论文部分内容阅读
论文摘要
转向架是车辆的最重要部位之一，它的技术状态好坏直接影响到运行安全及车辆运行的平稳。随着铁路货车运行速度的不断提高，新型转向架的不断出现，给检修新型转向架提出了难题。本文的目的是在既有转向架流水线的基础上进行不断改进，达到能够兼顾检修老型和新型转向架的要求。
本文从几个方面进行论述：论述了转向架的发展、BAB-2型集成制动装置转向架的特点，重点是转向架采用BAB-2型集成制动装置后给检修带来了不便及解决对策，提高了BAB-2型集成制动装置转向架检修作业质量，满足了BAB-2型集成制动装置转向架工艺的要求，适应了铁路现代化改革的目标。
关键词：转向架 集成制动 检修
浅析关于如何提高BAB-2型集成制动装置转向架检修质量
为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由的升级换代的要求，采用新技术、新工艺和新材料的不断改进，推动了铁路货车无论在数量上还是品种上，尤其是转向架均有令人鼓舞的发展，满足铁路跨越式发展要求，提高了铁路运输能力。
一、货车转向架的发展
货车提速的关键在于要有能适应提速运行需要的货车转向架。作为铁路车辆的走行部分的重要部件-转向架，转8A型转向架一直是我国铁路通用货车的主型转向架，30多年来基本上满足了铁路货车的要求，然而随着列车速度的提高，转8A型转向架先天存在的抗菱刚度低、空车静挠度小，空车动力学性能差，减振性能不稳定且耐磨耗性能差等问题的日益突出，目前我國是客货混跑的既有线路，货车速度影响着客车的速度，而且转8A型转向架的构造速度已不能满足提速的要求。
为了提高转向架的性能，我国从国外引进了一批性能先进的转向架技术资料，而且我国的科研人员也把国外的先进技术结合我国实际情况做了大量的研究，试验工作取得了不少的进步，也取得了阶段性成果，出现了转8AG、转8G、转K1型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型、转K7型、2TN型、控制型、包含集成制动装置的转K6型等转向架。在检修工作中，新型转向架比例大幅上升，新型转向架结构相对老型转向架结构、材料、工艺都存在着种种不同，这就对新型转向架的检修提出了新的要求。
这里对目前刚出现的包含集成制动装置的转K6型转向架检修难点及应对做一个简单阐述。
二、BAB-2型集成制动装置转向架简介
为解决车辆下部安装空间紧张，提高传动效率，中国在吸取国外转向架发展的经验上开始研制转向架集成制动装置，即将制动缸、闸调器及基础制动装置杠杆等集成在转向架上。经过多年技术改进，形成了以BAB-2型转向架集成制动装置、DAB型转向架集成制动装置等为代表转向架集成制动装置技术。
1. BAB-2型转向架集成制动装置简介。
制动缸安装在制动梁上，制动力通过前后杠杆、推杆直接作用到制动梁上，重车传动效率≥0.8;制动缸缓解弹簧提供约70～80kg的缓解作用力，具有主动缓解功能;闸瓦压力均匀，可降低车轮偏磨;结构简单，重量轻，组装、检修方便，运用可靠; 压缩式闸调器和推杆穿过摇枕中部孔，所有零部件不与摇枕连接;降低牵引、制动过程中能源消耗。针对区域检修的侧重性本文重点阐述BAB-2型转向架集成制动装置（BAB-1型转向架集成制动装置适用于直径为915mm轮对的铁路货车）。
1.1 BAB-2型转向架集成制动装置结构型式。
BAB-2型转向架集成制动装置（以下称集成制动装置）由制动缸、闸调器、制动梁、推杆、制动杠杆等组成，分为带手制动和不带手制动两种形式，根据制造工艺不同分为两种方案。
