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雷诺、日产的董事会都对双方的合作表现出了积极的态度：“欢迎通用汽车加入我们的联盟”，双方在声明中说。如果事情进展顺利，由这三大汽车制造商将占有全球汽车22～25％的份额，成为一个真正的巨无霸
走到那座白色的小楼门口，他得意地笑了。
旁边他自己雄壮的米高梅大酒店，这幢有5005个豪华房间的建筑物，不时传来拉斯维加斯城夜夜特有的笑声、吵闹声、哭声，这些似乎没有影响他的心情，他还在微笑。
此刻，时间停留在2006年6月30日。
从美好回忆中醒来后，柯克·柯克瑞安（Kirk Kerkorian）收敛笑容，消失在拉斯维加斯奢靡的夜色中。从脚步上判断，他似乎不像是一个89岁的老人。
拉斯维加斯的好心情迅速传遍整个世界，然后是震惊、恐怕、咒骂、渴望、唾弃......
不一样的表情，写在每一个人脸上。他们依然在重复那个老问题：这个年近90岁高龄的老头，是魔鬼还是空想家；是狐狸还是老虎；是骗子还是人精。16年前，当柯克瑞安开始收购美国克莱斯勒汽车公司股票时，人们开始议论他；8年前，当柯克瑞安计划收购克莱斯勒的时候，华尔街和底特律开始质疑他；8年后的今天，这一幕再次重演，他依然是主角。
6月的最后一天，柯克瑞安在特拉辛达公司的办公室里，策划了通用汽车与雷诺和日产汽车联盟的一事，而且雷诺和日产希望能收购通用汽车20％的股权。凭借手中持有的9.9%的股权，柯克瑞安已经致函瓦格纳为代表通用汽车管理层就此事进行讨论。
随后，柯克瑞安以其控制的特拉辛达公司给雷诺和日产汽车的头号人物路易斯·施韦策和2号人物卡洛斯·戈恩，他该做的事情已经开始了。
这一切来得如此突然，瓦格纳都没有来得及及时作出反应，随后戴姆勒·克莱斯勒、宝马、丰田等汽车制造商都提出了不同程度的反对意见。来自底特律、巴黎、东京的业界人事也对此褒贬不一。恰如戴-克曾经说的“对他们而言，能否联盟不是关键，重要的是事情本身。”
而柯克瑞安和戈恩已经做好了准备。
6月中，当戈恩出席日产北美总部在田纳西的落成典礼时，他和柯克瑞安已经就通用汽车加入雷诺日产联盟进行了商谈。其中，柯克瑞安派驻通用汽车的代表杰瑞·约克，在不断的为两人的商谈做一系列的后备工作。
在消息公布当天，柯克瑞安股票大幅上升，他立刻赚得13.16亿美元，但与他对此投资的16.9亿美元相比，这不算完美。不过，事情正朝着他预想的方向发展。
雷诺、日产的董事会都对双方的合作表现出了积极的态度：“欢迎通用汽车加入我们的联盟”，双方在声明中说。如果事情进展顺利，由这三大汽车制造商将占有全球汽车22％～25％的份额，成为一个真正的巨无霸。
7月15日，戈恩与瓦格纳就三方合作开始商谈:技术、采购、平台等成为谈话重点，更为关键的是戈恩希望不仅仅收购通用汽车20％的股权，“我们的合作范围应更广泛”，他说。如此，瓦格纳和戈恩无疑成为这次震惊全球的事件中，最具吸引力的操盘手。
这时，柯克瑞安和路易斯·施韦策正在偷偷地笑......
