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12月18日，东风日产达成900万产销规模，仅用14载的时间就刷新了行业达成速度。不过这在东风日产乘用车公司副总经理王金宁看来，除了是一份荣耀，更是一种使命，因为东风日产要在未来五年内挑战合资品牌前三名的位置，所以东风日产要做的事情还有很多。
奔跑无需回头
如果仔细回顾东风日产这14年的发展史，我们就不难看出，它确实在头也不回的一路奔跑。从2003年到2008年，东风日产仅用了5年时间就达成了累积100万的产销，创造了行业最快速度，而发展到2013年，又仅用10年时间就达成累积450万产销，再一次刷新行业纪录。行业排名从第十名提升至第七名，再到第四名，跻身乘用车第一集团。
在这其中，东风日产在2006年推出的紧凑型车轩逸确实为销量奠定了坚实的基础。而在2008年后陆续推出的逍客、奇骏、楼兰、劲客，一系列的SUV产品更是让它获得了SUV市场重要的发言权。可以说产品布局的日益完善，以及城市网点的不断布局，在加上东风日产自身的人才优势，“唯快不破”只是时间问题。值得一提的是，在今年车市微增长的新常态下，合资车企整体下滑的一年，东风日产从800万辆到900万辆的增长，只用了不到一年的时间，确实值得称赞。
此外，数据显示，在刚刚过去的11月份，东风日产终端销售突破12万辆，同比增长17.2%。事实上，进入2017年以来，东风日产就表现稳健，持续跑赢大市。东风日产2017年1-11月累计终端销售987，126辆，同比增长10.7%，批发989，322辆，同比增长10.1%，再创历史新高。距离完成108万的全年销量目标指日可待。
速度不是唯一的“利器”
我们都知道产品的质量对于企业的发展有着至关重要的作用。但是想要获得长期稳定的发展，企业自身的发展体系就尤为重要。东风日产自2015年提出YOUNG NISSAN品牌年轻化战略，到如今进入YOUNG NISSAN 3.0时代，确实找到了属于自己的前进方向。
在产品方面，东风日产已形成“动感、SUV、舒适”三大品类阵营，成为构建了最齐全产品布局的合资品牌之一；售后层面，围绕“感心服务品牌”，贯彻“忠诚2.0”战略，以DCRM客户智能信息服务系统，信息化手段和数字化工具，TMS全新线上培训管理系统等创新手段，应用于各个服务流程环节，适应年轻客户的个性化、多样化需求，提升客户服务体验，实现了客户满意度连续3季度位列主流合资品牌TOP 3；渠道层面，城市覆盖率将近90%，形成了强有力的网络布局，同时创新渠道模式，全面建设日产全球新标准样板店，并建立超轻量化G级店；此外，不断开拓新业务板块，相继推出国内首个汽车厂家主导经营的二手车B2B电商平台——易诚拍，以及行业首创的第三类购车选择——东风日产及新车，丰富了消费者的购车方式，也为行业创造了发展新思路。
此外，为了顺应国家制造2025、供给侧改革趋势，东风日产加快了工厂自动化、智能制造、研发等方面的深化发展。围绕“智能”和“绿色”，相继投入使用了国内首创的先进工程技术中心，全球最大车棚分布式光伏发电等项目，致力于创建新型智能绿色工厂。同时自主研发能力持续增强，已具备反哺日产全球能力。在2016年雷诺日产联盟全球工厂竞争力排名中，东风日产花都二工厂、大连工厂和郑州工厂包揽整车工厂前三名，东风日产发动机工厂和郑州工厂包揽发动机工厂冠亚军。此外，东风日产还通过国家“绿色制造工厂”认证，成为全国首批国家绿色制造工厂。可以说东风日产在行业中率先走出了一条“体系力驱动发展”的道路。
向前三大步迈进
今年6月，东风日产提出2022年成为合资品牌TOP 3的挑战。而未来5年也将是颠覆性的新时代，在汽车“五化”的发展趋势下，无论是产品形态，还是用户需求和渠道模式，都在发生巨变。
东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕表示，“900万既积淀了东风日产发展的底蕴，也成为企业新的起点。我们将以900万为基础，以体系力为优势，以日产智行科技为新动力，以创变文化为精神驱动，面向新的目标、新的挑战，开拓东风日产新格局。”
为了实现这个并不简单的目标，东风日产决定加快自身在四五线城市的渠道布局，争取在2022年全国城市覆盖率达到100%，同时推行全球新标准样板店，2022年前实现全部专营店的新标准升级。在产品布局方面，未来五年要导入10款以上的产品，其中包括纯电动车。
此外，东风日产还将依托于“i-动力计划”、制造GREAT1战略、品质Q+战略、渠道变革等全面的实施，采取“创变”手段，开启从“年轻化的技术日产”向“新·技术日产”的品牌进化、从产品制造商向“人·车·生活”提供商的定位演化。
