众所周知，多年来，中国的汽车市场一直靠政策驱动。在无论是制造还是消费，政策发挥的作用起着决定性的影响。就拿购置税优惠来说，在2016年上半年，车市萎靡不振，一度出现负增长。然而，自从国家出台对 1.6L及以下排量的汽车实行购置税减半政策之后，无异于给车市注入一针强心剂，在2016年最后几个月，汽车销量暴增，并最终在年底实现了正增长。即便购置税优惠在2017年有所减少，但余威犹在，仍然发挥着巨大的促进作用。

　　如果购置税优惠全部取消，消费者将多付出几千块钱的购车成本，这对消费信心的打击有多大，还真不好说。也难怪会有人担心车市未来的走向。对于这个问题，我们不妨以这样的角度来思考。如果说政策是助推车市腾飞的上帝之手的话，那么现在手突然撤了，是扇动自己的翅膀继续飞？还是就此着陆？是摆在中国车市面前的一道课题。
　　笔者认为，我们大可不必对2018的车市持悲观看法。好在我们还有一对自己的翅膀，当初因为羽翼未丰，所以需要依靠政策托举。但如今已经成长到一定的阶段了，不妨扑腾一下自己的翅膀，说不定比以前会飞得更高、更远、更自在。
　　显而易见的是，中国已经到了汽车普及的阶段。不同于以往，汽车还是一个奢侈品。二十年前，富康、桑塔纳都是普通人眼中的豪车。但如今，在中国人眼中，它们只是入门级的车型。现在的情况是，对于中国一个普通家庭来说，买一台车已经是一件比较轻松的事，即便是一个农村的家庭，3-5年的收入也够买一台新车了。因此，无论从消费能力还是购车意愿上来讲，中国车市都达到空前的高度。
　　或许有人会问，购置税取消所带来的影响该怎么破？那可是实实在在的真金白银。
　　首先我要说的是，几千块钱，对于绝大多数购车者来说，应该不足以造成障碍。第二，汽车的整体价格是在往下走的。我们可以看到，这么些年来，汽车的价格越来越低，同样一款车型，从上市那天起，就不断的在降价，不断的在增配，以至于降价也卖不动的时候，就推出换代车型，然后再循环着上一代的故事。这是市场竞争的结果，也是社会生产力提高和管理效率的提升所带来的福利。第三，当前人们的消费观念也在发生改变，各种汽车金融的出现，让购车门槛越来越低。以前是需要多年的积累才能买车，现在刚毕业的年轻人都可以买一台车。所以，金钱所带来的障碍正在变得越来越微不足道。

　　另外一点，我们可以看到，政策并非一味的进行补贴，刺激车市增长。政策的初衷，是引导产业向一个良好的方向发展，这个方向符合绝大多数人的利益。比如说环保。无论是对小排量车的购置税优惠，还是针对新能源车的补贴，都是为了环保这个大方向所考虑。
　　那么我们可以看到政策对市场所带来的影响。首先，小排量车占据消费的主流。无论是从价格还是种类上，小排量车最贴近中国大多数消费者的实际情况。在这个领域，各生产厂家投入的精力最多。
　　不仅如此，购置税优惠政策的推出，让中国品牌成了最大的受益者。因为在小排量车领域，中国车企的竞争力相对更大，机会和空间也更多。同时，有了来自于市场的支持，中国品牌实力进一步加强。
　　对于中国品牌来说，2018年是非常关键的一年。因为在2017年，中国品牌车企推出了高端品牌，长城WEY和吉利旗下的领克相继上市，奇瑞的EXEED也在广州车展亮相。2018年，中国品牌的高端车型将接受市场的检验，相信除了以上几家，还有中国车企加入这个行列中来。
　　当然，2018年，对于新能源车来说更是至关重要的一年。互联网造车已经喊了好几年，到2018年是真正开花结果的时候了。目前，蔚来ES8已经上市，成为第一家将情怀落地的造车新势力，而在2018年，不下十家造车新势力要将吹过的牛逼变成现实。大浪淘沙，终于到了见真章的时候。
　　不过在这里又要说到新能源补贴上了。2018年以前，中国的新能源市场虽然也不乏热闹景象，比如特斯拉、比亚迪、北汽、众泰、上汽等都有相关产品投放市场，并且在新能源补贴以及区域市场限牌的政策驱动下也收获了不错的成绩。然而，无论从产品外形还是功能来看，还是太单薄了点。因此，下半场随着造车新势力的加入，这个市场才真正精彩起来。随着更多外观炫酷、功能强大的新能源车进入市场进行厮杀，你还担心价格不会降下来吗？减少的那一点补贴，完全可以从降价以及功能提升的安慰中找补回来。
　　所以，对于中国车市来说，政策的退坡不一定是坏事。中国拥有世界上最大汽车消费市场，中國是一个汽车消费大国，但并不是一个汽车制造强国。中国汽车产业缺少的不是政策，而是需要提升自我造血的能力。如果把中国的车市比作一个蹒跚学步的小孩，那么最开始可能会有点吃力，走不稳，甚至会摔倒，很多时候需要有人扶一把。那么到了现阶段，中国车市已经找到了状态，凭自己的力量都可以走得很稳，接下来甚至可以发足狂奔了。
　　上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。政策退潮后把决定权还给市场，这是中国汽车市场终于成熟的标志。