信:大事件
6月22日，瓦格纳拿起了电话，虽然极其不请愿，但他已经没有了选择。在与雷诺－日产联盟CEO卡洛斯·戈恩，约好见面的时间后，他没有感到丝毫的轻松。与戈恩相识12年，这样的见面还是第一次。
有人愁，有人欢。
在瓦格纳放下电话后，通用的大股东柯克瑞安，略显兴奋。他对自己在通用汽车的代言人杰瑞·约克的工作感到满意。照眼下的情势看来，约克5月份的伦敦之行还是取得了成功，卡洛斯·戈恩同意与柯克瑞安“见面商谈业务”，即是明证。 现在，事情又向前推进了一步，约克终于促成瓦格纳与戈恩的谈话，柯克瑞安大计将成。
经过8天的筹划后，时机终于来到。
6月30日，柯克瑞安掌控的特拉辛达（Tracinda）公司分别向通用汽车、雷诺、日产的董事会寄送了希望三方联盟的信。在柯克瑞安看来，雷诺日产联盟的运作是成功的，通用汽车当加入其中。同时，他建议通用汽车的董事会，以300亿美元的价格出售20％的股权。
消息一经公布，通用汽车的股票立刻增长8.6%(约2.35美元)，达到29.79%美元。
此事若成，则全球汽车的格局将改写；若不成，则仅是新闻。
密歇根州底特律市，复兴中心300
通用汽车公司董事会主席
G·理查德·瓦格纳（Jr.）先生
尊敬的瓦格纳先生：
我们认为，雷诺汽车公司（“雷诺”）和日产汽车株式会社（“日产”）可以接受通用汽车公司（“通用汽车”）加入他们的合作联盟，并且获得通用汽车的意义重大的一小部分公司股票。
雷诺－日产合作联盟已经创造了巨大的技术、生产和市场等协同效应，从而为雷诺和日产带来了丰厚的利益，节省了成本。
我们相信与雷诺和日产组成这样一个全球性的合作联盟，将给公司带来重大的协同效应，并节约成本，因此，在很大程度上使公司受益，从而提高股东价值。也因为如此，我们敦促董事会组成一个委员会，立即并且充分的利用这次的机会。
礼
特拉辛达公司
92100
法国巴黎
布洛涅比昂古歌罗码头27-33号
雷诺汽车公司董事会主席
路易斯·施魏策尔先生
104－8023
日本东京中央区6町银座17－1号
日产自动车株式会社
董事会主席
卡洛斯·戈恩先生
尊敬的先生：
我们写这封信的目的是要告知您们，特拉辛达公司已经要求通用汽车公司董事会组成一个委员会，和主管人员全力探讨加入雷诺－日产合作联盟的问题。
我们将同时附上这封给通用汽车公司董事会主席G·理查德·瓦格纳（Jr.）先生以及董事会的其他成员的信。并且，我们也已经向美国证券交易委员会提交了我们13D计划的修订案，并附上了给瓦格纳先生的信和这封信。
正如我们最近和戈恩先生讨论的那样，特拉辛达公司相信通用、雷诺和日产应该探求一个三家公司以合作为基础的联盟。特拉辛达公司相信在全球汽车工业日益强劲的挑战中，这样一种全球性的联盟有潜力实质性地加强三家公司的竞争力，从而也可增加每家公司和它的职员、股东的伴随利益。
礼
特拉辛达公司
震撼汽车世界的信
6月30日，在以严谨的商业语言写成的书信中，美国投资者柯克·柯克瑞安了通用与雷诺－日产建立合作关系的建议。美国方面的评论认为，“这封信仅仅是他们通信中的一封”——它包含了很多潜在的涵义。
①给通用汽车的原信
Dear Mr. Wagoner:
It is our understanding that Renault S.A. (Renault) and Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) are receptive to the concept of including General Motors Corporation (General Motors) in their partnership.alliance and purchasing from General Motors a significant minority interest in the Company.
The Renault.Nissan partnership.alliance has created tremendous engineering, manufacturing and marketing synergies, resulting in substantial benefits and cost savings to both Renault and Nissan.
We believe that participating in a global partnership.alliance with Renault and Nissan could enable General Motors to realize substantial synergies and cost savings and thereby greatly benefit the Company and enhance shareholder value. Accordingly, we urge the Board of Directors to form a committee to immediately and fully explore this opportunity together with management.