1.2 BAB-2型转向架集成制动装置力的传递过程。
车辆制动时，集成式制动装置制动力的传递过程为：制动缸推出力→制动缸侧杠杆→前制动梁→闸调器→非制动缸侧杠杆→后制动梁→推杆→制动缸座→前制动梁。
三、BAB-2型转向架集成制动装置检修作业要求及解决对策
本文主要针对BAB-2型转向架集成制动装置重要部件检修作业要求及解决对策进行浅述。
1. BAB-2型转向架集成制动装置分解流程。
1.1拆除β销及各种型号圆销
使用手锤、开口器拆除扁开口销，空间狭小时可配合专用扳手分解。
1.2拆除闸调器和推杆组成。
拆除闸调器、推杆组成连接的圆销，将推杆组成、闸调器与集成制动杠杆分离。将拆除下来的圆销、闸调器前（后）拉杆头下的垫块、闸调器、推杆组成、各杠杆等分类摆放在标有对应台位或车号的转运小车上。
1.3拆除制动缸。
分解活塞杆与制动缸侧J型杠杆连接圆销，使用破拆器具拆除制动缸与制动梁的连接铆钉，将制动缸拆下放置存放小车至指定地点。
2. 闸调器检修作业要求及解决对策。
2.1闸调器检修及要求。
目视检查：闸调器外观良好，无磕碰、无松动现象。控制杆弯曲、变形、损坏时应调修或更换。
闸调器扭矩要求：闸调器采用500N·m扭矩扳手检查筒体与连接套间螺纹连接，松动时更换。
2.2闸调器检修解决对策
重点外观检查闸调器外观良好后，使用扭矩扳手检查筒体与连接套间螺纹连接连接状态，状态良好后喷涂放松标识，在闸调器水平中心线两侧，连接套和筒体1连接部位应有白色油漆直线防松标记。防松标识尺寸为10×150mm。 通过现场检修实际作业，总结为闸调器检修要点为：看、扭、喷。
3.制动缸检修作业要求及解决对策
3.1制动缸检修及要求。
目视检查：目视制动缸外观良好，无磕碰现象。缸体磕碰变形时更换。制动缸螺栓、拉铆钉松动、折断时更换。法兰、前盖处滤尘网及防尘罩破损时更换，丢失时补装。行程指示器和行程标志牌变形时调修，丢失或破损时更换。更换行程标志牌时，固定螺栓应涂螺纹锁固胶。
性能试验：向制动缸内充入140kPa压缩空气，在全行程（100±6mm）进行气密性试验，压力稳定后保压1min，压力下降不大于3.5kPa。不合格时须从制动梁上拆下，分解检修或更换。同时手动旋转检查制动缸活塞杆，松动时分解，更换，紧固螺栓（紧固力矩为110 N·m～135 N·m）并涂螺纹锁固胶。
3.2制动缸检修解决对策。
针对检修作业要求，设计制作了集成制动装置专用单车试验器，将单车试验器输出压力调整至140 kPa，使用转换接头将单车试验器与制动缸相连，向制动缸内充入140kPa压缩空气，在全行程（100mm±6mm）进行气密性试验，压力稳定后保压1min，压力下降大于3.5kPa或外观检查缸体磕碰变形影响密封、法兰或前盖处滤尘网及防尘罩破损时，使用油漆笔在制动缸体上划“×”标记，并将制动缸从制动梁上拆下待加修区域。气密性及外观均合格时排净制动缸压力摘下单车试验器，在制动缸进气孔安装好封堵。通过现场检修实际作业，总结为制动缸检修要点为：看、试验、分解、组装、试验。
四、总论
通过对BAB-2型转向架集成制动装置检修过程中显现出的问题，本文进行了归纳和分析，结合现场实际有针对性的制定了对策，明确了BAB-2型转向架集成制动装置相关要求，提出了关键卡控项点，避免了BAB-2型转向架集成制动装置检修过程中存在的安全隐患。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，2013.
[2] 中华铁路总公司.机辆货车电〔2018〕101号关于公布BAB和DAB型转向架集成制动装置段修技术条件的通知 [S].2018.
