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对日本企业来说，中国是全球最有吸引力的市场。但如果反日情绪持续下去，日本企业的损失就会越来越大
本田正在将脸转向印度。“对我们来说，印度在未来将是一个比中国更重要的地区。”2006年7月3日，本田汽车总裁兼首席执行长福井威夫(Takeo Fukui)在印度之行中高调宣布。
在他的计划中，本田将在未来10年对印度投资6.5亿美元，并在2007年将其在印度的产能扩大两倍。除了继续巩固本田汽车在北美、日本的市场地位，“拓展在印度的业务，将成为本田汽车全球的第三大战略”。
作为一个高速增长的新兴市场，印度对于国际公司的吸引力越来越强。
来自印度官方的数据也显示了印度的广阔市场，一项完成于2001年的普查数据显示，人口多达10.27亿的印度，目前每1000人中仅有10人拥有一辆汽车。同时，最新的调查数据表明了市场的高速增长状况：仅今年10月，印度国内汽车总销量为92383辆，相较于去年同期的79407辆，同比增长16.3%。
事实上，潜在的巨大市场与高速的增长值，并不是促使本田调整公司战略的唯一要素。日本汽车巨头之一张富士夫曾表示，“印度的增长速度接近中国，同时拥有透明的政治制度和中立的对日情绪。”在他看来，日本企业在印度的风险，将远远小于中国。
而之前，就在国内反日情绪高涨的时候，本田已经做出了“减少对中国的商务旅程来减少公众关注”的决定。反日情绪在政治上制造的紧张会引起经济上的连带反应，从而成为日本企业在中国运营的担忧。
“但是这对日本企业来说并不是唯一的难题。” 日本三菱研究机构首席经济学家Yasuo Goto认为，最大的威胁还来自于反日情绪所引导下的对日本商品的抵制。“对日本企业来说，中国是全球最有吸引力的市场。但如果反日情绪持续下去，日本企业的损失就会越来越大。”他说道。
布局印度
基于此，虽然从1984年本田才进入印度合资生产摩托车，但直到近两年，其在印度的动作才变得频繁起来。
现在，本田希尔印度汽车（Honda Siel Cars India）是本田在印度的分部。本田希尔印度汽车是本田和希尔集团（Siel group）合资组建的，公司CEO Masahiro Takedagawa是本田钦定的印度战略制定者，负责协调、调度本田在印度的三家公司。
本田印度工厂现在的年产能为60000辆，预计2006年在印度的销售能同比上升48%达到62000辆的数量，并计划到2007年底将产能翻一番到12万辆，2010年的时候，再提高到15万辆，以期到2015年时，其汽车销量能够从目前的60%上升到75%。
本田还计划在印度建立独资子公司，在今后10年内向该子公司投资6.5亿美元。几乎相当于过去二十年里本田对印度的总投资额。
另一方面，本田也在印度调整了存在车型过少的问题。今年之前，本田在印度市场上仅有思迪（CITY）、雅阁（ACCORD）系列轿车及SUV。随着今年思域（CIVIC）和新款思迪（City VTEC）在7月和11月的分别上市，本田在印度的产品线已较为丰富。尤其是思域，被本田寄予厚望，希望在2007年这单款车型的销量就能达到10万辆，到2010年前再提高到15万辆。
与此同时，作为“本田在印度的战略”，亦紧随印度政府的政策来制定自己的新车推出计划——之前，印度政府出台了为小型车专门制订了征税计划，减少了8个百分点的小型车购置税，以此设定一个乘用车市场的发展方向，而本田便立即开始研究分析适合印度的小型车。按照Masahiro Takedagawa的介绍，本田专门为印度市场研制的小型车比City ZX略小，将会在价格、体积和舒适之间取得平衡，“本田会寻找一个既体积小，又有节能的、舒适的、漂亮的设计。”
另外，本田还打算引进节能汽车，不过它还在等待政府的决策以确定如何跟随。Masahiro Takedagawa说，“我们正在和印度汽车制造商协会讨论政府需要什么样的节能汽车，如果消费者需要，政府也想扶持，我们就会提供不同的技术（酒精、柴油、混合动力等）。”
Masahiro Takedagawa还强调，本田不会引进现有产品阵容里的旧产品，而是会重新为印度量身定做最新的产品。“他们定价适宜，并且是内涵丰富的最新产品。” Masahiro Takedagawa说道，“本田正在发展28个车型，我们需要做的就是选择适合我们的，并加进印度人需要的东西。”
事实上，在2006年2月8日本田发布的《致股东报告》中，已经可以看到整个公司的战略调整——虽然在本田区域本部体制中，印度依然列为亚洲区的下列，但在很多地方，已经和中国一样被单独罗列。
报告提到，“在亚洲市场增长的地方，如中国、印度等市场，我们的销售有增长。这促进我们拓展在这些地区的业务。我们将增长这些地区的子公司和分支机构的产能，结果我们确实使这些子公司和分支机构的产能获得了提升。”