②给雷诺和日产的信
在柯克·柯克瑞安通过他经营的特拉辛达公司给雷诺董事会主席路易斯·施魏策和日产董事会主席卡洛斯·戈恩的信中，柯克瑞安已经明确了他的操作，“敦促通用汽车公司董事会组成一个委员会，和主管人员全力探讨加入雷诺－日产合作联盟的问题”。
这个美国的大投资者表示，通用、雷诺和日产应该探求一个三家公司以合作为基础的联盟，“特拉辛达公司相信在全球汽车工业日益强劲的挑战中，这样一种全球性的联盟有潜力实质性地加强三家公司的竞争力，从而也可增加每家公司和它的职员、股东的伴随利益”。
③通用汽车公司发表的声明
通用汽车公司还没有收到来自雷诺或日产关于通用加入雷诺－日产联盟的提议，这个建议是特拉辛达公司在今天的13D申请中提出来的。特拉辛达公司的请求将会在公司董事会深思熟虑之后被采纳。此时，我们还没有更进一步的意见。
④日产公司的声明
雷诺和日产汽车的联盟是一种开放式合作伙伴关系，从来不局限于只有两个合作伙伴。在环境和合作伙伴适当的情况下，联盟可能进一步扩展。当然，只有这个扩展充分贯彻了联盟的精神，并且是建立在信任、透明、可行以及对个人企业和商标身份完全尊重的基础之上，联盟才会予以考虑。
雷诺和日产的总裁兼CEO，戈恩先生同柯克瑞安先生、约克先生和特拉辛达公司的代表进行了接洽，来评估通用加入雷诺－日产联盟的益处。
在这一点上，雷诺汽车董事会和日产汽车董事会协议之后，通用汽车董事会和最高管理层需要完全支持该三方联盟方案，然后该方案才可进入研究阶段。
资料来源：Bloomberg、Reuters
25%:大数字
7月14日，卡洛斯·戈恩在接受美国媒体采访时表示，对于和通用汽车的合作，首先要商谈的是合作的价格问题。在这个基础上，双方的谈判方可更加深入，但他不希望全面接管通用汽车的营运业务。
这是典型的戈恩式的操作，他是一个非常有雄心，但又非常谦逊的职业经理人。在接受《新汽车》时，戈恩对中国汽车表现出浓厚的兴趣，“我喜欢这里的人，也非常看好中国汽车的发展”，站在十堰市东风汽车公司商用车总装厂的门口他说。一个不容忽视的事实是，戈恩的言语远没有他的操作具有爆炸性，东风和日产在中国的运作已经渐渐戈恩化。
对雷诺－日产与通用汽车的联盟而言，戈恩首先需要的是改变日产汽车在北美的不利处境。据美国汽车制造商组织的统计，由于日产和无限品牌的产品难以博得美国消费者的青睐，6月份日产汽车公司在美国的销量仅为7.5万辆，与去年同期相比下降了19％。与此同时，雷诺汽车仍然没有进入美国市场。按照此前雷诺汽车公布的未来3年计划，到2009年，这家法国汽车公司才会进入这一全球竞争最激烈的市场。
与通用汽车联盟，戈恩操盘的雷诺－日产联盟，可以借助通用汽车在北美市场的表现，达成所愿。这样一来，通用、雷诺、日产可以占有全球22％～25％的市场，成为真正全球最大的汽车联盟。
对通用汽车而言，加入雷诺－日产联盟，可以在零部件采购、平台共用等方面减少成本。模拟这个法美汽车联盟的操作，减少在劳动力成本方面的开支，结束北美业务连续亏损的厄运。
在戈恩与瓦格纳进行商谈的时候，宝马、戴－克、丰田等竞争对手都提出了反面的建议，毕竟，25％的全球利益联盟是一个大数字。
9.9%:大股东
“我认为他知道他想要的，我认为他正在捍卫他的利益，坦率地讲，我明白”，当柯克瑞安对戈恩作出如此评价的时候，戈恩再次被推到了最前台。
在这次事件中，戈恩与瓦格纳处于同样的角色，他们仅仅是故事的表演者。而柯克瑞安和施韦策才是真正的幕后力量。正是柯克瑞安手中的9.9％的通用股权，给予他强大的原动力，而碰到戈恩，则是故事开始的找到了借口。
柯克瑞安：一个隐遁的亿万富翁，以永远善变著称，拥有9.9％的通用汽车股份。通过他的公司特拉辛达，导演了一幕伟大的戏剧，希望促成世界上两个著名的汽车公司通用汽车和日产－雷诺结成联盟。
在与卡洛斯·戈恩举行了秘密的会谈之后，他希望雷诺日产联盟能出资300亿美元购买20％的通用汽车股份。柯克瑞安给通用汽车的董事会的信中表达他的想法。同时，雷诺日产也公开支持这个提议。
2005年，柯克瑞安购买了通用汽车的5600万股股票，目前，他的股票仍没有获利。
路易斯·施韦策：杰出的神学家阿尔伯特·施韦策的外孙，是一个态度温和而理智的执行官；他把国有的、地区性的雷诺汽车，改造成为一个世界知名的汽车制造商。欧洲之外，有很少知道雷诺汽车，但现在一切都改变了，雷诺汽车的全球影响力正在提高。
