评估来保证桥梁的安全,增强桥梁的生存能力,从而达到从探测、报警、联动控制直至消除安全隐患的全方位一体化具有重要意义。本文就目前桥梁防治技术的一些方法和问题提出了看法,并论述了桥梁健康状态的实时监控的必要性。
其他文献
对于施工项目而言,通常在施工过程中技术管理文件、开工资料(如开工报告)、复测资料,质检资料,施工记录,试验资料,评定资料,工程联系单,变更资料,图纸核算,图片影像的归档处理,竣工验收,竣
铁路客运专线无砟轨道用轨道板取代了传统铁路的道砟。CRTSⅡ型轨道板在我国的客运专线建设中得到广泛应用。目前在我国已投入运营或正在联调联试的高速铁路中,新型动车组的最
沿河公路是现代化城市中一道美丽的风景线,也是减少城市水利建设的设施破坏的有效办法之一,很多城建部门有建设沿河公路的规划。但是,河流两岸的路基一般是由软土构成的,如果这种
公路是国家发展中至关重要的基础设施,少了连结的公路网络,社会发展的一切都将失去依靠,公路不仅能使人们出行取得方便,还在国家经济发展、社会发展中扮演十分重要的角色。因此,公
与其他公路工程相比,风积沙路段路基的填筑施工具有与众不同的特点,受风积沙无粘聚性的特点的影响,在施工过程中要采用特殊的施工方法和路基压实技术。本文根据作者多年的相关工
轨道平顺度(水平、轨距、轨向、高低、扭曲)控制是无砟轨道铁路轨道铺设的难点问题。本文较全面地介绍了无砟轨道铁路平顺度控制的措施和对策。
莞惠城际铁路GDK8+840~GDK9+736段共有并置双梁31孔62片,设计采用移动模架施工。并置双梁间距随线间距由5.404m渐变至7.237m,若采用普通移动模架,施工完双梁的其中一片梁后,与之并
随着城市近年来的飞速发展,市政工程也迎来了建设高峰,面对不断扩大的施工规模、范围与日益提高的施工技术要求,作为从事市政施工的管理者应积极思考如何有效化解施工管理中的难
本文从《梓人传》出发,主要抓住“度材”来解读设计管理中的要素,即设计管理者的自身修养、制度的确立、对全局的把握以及资源的有效利用,并通过实例证明设计管理中的各要素对于
贝雷梁作为高强度轻型桁架结构,在京沪高铁、沪宁城际铁路桥梁施工中备受青睐。现场施工中应尽量根据其特点进行合理布置,以便充分发挥贝雷梁的优越性能。