在报告关于业务目标的内容中，印度、中国一起和亚洲并列，其中提到本田在印度汽车业务目标为，“2007年底前年产能达到12万辆”。
之前，亦有国内媒体认为，相较于本田在中国采取的大手笔投入，在印度的分步式投资的策略，似乎并不能体现本田的印度未来论。
但福井威夫则认为，在印度的投资，仅仅是公司所一贯遵循的循序渐进方式。
而Masahiro Takedagawa亦指出，本田的产能“完全取决于市场，我们并不着急。我们不想让产能闲置起来。”他说道，“我们要保持产能被100%到120%地利用。当需求上升的时候，我们才跟进。”这符合本田的一贯作风。
中国的地位暂时没有动摇
虽然本田不断在公开场合表达对印度的重视，但目前看来，并没有迹象显示本田因此而放缓在中国的运营。
本田自1994年开始在全球推行区域本部体制，将全球事业化分为中国、日本、北美、南美、欧洲－中东－非洲、亚太六大区域本部，在制定商品战略、生产销售计划、投资计划等事业战略方面，授予各区域本部很大特权。
在这种体制之下，中国单独形成一个独立区域，掌控更大的权力，体现出本田的重视。到现在，此体制依然没有改变。从本田的管理层级中，印度依然属于亚太区之下。而本田在中国仍然显得十分活跃。
2006年9月19日，“广本新工厂落成，其产能升至36万辆。至此，本田在中国总产能达到53万辆，而且在追加投资后能达到最大72万辆的年产能。
本田常务董事、本田技研工业(中国)投资有限公司董事长、总经理兵后笃芳曾表示，今年预计本田中国销量将超过30万辆。并预计，今年中国汽车的整体销售将超过700万辆，成为继美国之后的第二大汽车市场。
2006年11月18日，兵后笃芳称：“我们希望在2010年前达到1000万辆销量。将市场份额从现在的7.5%增加到10%。”
从6月份开始，本田已把中国生产的汽车销往欧洲或亚洲其它地方。
同时，本田从今年开始在中国销售自己的高端品牌——讴歌，据本田预计，讴歌的年销量将在3000辆以上。
从本田在中国的这些操作和目标来看，中国在本田的世界版图上，地位还没有动摇。有业内人士认为，一个重要的原因在于，印度市场还并未达到可以取代中国的程度。在此之前，中国对本田仍然非常重要。
在他看来，由于本田对美国市场依赖程度一向很高。2003年本田在全球共生产了296.8万辆汽车，而其中在北美生产的就达123.75万辆汽车。在这种情况之下，本田现在需要在美国之外，有一个稳定的庞大市场，以分化风险。
根据本田的战略规划，作为重点战略区域的印度，目前至少仍只处于循序渐进的培养期，而并未发展到一个可以完全超越中国的程度。
本田正在将脸转向印度。“对我们来说，印度在未来将是一个比中国更重要的地区。”2006年7月3日，本田汽车总裁兼首席执行长福井威夫(Takeo Fukui)在印度之行中高调宣布。
在他的计划中，本田将在未来10年对印度投资6.5亿美元，并在2007年将其在印度的产能扩大两倍。除了继续巩固本田汽车在北美、日本的市场地位，“拓展在印度的业务，将成为本田汽车全球的第三大战略”。
作为一个高速增长的新兴市场，印度对于国际公司的吸引力越来越强。
来自印度官方的数据也显示了印度的广阔市场，一项完成于2001年的普查数据显示，人口多达10.27亿的印度，目前每1000人中仅有10人拥有一辆汽车。同时，最新的调查数据表明了市场的高速增长状况：仅今年10月，印度国内汽车总销量为92383辆，相较于去年同期的79407辆，同比增长16.3%。
事实上，潜在的巨大市场与高速的增长值，并不是促使本田调整公司战略的唯一要素。日本汽车巨头之一张富士夫曾表示，“印度的增长速度接近中国，同时拥有透明的政治制度和中立的对日情绪。”在他看来，日本企业在印度的风险，将远远小于中国。
而之前，就在国内反日情绪高涨的时候，本田已经做出了“减少对中国的商务旅程来减少公众关注”的决定。反日情绪在政治上制造的紧张会引起经济上的连带反应，从而成为日本企业在中国运营的担忧。
“但是这对日本企业来说并不是唯一的难题。” 日本三菱研究机构首席经济学家Yasuo Goto认为，最大的威胁还来自于反日情绪所引导下的对日本商品的抵制。“对日本企业来说，中国是全球最有吸引力的市场。但如果反日情绪持续下去，日本企业的损失就会越来越大。”他说道。
布局印度
基于此，虽然从1984年本田才进入印度合资生产摩托车，但直到近两年，其在印度的动作才变得频繁起来。
现在，本田希尔印度汽车（Honda Siel Cars India）是本田在印度的分部。本田希尔印度汽车是本田和希尔集团（Siel group）合资组建的，公司CEO Masahiro Takedagawa是本田钦定的印度战略制定者，负责协调、调度本田在印度的三家公司。
本田印度工厂现在的年产能为60000辆，预计2006年在印度的销售能同比上升48%达到62000辆的数量，并计划到2007年底将产能翻一番到12万辆，2010年的时候，再提高到15万辆，以期到2015年时，其汽车销量能够从目前的60%上升到75%。