施韦策是雷诺－日产背后主要的驱动力，1999年，他用“农场做赌注”， 投资54亿美元给衰败的日产汽车；因为，他相信雷诺的2号人物戈恩能够治理好这个公司。当今天戈恩声名鹊起的时候，施韦策将祝福任何与通用的交易。
里克·瓦格纳：一个被重重包围的通用汽车CEO，正在陷入这家汽车制造商的重建中，努力关闭工厂和削减工作机会。近来，流传他将要离职的谣言，但是，他受到了来自通用董事会对他的信任投票。此次与雷诺日产的联盟，意味着他的权利将被分享。
戈恩:业界知名的成本杀手，在此次合作中，他说：
“如果你是个成功者，对结盟可能会趋向乐观；如果你不是一个成功者，你也可能趋向乐观。由于已经有了个良好的工作，我们看好结盟。显而易见的是，我们会考虑到情感的因素和过去的经历；但是，坦率地讲，在这个平台上，对于潜在的可能性，我们是非常明晰和客观的。”
“如果我们不得不选择时机，对日产和雷诺来说，这不是可怕的时机；但是，当你遇到了机会你不要挑选，不管是确定还是不确定；当通用的股东首先提议这个决议时，我们接受了它。”
杰瑞·约克：前克莱斯勒热情的CFO，是柯克瑞安很久以来的顾问，在柯克瑞安开始购买通用股票后，约克在通用董事会开始占有一席之地，是通用汽车董事会中推动和雷诺－日产结盟的强势人物，他公开说通用可能会从戈恩的管理风格中获益。
37:大历史
1980年代末以来的37起兼并与重组
◇1989：福特汽车收购英国捷豹，耗资16亿英镑
◇1990：通用汽车购买瑞典萨伯50％股权，耗资6000万美元
◇1991：德国大众购买斯柯达汽车30％股权，至100％收购，耗资22.5亿马克
◇1993：法国雷诺和瑞典沃尔沃放弃合并
◇1994：宝马汽车收购英国罗孚汽车，耗资12亿美元
◇1996：福特汽车将对马自达的持股比例由24.5%增加到33.4%，耗资4.82亿美元
◇1998：戴姆勒·奔驰收购克莱斯勒，耗资350亿美元
大众汽车购买宾利和劳斯莱斯，耗资8.54亿美元
大众汽车购买博基尼汽车，耗资8.54亿美元
通用汽车将对五十铃的股权由37.5%增加到49％，耗资4.56亿美元
福特汽车出售持有韩国起亚汽车9.4%的股权，得到1100万美元
通用汽车购买日本铃木6.7%的股权，耗资3.154亿美元
◇1999：福特汽车购买瑞典沃尔沃汽车，耗资65亿美元
雷诺汽车收购日本日产37％的股权，耗资54亿美元
通用汽车购买日本富士重工20％的股权，为获得斯巴鲁汽车，耗资14亿美元
韩国现代重组起亚汽车，耗资9.6亿美元
戴姆勒·克莱斯勒收购日本三菱汽车34％的股权，耗资19亿美元
戴姆勒·克莱斯勒购买韩国现代汽车10.5%的股权，耗资4.28亿美元
大众汽车购买斯柯达剩余30％的股权，耗资3.05亿美元
宝马汽车出售罗孚汽车，收入为10英镑
通用汽车购买萨伯剩余50％股权，耗资7.35亿美元
通用汽车再次购买铃木汽车10％的股权，耗资6.53亿美元
丰田汽车将对日野的股权由36.5%提高到50.1%，耗资5.42亿美元
◇2001：戴姆勒·克莱斯勒从沃尔沃购买三菱汽车3.3%的股权，耗资2.97亿美元
◇2002：雷诺汽车将对日产的股权由37％提高到44％，耗资16亿美元
日产购买雷诺15％的股权，耗资16亿美元
通用汽车收购破产大宇的资产，耗资2.51亿美元
通用汽车将对五十铃的股权由49％缩减到12％，售价5.12亿美元
◇2004：戴姆勒·克莱斯勒出售现代汽车10.5%的股权，售价9.12亿美元
◇2005：通用汽车结束与菲亚特汽车5年的联盟，为此支付20亿美元
通用汽车出售富士重工股权，售价7.37亿美元
丰田汽车购买富士重工8.7%的股权，耗资3.15亿美元
戴姆勒·克莱斯勒出售三菱汽车12.4%的股权，售价9.7亿欧元
德国保时捷将对大众的持股由12.4%增加到21.2%
◇2006：通用汽车将对铃木汽车的股权减少到3％，收入19.6亿美元
通用汽车计划出售五十铃7.9%的股权，计划售价3亿美元
德国保时捷将对大众汽车的股权增持到25.1%
走到那座白色的小楼门口，他得意地笑了。
旁边他自己雄壮的米高梅大酒店，这幢有5005个豪华房间的建筑物，不时传来拉斯维加斯城夜夜特有的笑声、吵闹声、哭声，这些似乎没有影响他的心情，他还在微笑。
此刻，时间停留在2006年6月30日。
从美好回忆中醒来后，柯克·柯克瑞安（Kirk Kerkorian）收敛笑容，消失在拉斯维加斯奢靡的夜色中。从脚步上判断，他似乎不像是一个89岁的老人。
拉斯维加斯的好心情迅速传遍整个世界，然后是震惊、恐怕、咒骂、渴望、唾弃......
