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【摘要】通过对轨道交通微机监测系统运用现行应用情况分析，从功能完善，系统建议，软件安全等方面入手，提出对微机监测系统安全管理的措施和建议。
【关键词】微机监测 安全 管理
【中图分类号】U284.91 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2019）18-0246-01
随着轨道交通微机监测系统的发展，已经实现对轨道现有状态的实时监测，并为维修提供了可靠的数据支持，但在使用过程中，为了使微机监测系统能较长时间安全稳定地运行，需对系统实现安全防护，并对现有一些技术进行改进。
1.报警功能待完善。如对道岔的监测过程中，可实时记录道岔的动作电流曲线，但是当曲线超标时，没有报警显示，需要人为发现。可通过设置超限判别标准，编制相应程序，用安全与门判别数据输出，这样在高于已设定的标准值时就启动报警信息，也可增加语音报警功能进一步提升安全性。
2.硬件安全性方面待监测。微机监测系统的硬件部分包括各类服务器和工作站，车站监测机柜，防雷，供配电系统以及网络通信设备等，任何一个环节出现故障，都会影响整个系统的性能。因此在硬件安全性方面，首先应对设备所处的环境进行保护。这就要求限制无关人员接触，操作相关设备，及监测系统的防火防水问题。其次，为时间判断故障范围，要注重对硬件的备份，这就要求对计算机，路由器，采集板等各方面都要有备件，做到故障时的合理处理。最后，内部主要元器件易出现老化问题，如电源漏电保护短路器老化，在测试时发生故障，就会引起误导，这就要求监测系统在测试之前应先完成自检，保证硬件方面的安全性，可给出漏电保护断路器动作正常的提示后，再进行测试，这样可避免硬件老化造成的影响。
3.系统整体可靠性不高。由于监测系统中的电子元器件之间存在性能差異，且易损耗，随着时间的推迟，会频繁出现错误报警和数据反映不全的现象。因系统整体较为复杂，无法通过调整单个元器件实现对监测数据的单独微调，这就影响到了现场工作人员对数据的总结和分析。在监测过程中，还存在监测指标较为单一，整体性差，数据测试面小，这就造成了对整个微机监测系统对设备维修服务无法进行全方位的监测，因此可通过纳入部分测试数据来改善这一缺陷。
如道岔缺口可纳入监测。因工作人员作业、列车运行过程的冲击，转辙机反映情况故障等因素的影响，道岔密贴程度会发生变化，时间久了易造成道岔无法正常转换。因此可加入红外线监测，直接监测缺口的变化，这样可减少维修人员对道岔的监测所占用的时间，同时减少设备故障，监测这一项目可以避免元器件老化，完善监测机制。再如闭塞制式中，较为常用的半自动闭塞，可增加对发送和接收的电压、电流的监测。对于半自动闭塞而言，一套设备的维修由内部人员维修和外包维修共同进行，这就导致了因两者配合不协调导致的工作效率低下、故障原因不清的问题。如果采集应模拟量生成发送和接收的电压、电流曲线纳入监测范围，在日常的工作过程中就能方便对这两项指标进行分析，在发生故障时也能根据曲线准确判断故障范围，明确维修责任。
4.软件方面安全性待加强。对以计算机为主要载体的微机监测系统，病毒是最大的威胁。这就要求在各个终端服务器上定时对系统进行查毒杀毒，做好系统防护;也可对路由器进行设置，如设置路由协议，划分IP地址段，对访问列表控制，这就保证计算机不受攻击，且控制网络流量，保证系统流畅性。同时也可对操作系统的权限进行管理，限制访问系统人员权限，避免误操作。最后，在软件使用方面，不同批次的软件存在差异，应统一软件版本，积极与科研、设计机构进行沟通，对现有的微机监测设备逐步统一标准，制定标准操作规程，以方便使用和维修。
5.系统管理人员培训待加强。对于微机监测系统来说，系统短期出现障碍和功能方面的不足并不会直接影响行车安全，因此就导致了各局对此不够重视，从人员、资金上投入相对不足，并且在设备老化后无法做到及时更新，发生故障后的修复不及时。这就反映了对微机监测系统隐形经济效益的不重视。减少故障，提升工作人员工作效益，可间接对运输生产带来影响，因此从思想上首先要对微机监测系统引起重视。随着技术的不断更新，技术人员老龄化的现象也较为普遍，应积极引进新技术，及时开展人员培训，并通过不断实践，提升相关工作人员技术素质，让工作人员意识到微机监测系统安全的重要性。
总之，微机监测系统在现场的运用中会不断完善，使得轨道交通信号设备的维修更为便捷，不断提高设备质量，确保运输安全。
参考文献：
[1]王山虹.微机监测系统的完善.铁道通信信号：2010.11： 44
