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作为快递运输车的直接使用者和购买者，快递公司又是怎样看待这个标准的即将出台呢？这个标准出台之后他们的用车结构会发生怎样的变化？
时间是衡量快递业竞争力的尺码
一家大型快递公司负责人对记者说，快递行业已经涉及到百姓生活的方方面面，是一个民生工程，既然拉蔬菜的货车都已经给予了特殊的权限可以进城了，对快递运输车也应该放行，让之同样享受这样的待遇。目前快递业在进城问题上，主要是利用法律的空子进行货物的中转，既然货车不能进城，那么快递公司就利用客车能够进城的政策，将客车非法改装拆掉座椅进行拉货，但是客车不被允许拉货属于违法行为，一旦查到就要罚款。该国标是专门为快递业而定，尽管快递公司都认为标准的影响很小，但是也是一个好的开端。在政策允许快递车进城之前，我们需要时间来等待。
另一家大型快递公司负责人也认为，他们希望快递车辆在城市间行走能够有一定的权利。如果一味地限制民营快递车辆在城市里行走的话，巨大的快递业务量不能有效周转开来，快递不能有效及时地投递出去，势必对百姓的生活造成较大的影响。因此，他希望给予快递车辆在城市里一定的行驶路权，对快递车辆在各个方面进行规范，包括LOGO的统一等，使之得到交管部门的认可。总而言之，行驶权的放开是一件利大于弊的事情，应该得到考虑。
放开后也要遵守规定
民营快递运输车能够和邮政车一样享有进城的行驶权，这是快递业所希望的。邮政车是怎样在使用它们的权限呢？
一位在邮政系统工作多年的业内人士告诉记者，我国快递的发展是从邮政快递开始的，从80年代创建EMS开始，到90年代末21世纪初快递业逐渐兴起，邮政快递功不可没。如今一家邮政快递已经不能满足市场的需求，必须多家快递公司同时共存才能支撑起庞大的快递量。
这位业内人士说，邮政车尽管有进城的特权并享有免除过路过桥费的优惠政策，但是它们在使用过程中非常规范，不仅至今为止一辆超高超宽超限的违规车辆都没有，而且邮政快递公司对使用的车辆都经过了反复的考虑，对车辆有着自己的技术要求，包括车辆的动力和时速的匹配，车厢的结构以及材料的使用，同时对车辆要求维修比较方便，邮政系统都是持着非常谨慎的态度。据这位人士透露，邮政快递作为一家国营快递公司，规范执行国家的各项政策标准法规是其最大的优点，这样既能够对车辆进行有效的统一管理和使用，也能够保证车辆在使用过程中的安全性。可以想象的到，一旦进城许可权对民营快递公司放开，民营快递公司肯定不能够做到如邮政快递公司这样的规范操作，违规车辆肯定会大量出现，这对邮政快递来说并不太公平。
一位民营快递公司负责人这样认为，给予快递车进城的权利是时候放开了，其进城合法性应该得到认可，应该允许其上牌照并办理营运证。当然，前提是车辆必须严格遵守国家标准法规，超宽超高超限的车辆都应该有相应的惩罚措施。民营快递公司也希望在严格的管理环境下公平竞争。
用车结构将发生变化
标准和相应的政策一旦出台，对于厢式货车来说，其市场销量是否得到快速增长呢？各位快递公司的负责人均对此持有保留意见。
一位快递公司负责人认为，对厢式车市场销量是否增长与否的判断，主要取决于快递的业务量大小，业务量增大，则销量必将增加，反之亦然，厢式货车的销量并不会过多地受到标准和政策的影响。
一位大型快递公司的负责人告诉记者，按照该公司3000多个网点，每个网点至少一台车的标准来算，所有网点需要3000～10000辆快递车，又按照车辆4～5年进入淘汰阶段，7年换一台车的算法，每年所有网点车辆的更新量还是比较可观的，几百台的更新量是有的，况且现在快递业的业务量是呈增长的态势。