不一样的表情，写在每一个人脸上。他们依然在重复那个老问题：这个年近90岁高龄的老头，是魔鬼还是空想家；是狐狸还是老虎；是骗子还是人精。16年前，当柯克瑞安开始收购美国克莱斯勒汽车公司股票时，人们开始议论他；8年前，当柯克瑞安计划收购克莱斯勒的时候，华尔街和底特律开始质疑他；8年后的今天，这一幕再次重演，他依然是主角。
6月的最后一天，柯克瑞安在特拉辛达公司的办公室里，策划了通用汽车与雷诺和日产汽车联盟的一事，而且雷诺和日产希望能收购通用汽车20％的股权。凭借手中持有的9.9%的股权，柯克瑞安已经致函瓦格纳为代表通用汽车管理层就此事进行讨论。
随后，柯克瑞安以其控制的特拉辛达公司给雷诺和日产汽车的头号人物路易斯·施韦策和2号人物卡洛斯·戈恩，他该做的事情已经开始了。
这一切来得如此突然，瓦格纳都没有来得及及时作出反应，随后戴姆勒·克莱斯勒、宝马、丰田等汽车制造商都提出了不同程度的反对意见。来自底特律、巴黎、东京的业界人事也对此褒贬不一。恰如戴-克曾经说的“对他们而言，能否联盟不是关键，重要的是事情本身。”
而柯克瑞安和戈恩已经做好了准备。
6月中，当戈恩出席日产北美总部在田纳西的落成典礼时，他和柯克瑞安已经就通用汽车加入雷诺日产联盟进行了商谈。其中，柯克瑞安派驻通用汽车的代表杰瑞·约克，在不断的为两人的商谈做一系列的后备工作。
在消息公布当天，柯克瑞安股票大幅上升，他立刻赚得13.16亿美元，但与他对此投资的16.9亿美元相比，这不算完美。不过，事情正朝着他预想的方向发展。
雷诺、日产的董事会都对双方的合作表现出了积极的态度：“欢迎通用汽车加入我们的联盟”，双方在声明中说。如果事情进展顺利，由这三大汽车制造商将占有全球汽车22％～25％的份额，成为一个真正的巨无霸。
7月15日，戈恩与瓦格纳就三方合作开始商谈:技术、采购、平台等成为谈话重点，更为关键的是戈恩希望不仅仅收购通用汽车20％的股权，“我们的合作范围应更广泛”，他说。如此，瓦格纳和戈恩无疑成为这次震惊全球的事件中，最具吸引力的操盘手。
这时，柯克瑞安和路易斯·施韦策正在偷偷地笑......