北京局集团有限公司丰台车辆段 北京市 100070
转向架是车辆的最重要部位之一，它的技术状态好坏直接影响到运行安全及车辆运行的平稳。随着铁路货车运行速度的不断提高，新型转向架的不断出现，给检修新型转向架提出了难题。本文的目的是在既有转向架流水线的基础上进行不断改进，达到能够兼顾检修老型和新型转向架的要求。
本文从几个方面进行论述：论述了转向架的发展、BAB-2型集成制动装置转向架的特点，重点是转向架采用BAB-2型集成制动装置后给检修带来了不便及解决对策，提高了BAB-2型集成制动装置转向架检修作业质量，满足了BAB-2型集成制动装置转向架工艺的要求，适应了铁路现代化改革的目标。
关键词：转向架 集成制动 检修
浅析关于如何提高BAB-2型集成制动装置转向架检修质量
为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由的升级换代的要求，采用新技术、新工艺和新材料的不断改进，推动了铁路货车无论在数量上还是品种上，尤其是转向架均有令人鼓舞的发展，满足铁路跨越式发展要求，提高了铁路运输能力。
一、货车转向架的发展
货车提速的关键在于要有能适应提速运行需要的货车转向架。作为铁路车辆的走行部分的重要部件-转向架，转8A型转向架一直是我国铁路通用货车的主型转向架，30多年来基本上满足了铁路货车的要求，然而随着列车速度的提高，转8A型转向架先天存在的抗菱刚度低、空车静挠度小，空车动力学性能差，减振性能不稳定且耐磨耗性能差等问题的日益突出，目前我國是客货混跑的既有线路，货车速度影响着客车的速度，而且转8A型转向架的构造速度已不能满足提速的要求。
为了提高转向架的性能，我国从国外引进了一批性能先进的转向架技术资料，而且我国的科研人员也把国外的先进技术结合我国实际情况做了大量的研究，试验工作取得了不少的进步，也取得了阶段性成果，出现了转8AG、转8G、转K1型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型、转K7型、2TN型、控制型、包含集成制动装置的转K6型等转向架。在检修工作中，新型转向架比例大幅上升，新型转向架结构相对老型转向架结构、材料、工艺都存在着种种不同，这就对新型转向架的检修提出了新的要求。
这里对目前刚出现的包含集成制动装置的转K6型转向架检修难点及应对做一个简单阐述。
二、BAB-2型集成制动装置转向架简介
为解决车辆下部安装空间紧张，提高传动效率，中国在吸取国外转向架发展的经验上开始研制转向架集成制动装置，即将制动缸、闸调器及基础制动装置杠杆等集成在转向架上。经过多年技术改进，形成了以BAB-2型转向架集成制动装置、DAB型转向架集成制动装置等为代表转向架集成制动装置技术。
1. BAB-2型转向架集成制动装置简介。
制动缸安装在制动梁上，制动力通过前后杠杆、推杆直接作用到制动梁上，重车传动效率≥0.8;制动缸缓解弹簧提供约70～80kg的缓解作用力，具有主动缓解功能;闸瓦压力均匀，可降低车轮偏磨;结构简单，重量轻，组装、检修方便，运用可靠; 压缩式闸调器和推杆穿过摇枕中部孔，所有零部件不与摇枕连接;降低牵引、制动过程中能源消耗。针对区域检修的侧重性本文重点阐述BAB-2型转向架集成制动装置（BAB-1型转向架集成制动装置适用于直径为915mm轮对的铁路货车）。
1.1 BAB-2型转向架集成制动装置结构型式。
BAB-2型转向架集成制动装置（以下称集成制动装置）由制动缸、闸调器、制动梁、推杆、制动杠杆等组成，分为带手制动和不带手制动两种形式，根据制造工艺不同分为两种方案。
1.2 BAB-2型转向架集成制动装置力的传递过程。
