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让我们前往西藏，沿着青藏铁路。但是，当我们穿过我国最大的无人区和环境保持最佳原始状态的自然区时，要能够想到在那雪原上的藏羚羊，一双眼睛炯炯有神地注视着那方生生不息的土地。而当我们到达西藏的时候，让我们怀着敬畏之情吧
“那一天，我第一次看到了高大的喜马拉雅山脉，我怀着巨大的安慰远眺群山，那位只有十三岁的超群少女的形象又重现在我的脑际：她温柔、漂亮，为了照亮一颗灵魂，她飞快地爬上爱伯罗姆山，她充满热情和喜悦，与其说她走上山顶，不如说她在困难和艰难中跑上山顶，飞上山顶”
——德·阿则维多
“那一天，我第一次看到了高大的喜马拉雅山脉，我怀着巨大的安慰远眺群山，那位只有十三岁的超群少女的形象又重现在我的脑际：她温柔、漂亮，为了照亮一颗灵魂，她飞快地爬上爱伯罗姆山，她充满热情和喜悦，与其说她走上山顶，不如说她在困难和艰难中跑上山顶，飞上山顶。”
17世纪的传教士德·阿则维多神父如此描述第一次见到西藏的情景。多少年来，中国的西藏以其天高地远以及藏传佛教蒙上的神秘色彩，吸引了全世界包括中国在内的人们向往的心灵。到西藏去，无论心灵是否虔诚，皆被认作是朝圣之旅。
然而，交通的险阻，高原的反应，使朝圣之旅变得异常艰辛。那些能够坐飞机前往圣地的人毕竟还是少而又少。在21世纪的今天，西藏在人们眼中还是那么地遥远而神秘。而那些生活在西藏的人也因此对内地、对沿海、对外面的生活感到隔膜。
能打破这种隔膜的可能就是铁路。尽管自1919年孙中山先生在《建国方略》就提出了“火车进西藏”计划，但反对建设通往拉萨铁路的声音也一直存在。或认为外来的文化会破坏当地的文明，或认为铁路的开通会损毁沿路的生态，或者干脆认为这样一条铁路由于地质条件的恶劣而难以施工。
1988年，美国火车旅行家保罗·塞罗克斯在《骑铁公鸡行记》一书中写道，“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。这说不定是件好事。我以为自己喜欢铁路；但是，看见西藏，我才意识到我原来更爱荒野”。
但是，与世隔绝是一个文明长存的必要条件吗？当西藏成为少数外来人前往的地方，当西藏成为个别人猎奇的地方之时，这样的与世隔绝没有价值。正如2003年下定决心拍摄藏传佛教的纪实摄影师杨延康所说的那样，“都市人太急躁、太浮，有些东西灵魂跟不上。他们可能会欣赏藏地的风光，可是无法触摸它的本质”。
我们相信一个强健的文明是不会轻易被外来文明所破坏的，更何况铁路之前早已有外来文明进入西藏。18世纪，准噶尔骑兵策马杀进拉萨；而1904年，英帝国殖民主义者荣赫鹏得以侵入拉萨。这是拉萨首次遭遇到大规模现代文明产物。但这是枪炮，是那种野蛮之力。而铁路构筑的仅仅是文明的通道，是各文明之间交流的桥梁。
这个桥梁架通之后，每年经由铁路进藏的游客或许将有上百万之多。中国写有多部关于西藏作品的作家马丽华承认，这对西藏人来说是个考验，但更是机遇。只有日子好过了，才有实力、能力和热情来保护自然环境和传统文化。
2006年7月1日，凝聚了几代中国人期盼与梦想的青藏铁路正式通车。在被誉为地球第三极的青藏高原上，中国人建成了世界上海拔最高、线路最长的一流高原铁路。我国唯一不通铁路的自治区，从此实现“零”的突破，中国人来往西藏将不再是难事。
长期以来，由于自身生产能力低下和运输成本高，在拉萨100元的购买力只相当于内地的54元。青藏铁路开通后，预计未来四分之三左右的货运量将由成本较低的铁路承担，大批独具特色的高原产品将通过青藏铁路源源不断向外输出。加上人流、物流、信息流的提速，西藏经济将可能从供给型、输血型向市场型、造血型进行质的飞跃。