信:大事件
6月22日，瓦格纳拿起了电话，虽然极其不请愿，但他已经没有了选择。在与雷诺－日产联盟CEO卡洛斯·戈恩，约好见面的时间后，他没有感到丝毫的轻松。与戈恩相识12年，这样的见面还是第一次。
有人愁，有人欢。
在瓦格纳放下电话后，通用的大股东柯克瑞安，略显兴奋。他对自己在通用汽车的代言人杰瑞·约克的工作感到满意。照眼下的情势看来，约克5月份的伦敦之行还是取得了成功，卡洛斯·戈恩同意与柯克瑞安“见面商谈业务”，即是明证。 现在，事情又向前推进了一步，约克终于促成瓦格纳与戈恩的谈话，柯克瑞安大计将成。
经过8天的筹划后，时机终于来到。
6月30日，柯克瑞安掌控的特拉辛达（Tracinda）公司分别向通用汽车、雷诺、日产的董事会寄送了希望三方联盟的信。在柯克瑞安看来，雷诺日产联盟的运作是成功的，通用汽车当加入其中。同时，他建议通用汽车的董事会，以300亿美元的价格出售20％的股权。
消息一经公布，通用汽车的股票立刻增长8.6%(约2.35美元)，达到29.79%美元。
此事若成，则全球汽车的格局将改写；若不成，则仅是新闻。
密歇根州底特律市，复兴中心300
通用汽车公司董事会主席
G·理查德·瓦格纳（Jr.）先生
尊敬的瓦格纳先生：
我们认为，雷诺汽车公司（“雷诺”）和日产汽车株式会社（“日产”）可以接受通用汽车公司（“通用汽车”）加入他们的合作联盟，并且获得通用汽车的意义重大的一小部分公司股票。
雷诺－日产合作联盟已经创造了巨大的技术、生产和市场等协同效应，从而为雷诺和日产带来了丰厚的利益，节省了成本。
我们相信与雷诺和日产组成这样一个全球性的合作联盟，将给公司带来重大的协同效应，并节约成本，因此，在很大程度上使公司受益，从而提高股东价值。也因为如此，我们敦促董事会组成一个委员会，立即并且充分的利用这次的机会。
礼
特拉辛达公司
92100
法国巴黎
布洛涅比昂古歌罗码头27-33号
雷诺汽车公司董事会主席
路易斯·施魏策尔先生
104－8023
日本东京中央区6町银座17－1号
日产自动车株式会社
董事会主席
卡洛斯·戈恩先生
尊敬的先生：
我们写这封信的目的是要告知您们，特拉辛达公司已经要求通用汽车公司董事会组成一个委员会，和主管人员全力探讨加入雷诺－日产合作联盟的问题。
我们将同时附上这封给通用汽车公司董事会主席G·理查德·瓦格纳（Jr.）先生以及董事会的其他成员的信。并且，我们也已经向美国证券交易委员会提交了我们13D计划的修订案，并附上了给瓦格纳先生的信和这封信。
正如我们最近和戈恩先生讨论的那样，特拉辛达公司相信通用、雷诺和日产应该探求一个三家公司以合作为基础的联盟。特拉辛达公司相信在全球汽车工业日益强劲的挑战中，这样一种全球性的联盟有潜力实质性地加强三家公司的竞争力，从而也可增加每家公司和它的职员、股东的伴随利益。
礼
特拉辛达公司
震撼汽车世界的信
6月30日，在以严谨的商业语言写成的书信中，美国投资者柯克·柯克瑞安了通用与雷诺－日产建立合作关系的建议。美国方面的评论认为，“这封信仅仅是他们通信中的一封”——它包含了很多潜在的涵义。
①给通用汽车的原信
Dear Mr. Wagoner:
It is our understanding that Renault S.A. (Renault) and Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) are receptive to the concept of including General Motors Corporation (General Motors) in their partnership.alliance and purchasing from General Motors a significant minority interest in the Company.
The Renault.Nissan partnership.alliance has created tremendous engineering, manufacturing and marketing synergies, resulting in substantial benefits and cost savings to both Renault and Nissan.
We believe that participating in a global partnership.alliance with Renault and Nissan could enable General Motors to realize substantial synergies and cost savings and thereby greatly benefit the Company and enhance shareholder value. Accordingly, we urge the Board of Directors to form a committee to immediately and fully explore this opportunity together with management.