不得不说，东风日产900万产销的背后，是东风日产始终坚持品质向上、科技向上的重要结果。与此同时，东风日产将年轻化深入渗透至产品、品牌、营销、服务等多层面，將年轻化上升至发展战略高度，由此成为特别受85后、90后消费人群青睐的汽车品牌之一。而它在未来五年挑战合资品牌TOP 3也并不是个“噱头”，用一句老话来说就是：“没有那金刚钻，也不会揽这瓷器活”。
奔跑无需回头
如果仔细回顾东风日产这14年的发展史，我们就不难看出，它确实在头也不回的一路奔跑。从2003年到2008年，东风日产仅用了5年时间就达成了累积100万的产销，创造了行业最快速度，而发展到2013年，又仅用10年时间就达成累积450万产销，再一次刷新行业纪录。行业排名从第十名提升至第七名，再到第四名，跻身乘用车第一集团。
在这其中，东风日产在2006年推出的紧凑型车轩逸确实为销量奠定了坚实的基础。而在2008年后陆续推出的逍客、奇骏、楼兰、劲客，一系列的SUV产品更是让它获得了SUV市场重要的发言权。可以说产品布局的日益完善，以及城市网点的不断布局，在加上东风日产自身的人才优势，“唯快不破”只是时间问题。值得一提的是，在今年车市微增长的新常态下，合资车企整体下滑的一年，东风日产从800万辆到900万辆的增长，只用了不到一年的时间，确实值得称赞。
此外，数据显示，在刚刚过去的11月份，东风日产终端销售突破12万辆，同比增长17.2%。事实上，进入2017年以来，东风日产就表现稳健，持续跑赢大市。东风日产2017年1-11月累计终端销售987，126辆，同比增长10.7%，批发989，322辆，同比增长10.1%，再创历史新高。距离完成108万的全年销量目标指日可待。
速度不是唯一的“利器”
我们都知道产品的质量对于企业的发展有着至关重要的作用。但是想要获得长期稳定的发展，企业自身的发展体系就尤为重要。东风日产自2015年提出YOUNG NISSAN品牌年轻化战略，到如今进入YOUNG NISSAN 3.0时代，确实找到了属于自己的前进方向。
在产品方面，东风日产已形成“动感、SUV、舒适”三大品类阵营，成为构建了最齐全产品布局的合资品牌之一；售后层面，围绕“感心服务品牌”，贯彻“忠诚2.0”战略，以DCRM客户智能信息服务系统，信息化手段和数字化工具，TMS全新线上培训管理系统等创新手段，应用于各个服务流程环节，适应年轻客户的个性化、多样化需求，提升客户服务体验，实现了客户满意度连续3季度位列主流合资品牌TOP 3；渠道层面，城市覆盖率将近90%，形成了强有力的网络布局，同时创新渠道模式，全面建设日产全球新标准样板店，并建立超轻量化G级店；此外，不断开拓新业务板块，相继推出国内首个汽车厂家主导经营的二手车B2B电商平台——易诚拍，以及行业首创的第三类购车选择——东风日产及新车，丰富了消费者的购车方式，也为行业创造了发展新思路。
此外，为了顺应国家制造2025、供给侧改革趋势，东风日产加快了工厂自动化、智能制造、研发等方面的深化发展。围绕“智能”和“绿色”，相继投入使用了国内首创的先进工程技术中心，全球最大车棚分布式光伏发电等项目，致力于创建新型智能绿色工厂。同时自主研发能力持续增强，已具备反哺日产全球能力。在2016年雷诺日产联盟全球工厂竞争力排名中，东风日产花都二工厂、大连工厂和郑州工厂包揽整车工厂前三名，东风日产发动机工厂和郑州工厂包揽发动机工厂冠亚军。此外，东风日产还通过国家“绿色制造工厂”认证，成为全国首批国家绿色制造工厂。可以说东风日产在行业中率先走出了一条“体系力驱动发展”的道路。
向前三大步迈进
今年6月，东风日产提出2022年成为合资品牌TOP 3的挑战。而未来5年也将是颠覆性的新时代，在汽车“五化”的发展趋势下，无论是产品形态，还是用户需求和渠道模式，都在发生巨变。
东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕表示，“900万既积淀了东风日产发展的底蕴，也成为企业新的起点。我们将以900万为基础，以体系力为优势，以日产智行科技为新动力，以创变文化为精神驱动，面向新的目标、新的挑战，开拓东风日产新格局。”
为了实现这个并不简单的目标，东风日产决定加快自身在四五线城市的渠道布局，争取在2022年全国城市覆盖率达到100%，同时推行全球新标准样板店，2022年前实现全部专营店的新标准升级。在产品布局方面，未来五年要导入10款以上的产品，其中包括纯电动车。
此外，东风日产还将依托于“i-动力计划”、制造GREAT1战略、品质Q+战略、渠道变革等全面的实施，采取“创变”手段，开启从“年轻化的技术日产”向“新·技术日产”的品牌进化、从产品制造商向“人·车·生活”提供商的定位演化。
不得不说，东风日产900万产销的背后，是东风日产始终坚持品质向上、科技向上的重要结果。与此同时，东风日产将年轻化深入渗透至产品、品牌、营销、服务等多层面，將年轻化上升至发展战略高度，由此成为特别受85后、90后消费人群青睐的汽车品牌之一。而它在未来五年挑战合资品牌TOP 3也并不是个“噱头”，用一句老话来说就是：“没有那金刚钻，也不会揽这瓷器活”。