[2]孙彬.微机监测系统安全方案.铁道通信信号 2008.2：42
[3]范永和，廖灿辉.微机监测系统完善的建议.铁道通信信号 2005.1：22
【关键词】微机监测 安全 管理
【中图分类号】U284.91 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2019）18-0246-01
随着轨道交通微机监测系统的发展，已经实现对轨道现有状态的实时监测，并为维修提供了可靠的数据支持，但在使用过程中，为了使微机监测系统能较长时间安全稳定地运行，需对系统实现安全防护，并对现有一些技术进行改进。
1.报警功能待完善。如对道岔的监测过程中，可实时记录道岔的动作电流曲线，但是当曲线超标时，没有报警显示，需要人为发现。可通过设置超限判别标准，编制相应程序，用安全与门判别数据输出，这样在高于已设定的标准值时就启动报警信息，也可增加语音报警功能进一步提升安全性。
2.硬件安全性方面待监测。微机监测系统的硬件部分包括各类服务器和工作站，车站监测机柜，防雷，供配电系统以及网络通信设备等，任何一个环节出现故障，都会影响整个系统的性能。因此在硬件安全性方面，首先应对设备所处的环境进行保护。这就要求限制无关人员接触，操作相关设备，及监测系统的防火防水问题。其次，为时间判断故障范围，要注重对硬件的备份，这就要求对计算机，路由器，采集板等各方面都要有备件，做到故障时的合理处理。最后，内部主要元器件易出现老化问题，如电源漏电保护短路器老化，在测试时发生故障，就会引起误导，这就要求监测系统在测试之前应先完成自检，保证硬件方面的安全性，可给出漏电保护断路器动作正常的提示后，再进行测试，这样可避免硬件老化造成的影响。
3.系统整体可靠性不高。由于监测系统中的电子元器件之间存在性能差異，且易损耗，随着时间的推迟，会频繁出现错误报警和数据反映不全的现象。因系统整体较为复杂，无法通过调整单个元器件实现对监测数据的单独微调，这就影响到了现场工作人员对数据的总结和分析。在监测过程中，还存在监测指标较为单一，整体性差，数据测试面小，这就造成了对整个微机监测系统对设备维修服务无法进行全方位的监测，因此可通过纳入部分测试数据来改善这一缺陷。
如道岔缺口可纳入监测。因工作人员作业、列车运行过程的冲击，转辙机反映情况故障等因素的影响，道岔密贴程度会发生变化，时间久了易造成道岔无法正常转换。因此可加入红外线监测，直接监测缺口的变化，这样可减少维修人员对道岔的监测所占用的时间，同时减少设备故障，监测这一项目可以避免元器件老化，完善监测机制。再如闭塞制式中，较为常用的半自动闭塞，可增加对发送和接收的电压、电流的监测。对于半自动闭塞而言，一套设备的维修由内部人员维修和外包维修共同进行，这就导致了因两者配合不协调导致的工作效率低下、故障原因不清的问题。如果采集应模拟量生成发送和接收的电压、电流曲线纳入监测范围，在日常的工作过程中就能方便对这两项指标进行分析，在发生故障时也能根据曲线准确判断故障范围，明确维修责任。
4.软件方面安全性待加强。对以计算机为主要载体的微机监测系统，病毒是最大的威胁。这就要求在各个终端服务器上定时对系统进行查毒杀毒，做好系统防护;也可对路由器进行设置，如设置路由协议，划分IP地址段，对访问列表控制，这就保证计算机不受攻击，且控制网络流量，保证系统流畅性。同时也可对操作系统的权限进行管理，限制访问系统人员权限，避免误操作。最后，在软件使用方面，不同批次的软件存在差异，应统一软件版本，积极与科研、设计机构进行沟通，对现有的微机监测设备逐步统一标准，制定标准操作规程，以方便使用和维修。
5.系统管理人员培训待加强。对于微机监测系统来说，系统短期出现障碍和功能方面的不足并不会直接影响行车安全，因此就导致了各局对此不够重视，从人员、资金上投入相对不足，并且在设备老化后无法做到及时更新，发生故障后的修复不及时。这就反映了对微机监测系统隐形经济效益的不重视。减少故障，提升工作人员工作效益，可间接对运输生产带来影响，因此从思想上首先要对微机监测系统引起重视。随着技术的不断更新，技术人员老龄化的现象也较为普遍，应积极引进新技术，及时开展人员培训，并通过不断实践，提升相关工作人员技术素质，让工作人员意识到微机监测系统安全的重要性。
总之，微机监测系统在现场的运用中会不断完善，使得轨道交通信号设备的维修更为便捷，不断提高设备质量，确保运输安全。
参考文献：
[1]王山虹.微机监测系统的完善.铁道通信信号：2010.11： 44
[2]孙彬.微机监测系统安全方案.铁道通信信号 2008.2：42
[3]范永和，廖灿辉.微机监测系统完善的建议.铁道通信信号 2005.1：22