②给雷诺和日产的信
在柯克·柯克瑞安通过他经营的特拉辛达公司给雷诺董事会主席路易斯·施魏策和日产董事会主席卡洛斯·戈恩的信中，柯克瑞安已经明确了他的操作，“敦促通用汽车公司董事会组成一个委员会，和主管人员全力探讨加入雷诺－日产合作联盟的问题”。
这个美国的大投资者表示，通用、雷诺和日产应该探求一个三家公司以合作为基础的联盟，“特拉辛达公司相信在全球汽车工业日益强劲的挑战中，这样一种全球性的联盟有潜力实质性地加强三家公司的竞争力，从而也可增加每家公司和它的职员、股东的伴随利益”。
③通用汽车公司发表的声明
通用汽车公司还没有收到来自雷诺或日产关于通用加入雷诺－日产联盟的提议，这个建议是特拉辛达公司在今天的13D申请中提出来的。特拉辛达公司的请求将会在公司董事会深思熟虑之后被采纳。此时，我们还没有更进一步的意见。
④日产公司的声明
雷诺和日产汽车的联盟是一种开放式合作伙伴关系，从来不局限于只有两个合作伙伴。在环境和合作伙伴适当的情况下，联盟可能进一步扩展。当然，只有这个扩展充分贯彻了联盟的精神，并且是建立在信任、透明、可行以及对个人企业和商标身份完全尊重的基础之上，联盟才会予以考虑。
雷诺和日产的总裁兼CEO，戈恩先生同柯克瑞安先生、约克先生和特拉辛达公司的代表进行了接洽，来评估通用加入雷诺－日产联盟的益处。
在这一点上，雷诺汽车董事会和日产汽车董事会协议之后，通用汽车董事会和最高管理层需要完全支持该三方联盟方案，然后该方案才可进入研究阶段。
资料来源：Bloomberg、Reuters
25%:大数字
7月14日，卡洛斯·戈恩在接受美国媒体采访时表示，对于和通用汽车的合作，首先要商谈的是合作的价格问题。在这个基础上，双方的谈判方可更加深入，但他不希望全面接管通用汽车的营运业务。
这是典型的戈恩式的操作，他是一个非常有雄心，但又非常谦逊的职业经理人。在接受《新汽车》时，戈恩对中国汽车表现出浓厚的兴趣，“我喜欢这里的人，也非常看好中国汽车的发展”，站在十堰市东风汽车公司商用车总装厂的门口他说。一个不容忽视的事实是，戈恩的言语远没有他的操作具有爆炸性，东风和日产在中国的运作已经渐渐戈恩化。
对雷诺－日产与通用汽车的联盟而言，戈恩首先需要的是改变日产汽车在北美的不利处境。据美国汽车制造商组织的统计，由于日产和无限品牌的产品难以博得美国消费者的青睐，6月份日产汽车公司在美国的销量仅为7.5万辆，与去年同期相比下降了19％。与此同时，雷诺汽车仍然没有进入美国市场。按照此前雷诺汽车公布的未来3年计划，到2009年，这家法国汽车公司才会进入这一全球竞争最激烈的市场。
与通用汽车联盟，戈恩操盘的雷诺－日产联盟，可以借助通用汽车在北美市场的表现，达成所愿。这样一来，通用、雷诺、日产可以占有全球22％～25％的市场，成为真正全球最大的汽车联盟。
对通用汽车而言，加入雷诺－日产联盟，可以在零部件采购、平台共用等方面减少成本。模拟这个法美汽车联盟的操作，减少在劳动力成本方面的开支，结束北美业务连续亏损的厄运。
在戈恩与瓦格纳进行商谈的时候，宝马、戴－克、丰田等竞争对手都提出了反面的建议，毕竟，25％的全球利益联盟是一个大数字。
9.9%:大股东
“我认为他知道他想要的，我认为他正在捍卫他的利益，坦率地讲，我明白”，当柯克瑞安对戈恩作出如此评价的时候，戈恩再次被推到了最前台。
在这次事件中，戈恩与瓦格纳处于同样的角色，他们仅仅是故事的表演者。而柯克瑞安和施韦策才是真正的幕后力量。正是柯克瑞安手中的9.9％的通用股权，给予他强大的原动力，而碰到戈恩，则是故事开始的找到了借口。
柯克瑞安：一个隐遁的亿万富翁，以永远善变著称，拥有9.9％的通用汽车股份。通过他的公司特拉辛达，导演了一幕伟大的戏剧，希望促成世界上两个著名的汽车公司通用汽车和日产－雷诺结成联盟。
在与卡洛斯·戈恩举行了秘密的会谈之后，他希望雷诺日产联盟能出资300亿美元购买20％的通用汽车股份。柯克瑞安给通用汽车的董事会的信中表达他的想法。同时，雷诺日产也公开支持这个提议。
2005年，柯克瑞安购买了通用汽车的5600万股股票，目前，他的股票仍没有获利。