车辆制动时，集成式制动装置制动力的传递过程为：制动缸推出力→制动缸侧杠杆→前制动梁→闸调器→非制动缸侧杠杆→后制动梁→推杆→制动缸座→前制动梁。
三、BAB-2型转向架集成制动装置检修作业要求及解决对策
本文主要针对BAB-2型转向架集成制动装置重要部件检修作业要求及解决对策进行浅述。
1. BAB-2型转向架集成制动装置分解流程。
1.1拆除β销及各种型号圆销
使用手锤、开口器拆除扁开口销，空间狭小时可配合专用扳手分解。
1.2拆除闸调器和推杆组成。
拆除闸调器、推杆组成连接的圆销，将推杆组成、闸调器与集成制动杠杆分离。将拆除下来的圆销、闸调器前（后）拉杆头下的垫块、闸调器、推杆组成、各杠杆等分类摆放在标有对应台位或车号的转运小车上。
1.3拆除制动缸。
分解活塞杆与制动缸侧J型杠杆连接圆销，使用破拆器具拆除制动缸与制动梁的连接铆钉，将制动缸拆下放置存放小车至指定地点。
2. 闸调器检修作业要求及解决对策。
2.1闸调器检修及要求。
目视检查：闸调器外观良好，无磕碰、无松动现象。控制杆弯曲、变形、损坏时应调修或更换。
闸调器扭矩要求：闸调器采用500N·m扭矩扳手检查筒体与连接套间螺纹连接，松动时更换。
2.2闸调器检修解决对策
重点外观检查闸调器外观良好后，使用扭矩扳手检查筒体与连接套间螺纹连接连接状态，状态良好后喷涂放松标识，在闸调器水平中心线两侧，连接套和筒体1连接部位应有白色油漆直线防松标记。防松标识尺寸为10×150mm。 通过现场检修实际作业，总结为闸调器检修要点为：看、扭、喷。
3.制动缸检修作业要求及解决对策
3.1制动缸检修及要求。
目视检查：目视制动缸外观良好，无磕碰现象。缸体磕碰变形时更换。制动缸螺栓、拉铆钉松动、折断时更换。法兰、前盖处滤尘网及防尘罩破损时更换，丢失时补装。行程指示器和行程标志牌变形时调修，丢失或破损时更换。更换行程标志牌时，固定螺栓应涂螺纹锁固胶。
性能试验：向制动缸内充入140kPa压缩空气，在全行程（100±6mm）进行气密性试验，压力稳定后保压1min，压力下降不大于3.5kPa。不合格时须从制动梁上拆下，分解检修或更换。同时手动旋转检查制动缸活塞杆，松动时分解，更换，紧固螺栓（紧固力矩为110 N·m～135 N·m）并涂螺纹锁固胶。
3.2制动缸检修解决对策。
针对检修作业要求，设计制作了集成制动装置专用单车试验器，将单车试验器输出压力调整至140 kPa，使用转换接头将单车试验器与制动缸相连，向制动缸内充入140kPa压缩空气，在全行程（100mm±6mm）进行气密性试验，压力稳定后保压1min，压力下降大于3.5kPa或外观检查缸体磕碰变形影响密封、法兰或前盖处滤尘网及防尘罩破损时，使用油漆笔在制动缸体上划“×”标记，并将制动缸从制动梁上拆下待加修区域。气密性及外观均合格时排净制动缸压力摘下单车试验器，在制动缸进气孔安装好封堵。通过现场检修实际作业，总结为制动缸检修要点为：看、试验、分解、组装、试验。
四、总论
通过对BAB-2型转向架集成制动装置检修过程中显现出的问题，本文进行了归纳和分析，结合现场实际有针对性的制定了对策，明确了BAB-2型转向架集成制动装置相关要求，提出了关键卡控项点，避免了BAB-2型转向架集成制动装置检修过程中存在的安全隐患。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，2013.
[2] 中华铁路总公司.机辆货车电〔2018〕101号关于公布BAB和DAB型转向架集成制动装置段修技术条件的通知 [S].2018.
北京局集团有限公司丰台车辆段 北京市 100070