这位负责人还认为，关键还在于交管部门要认可快递车的合法性，允许其上牌照和办理营运证。对于快递业来说，时间就意味着财力，意味着竞争力的强否，如果进城的权限不能得到保障，那么投递时间也就无从保障，这个问题需要解决。如果路权问题得到解决的话，车辆的配套设施也需要相应跟上，国家正在提倡电动车和燃气车的发展，快递公司也比较支持这两类车的发展，运行成本低是这两类车的最大优势，但是其加气、充电设施的网点建设还存在一定的问题，不能够满足现有车辆的使用要求。只有解决了配套设施的网点问题，这两类车才能有较大的增长。
快递公司均认为，对于车型的选择，快递公司通常根据业务量的大小来选择车辆的大小。是用于长途运输，还是城市间的中转运输，还是最后一公里的运输，都是根据货物量的大小来定车型的大小，其中还涉及到用车成本、司机成本以及购车成本，等等。这些都是快递公司选购车型所要考虑的主要因素。
一位快递公司负责人告诉记者，一旦快递车路权放开，快递公司的用车结构肯定会发生变化，干线运输、城市间运输的用车结构都将进行一定的调整。快递业呼吁给予一定的特权和优惠政策，不奢望能够和邮政车享有一样的待遇，只希望给快递车应有的权限，比民用货车稍微宽松点的政策即可。
这位负责人最后对快递车提出了几点希望：作为城市中转的快递车，其车辆的载质量不要太大，小于10t即可，底盘不要太高，能够在装载空间上进行提升，以降低运输成本，这样可以让利于市场和用户；因为快递业讲究的是时间效益，运输时间要求准确，因此希望能够装载监控系统；对于封闭式货车，目前快递公司很少用这类车，因为国家规定货车每三个月要进行二级维护，导致快递公司不愿买这种车，反而购进客车后对座椅进行拆卸即可，这样在费用上减少了中间环节，也减少了维护所需的时间，降低了成本，希望对快递车辆在这方面也进行宽松的政策；在末端中转环节方面，三轮电瓶车的禁止使用，给快递业造成了诸多的不方便，其实这类车充电既快、费用又比较低廉，是最合适的末端中转运输工具，希望对这类车进行适当的放开。
时间是衡量快递业竞争力的尺码
一家大型快递公司负责人对记者说，快递行业已经涉及到百姓生活的方方面面，是一个民生工程，既然拉蔬菜的货车都已经给予了特殊的权限可以进城了，对快递运输车也应该放行，让之同样享受这样的待遇。目前快递业在进城问题上，主要是利用法律的空子进行货物的中转，既然货车不能进城，那么快递公司就利用客车能够进城的政策，将客车非法改装拆掉座椅进行拉货，但是客车不被允许拉货属于违法行为，一旦查到就要罚款。该国标是专门为快递业而定，尽管快递公司都认为标准的影响很小，但是也是一个好的开端。在政策允许快递车进城之前，我们需要时间来等待。
另一家大型快递公司负责人也认为，他们希望快递车辆在城市间行走能够有一定的权利。如果一味地限制民营快递车辆在城市里行走的话，巨大的快递业务量不能有效周转开来，快递不能有效及时地投递出去，势必对百姓的生活造成较大的影响。因此，他希望给予快递车辆在城市里一定的行驶路权，对快递车辆在各个方面进行规范，包括LOGO的统一等，使之得到交管部门的认可。总而言之，行驶权的放开是一件利大于弊的事情，应该得到考虑。
放开后也要遵守规定
民营快递运输车能够和邮政车一样享有进城的行驶权，这是快递业所希望的。邮政车是怎样在使用它们的权限呢？
一位在邮政系统工作多年的业内人士告诉记者，我国快递的发展是从邮政快递开始的，从80年代创建EMS开始，到90年代末21世纪初快递业逐渐兴起，邮政快递功不可没。如今一家邮政快递已经不能满足市场的需求，必须多家快递公司同时共存才能支撑起庞大的快递量。