路易斯·施韦策：杰出的神学家阿尔伯特·施韦策的外孙，是一个态度温和而理智的执行官；他把国有的、地区性的雷诺汽车，改造成为一个世界知名的汽车制造商。欧洲之外，有很少知道雷诺汽车，但现在一切都改变了，雷诺汽车的全球影响力正在提高。
施韦策是雷诺－日产背后主要的驱动力，1999年，他用“农场做赌注”， 投资54亿美元给衰败的日产汽车；因为，他相信雷诺的2号人物戈恩能够治理好这个公司。当今天戈恩声名鹊起的时候，施韦策将祝福任何与通用的交易。
里克·瓦格纳：一个被重重包围的通用汽车CEO，正在陷入这家汽车制造商的重建中，努力关闭工厂和削减工作机会。近来，流传他将要离职的谣言，但是，他受到了来自通用董事会对他的信任投票。此次与雷诺日产的联盟，意味着他的权利将被分享。
戈恩:业界知名的成本杀手，在此次合作中，他说：
“如果你是个成功者，对结盟可能会趋向乐观；如果你不是一个成功者，你也可能趋向乐观。由于已经有了个良好的工作，我们看好结盟。显而易见的是，我们会考虑到情感的因素和过去的经历；但是，坦率地讲，在这个平台上，对于潜在的可能性，我们是非常明晰和客观的。”
“如果我们不得不选择时机，对日产和雷诺来说，这不是可怕的时机；但是，当你遇到了机会你不要挑选，不管是确定还是不确定；当通用的股东首先提议这个决议时，我们接受了它。”
杰瑞·约克：前克莱斯勒热情的CFO，是柯克瑞安很久以来的顾问，在柯克瑞安开始购买通用股票后，约克在通用董事会开始占有一席之地，是通用汽车董事会中推动和雷诺－日产结盟的强势人物，他公开说通用可能会从戈恩的管理风格中获益。
37:大历史
1980年代末以来的37起兼并与重组
◇1989：福特汽车收购英国捷豹，耗资16亿英镑
◇1990：通用汽车购买瑞典萨伯50％股权，耗资6000万美元
◇1991：德国大众购买斯柯达汽车30％股权，至100％收购，耗资22.5亿马克
◇1993：法国雷诺和瑞典沃尔沃放弃合并
◇1994：宝马汽车收购英国罗孚汽车，耗资12亿美元
◇1996：福特汽车将对马自达的持股比例由24.5%增加到33.4%，耗资4.82亿美元
◇1998：戴姆勒·奔驰收购克莱斯勒，耗资350亿美元
大众汽车购买宾利和劳斯莱斯，耗资8.54亿美元
大众汽车购买博基尼汽车，耗资8.54亿美元
通用汽车将对五十铃的股权由37.5%增加到49％，耗资4.56亿美元
福特汽车出售持有韩国起亚汽车9.4%的股权，得到1100万美元
通用汽车购买日本铃木6.7%的股权，耗资3.154亿美元
◇1999：福特汽车购买瑞典沃尔沃汽车，耗资65亿美元
雷诺汽车收购日本日产37％的股权，耗资54亿美元
通用汽车购买日本富士重工20％的股权，为获得斯巴鲁汽车，耗资14亿美元
韩国现代重组起亚汽车，耗资9.6亿美元
戴姆勒·克莱斯勒收购日本三菱汽车34％的股权，耗资19亿美元
戴姆勒·克莱斯勒购买韩国现代汽车10.5%的股权，耗资4.28亿美元
大众汽车购买斯柯达剩余30％的股权，耗资3.05亿美元
宝马汽车出售罗孚汽车，收入为10英镑
通用汽车购买萨伯剩余50％股权，耗资7.35亿美元
通用汽车再次购买铃木汽车10％的股权，耗资6.53亿美元
丰田汽车将对日野的股权由36.5%提高到50.1%，耗资5.42亿美元
◇2001：戴姆勒·克莱斯勒从沃尔沃购买三菱汽车3.3%的股权，耗资2.97亿美元
◇2002：雷诺汽车将对日产的股权由37％提高到44％，耗资16亿美元
日产购买雷诺15％的股权，耗资16亿美元
通用汽车收购破产大宇的资产，耗资2.51亿美元
通用汽车将对五十铃的股权由49％缩减到12％，售价5.12亿美元
◇2004：戴姆勒·克莱斯勒出售现代汽车10.5%的股权，售价9.12亿美元
◇2005：通用汽车结束与菲亚特汽车5年的联盟，为此支付20亿美元
通用汽车出售富士重工股权，售价7.37亿美元
丰田汽车购买富士重工8.7%的股权，耗资3.15亿美元
戴姆勒·克莱斯勒出售三菱汽车12.4%的股权，售价9.7亿欧元
德国保时捷将对大众的持股由12.4%增加到21.2%
◇2006：通用汽车将对铃木汽车的股权减少到3％，收入19.6亿美元
通用汽车计划出售五十铃7.9%的股权，计划售价3亿美元
德国保时捷将对大众汽车的股权增持到25.1%