本田还计划在印度建立独资子公司，在今后10年内向该子公司投资6.5亿美元。几乎相当于过去二十年里本田对印度的总投资额。
另一方面，本田也在印度调整了存在车型过少的问题。今年之前，本田在印度市场上仅有思迪（CITY）、雅阁（ACCORD）系列轿车及SUV。随着今年思域（CIVIC）和新款思迪（City VTEC）在7月和11月的分别上市，本田在印度的产品线已较为丰富。尤其是思域，被本田寄予厚望，希望在2007年这单款车型的销量就能达到10万辆，到2010年前再提高到15万辆。
与此同时，作为“本田在印度的战略”，亦紧随印度政府的政策来制定自己的新车推出计划——之前，印度政府出台了为小型车专门制订了征税计划，减少了8个百分点的小型车购置税，以此设定一个乘用车市场的发展方向，而本田便立即开始研究分析适合印度的小型车。按照Masahiro Takedagawa的介绍，本田专门为印度市场研制的小型车比City ZX略小，将会在价格、体积和舒适之间取得平衡，“本田会寻找一个既体积小，又有节能的、舒适的、漂亮的设计。”
另外，本田还打算引进节能汽车，不过它还在等待政府的决策以确定如何跟随。Masahiro Takedagawa说，“我们正在和印度汽车制造商协会讨论政府需要什么样的节能汽车，如果消费者需要，政府也想扶持，我们就会提供不同的技术（酒精、柴油、混合动力等）。”
Masahiro Takedagawa还强调，本田不会引进现有产品阵容里的旧产品，而是会重新为印度量身定做最新的产品。“他们定价适宜，并且是内涵丰富的最新产品。” Masahiro Takedagawa说道，“本田正在发展28个车型，我们需要做的就是选择适合我们的，并加进印度人需要的东西。”
事实上，在2006年2月8日本田发布的《致股东报告》中，已经可以看到整个公司的战略调整——虽然在本田区域本部体制中，印度依然列为亚洲区的下列，但在很多地方，已经和中国一样被单独罗列。
报告提到，“在亚洲市场增长的地方，如中国、印度等市场，我们的销售有增长。这促进我们拓展在这些地区的业务。我们将增长这些地区的子公司和分支机构的产能，结果我们确实使这些子公司和分支机构的产能获得了提升。”
在报告关于业务目标的内容中，印度、中国一起和亚洲并列，其中提到本田在印度汽车业务目标为，“2007年底前年产能达到12万辆”。
之前，亦有国内媒体认为，相较于本田在中国采取的大手笔投入，在印度的分步式投资的策略，似乎并不能体现本田的印度未来论。
但福井威夫则认为，在印度的投资，仅仅是公司所一贯遵循的循序渐进方式。
而Masahiro Takedagawa亦指出，本田的产能“完全取决于市场，我们并不着急。我们不想让产能闲置起来。”他说道，“我们要保持产能被100%到120%地利用。当需求上升的时候，我们才跟进。”这符合本田的一贯作风。
中国的地位暂时没有动摇
虽然本田不断在公开场合表达对印度的重视，但目前看来，并没有迹象显示本田因此而放缓在中国的运营。
本田自1994年开始在全球推行区域本部体制，将全球事业化分为中国、日本、北美、南美、欧洲－中东－非洲、亚太六大区域本部，在制定商品战略、生产销售计划、投资计划等事业战略方面，授予各区域本部很大特权。
在这种体制之下，中国单独形成一个独立区域，掌控更大的权力，体现出本田的重视。到现在，此体制依然没有改变。从本田的管理层级中，印度依然属于亚太区之下。而本田在中国仍然显得十分活跃。
2006年9月19日，“广本新工厂落成，其产能升至36万辆。至此，本田在中国总产能达到53万辆，而且在追加投资后能达到最大72万辆的年产能。
本田常务董事、本田技研工业(中国)投资有限公司董事长、总经理兵后笃芳曾表示，今年预计本田中国销量将超过30万辆。并预计，今年中国汽车的整体销售将超过700万辆，成为继美国之后的第二大汽车市场。
2006年11月18日，兵后笃芳称：“我们希望在2010年前达到1000万辆销量。将市场份额从现在的7.5%增加到10%。”
从6月份开始，本田已把中国生产的汽车销往欧洲或亚洲其它地方。
同时，本田从今年开始在中国销售自己的高端品牌——讴歌，据本田预计，讴歌的年销量将在3000辆以上。
从本田在中国的这些操作和目标来看，中国在本田的世界版图上，地位还没有动摇。有业内人士认为，一个重要的原因在于，印度市场还并未达到可以取代中国的程度。在此之前，中国对本田仍然非常重要。
在他看来，由于本田对美国市场依赖程度一向很高。2003年本田在全球共生产了296.8万辆汽车，而其中在北美生产的就达123.75万辆汽车。在这种情况之下，本田现在需要在美国之外，有一个稳定的庞大市场，以分化风险。
根据本田的战略规划，作为重点战略区域的印度，目前至少仍只处于循序渐进的培养期，而并未发展到一个可以完全超越中国的程度。