这位业内人士说，邮政车尽管有进城的特权并享有免除过路过桥费的优惠政策，但是它们在使用过程中非常规范，不仅至今为止一辆超高超宽超限的违规车辆都没有，而且邮政快递公司对使用的车辆都经过了反复的考虑，对车辆有着自己的技术要求，包括车辆的动力和时速的匹配，车厢的结构以及材料的使用，同时对车辆要求维修比较方便，邮政系统都是持着非常谨慎的态度。据这位人士透露，邮政快递作为一家国营快递公司，规范执行国家的各项政策标准法规是其最大的优点，这样既能够对车辆进行有效的统一管理和使用，也能够保证车辆在使用过程中的安全性。可以想象的到，一旦进城许可权对民营快递公司放开，民营快递公司肯定不能够做到如邮政快递公司这样的规范操作，违规车辆肯定会大量出现，这对邮政快递来说并不太公平。
一位民营快递公司负责人这样认为，给予快递车进城的权利是时候放开了，其进城合法性应该得到认可，应该允许其上牌照并办理营运证。当然，前提是车辆必须严格遵守国家标准法规，超宽超高超限的车辆都应该有相应的惩罚措施。民营快递公司也希望在严格的管理环境下公平竞争。
用车结构将发生变化
标准和相应的政策一旦出台，对于厢式货车来说，其市场销量是否得到快速增长呢？各位快递公司的负责人均对此持有保留意见。
一位快递公司负责人认为，对厢式车市场销量是否增长与否的判断，主要取决于快递的业务量大小，业务量增大，则销量必将增加，反之亦然，厢式货车的销量并不会过多地受到标准和政策的影响。
一位大型快递公司的负责人告诉记者，按照该公司3000多个网点，每个网点至少一台车的标准来算，所有网点需要3000～10000辆快递车，又按照车辆4～5年进入淘汰阶段，7年换一台车的算法，每年所有网点车辆的更新量还是比较可观的，几百台的更新量是有的，况且现在快递业的业务量是呈增长的态势。
这位负责人还认为，关键还在于交管部门要认可快递车的合法性，允许其上牌照和办理营运证。对于快递业来说，时间就意味着财力，意味着竞争力的强否，如果进城的权限不能得到保障，那么投递时间也就无从保障，这个问题需要解决。如果路权问题得到解决的话，车辆的配套设施也需要相应跟上，国家正在提倡电动车和燃气车的发展，快递公司也比较支持这两类车的发展，运行成本低是这两类车的最大优势，但是其加气、充电设施的网点建设还存在一定的问题，不能够满足现有车辆的使用要求。只有解决了配套设施的网点问题，这两类车才能有较大的增长。
快递公司均认为，对于车型的选择，快递公司通常根据业务量的大小来选择车辆的大小。是用于长途运输，还是城市间的中转运输，还是最后一公里的运输，都是根据货物量的大小来定车型的大小，其中还涉及到用车成本、司机成本以及购车成本，等等。这些都是快递公司选购车型所要考虑的主要因素。
一位快递公司负责人告诉记者，一旦快递车路权放开，快递公司的用车结构肯定会发生变化，干线运输、城市间运输的用车结构都将进行一定的调整。快递业呼吁给予一定的特权和优惠政策，不奢望能够和邮政车享有一样的待遇，只希望给快递车应有的权限，比民用货车稍微宽松点的政策即可。
这位负责人最后对快递车提出了几点希望：作为城市中转的快递车，其车辆的载质量不要太大，小于10t即可，底盘不要太高，能够在装载空间上进行提升，以降低运输成本，这样可以让利于市场和用户；因为快递业讲究的是时间效益，运输时间要求准确，因此希望能够装载监控系统；对于封闭式货车，目前快递公司很少用这类车，因为国家规定货车每三个月要进行二级维护，导致快递公司不愿买这种车，反而购进客车后对座椅进行拆卸即可，这样在费用上减少了中间环节，也减少了维护所需的时间，降低了成本，希望对快递车辆在这方面也进行宽松的政策；在末端中转环节方面，三轮电瓶车的禁止使用，给快递业造成了诸多的不方便，其实这类车充电既快、费用又比较低廉，是最合适的末端中转运输工具，希望对这类车进行适当的放开。