“黄昏我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路”，这是藏族歌唱演员韩红在《天路》中演唱的歌，她说这算是自己对青藏铁路的颂扬。
青藏铁路横跨昆仑、唐古拉、念青唐古拉一座座高山，穿越长江、黄河，将冰山雪峰、荒原大漠相连。半个世纪的勘查观测，５年的建设大会战，青藏铁路成功穿越了世界上最复杂的冻土区。美国俄勒冈州立大学著名冻土专家Ｔ·文森教授称它是21世纪工程建设领域最伟大的成就之一。
青藏铁路从北到南，穿越三江源、可可西里、羌塘草原三个国家级自然保护区。比如那珍稀动物藏羚羊。就青藏高原的环境而言，藏羚羊进化得几乎完美，所以它能拥有庞大的种群数量，成为当地名副其实的优势动物。如果没有人去打扰它，它会世世代代生生不息地繁衍下去，并维系着几十万平方公里高原上原始的生态平衡。
为了将铁路建设对沿线生态环境的影响程度降到最低，10万建设大军，投资15亿元，设置了33个野生动物通道，成功开展大面积草皮移植和种草。而且在以下意义上，青藏铁路有利于保护青藏高原的生态环境。它可以将西北地区丰富的天然气、石油液化气等清洁能源通过经济、便捷的通道运进西藏，促进当地能源结构改变，减轻对木材等能源的依赖。
让我们前往西藏，沿着青藏铁路，从格尔木南山口火车站南行，经过 “龙脉之祖”的昆仑山、“六月飞雪”的玉珠峰、中国最大“无人区”可可西里、长江源头沱沱河、世界铁路最高点的唐古拉山、当雄大草原、水雾氤氲的羊八井地热带……一路雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布，美不胜收。
但是，当我们穿过青海省玉树藏族自治州治多县辖区，穿过那我国最大的无人区和环境保持最佳原始状态的自然区时，还是要想到在那雪原上的藏羚羊，一双炯炯有神的眼睛注视着那方生生不息的土地。
“那一天，我第一次看到了高大的喜马拉雅山脉，我怀着巨大的安慰远眺群山，那位只有十三岁的超群少女的形象又重现在我的脑际：她温柔、漂亮，为了照亮一颗灵魂，她飞快地爬上爱伯罗姆山，她充满热情和喜悦，与其说她走上山顶，不如说她在困难和艰难中跑上山顶，飞上山顶”
——德·阿则维多
“那一天，我第一次看到了高大的喜马拉雅山脉，我怀着巨大的安慰远眺群山，那位只有十三岁的超群少女的形象又重现在我的脑际：她温柔、漂亮，为了照亮一颗灵魂，她飞快地爬上爱伯罗姆山，她充满热情和喜悦，与其说她走上山顶，不如说她在困难和艰难中跑上山顶，飞上山顶。”
17世纪的传教士德·阿则维多神父如此描述第一次见到西藏的情景。多少年来，中国的西藏以其天高地远以及藏传佛教蒙上的神秘色彩，吸引了全世界包括中国在内的人们向往的心灵。到西藏去，无论心灵是否虔诚，皆被认作是朝圣之旅。
然而，交通的险阻，高原的反应，使朝圣之旅变得异常艰辛。那些能够坐飞机前往圣地的人毕竟还是少而又少。在21世纪的今天，西藏在人们眼中还是那么地遥远而神秘。而那些生活在西藏的人也因此对内地、对沿海、对外面的生活感到隔膜。
能打破这种隔膜的可能就是铁路。尽管自1919年孙中山先生在《建国方略》就提出了“火车进西藏”计划，但反对建设通往拉萨铁路的声音也一直存在。或认为外来的文化会破坏当地的文明，或认为铁路的开通会损毁沿路的生态，或者干脆认为这样一条铁路由于地质条件的恶劣而难以施工。
1988年，美国火车旅行家保罗·塞罗克斯在《骑铁公鸡行记》一书中写道，“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。这说不定是件好事。我以为自己喜欢铁路；但是，看见西藏，我才意识到我原来更爱荒野”。
但是，与世隔绝是一个文明长存的必要条件吗？当西藏成为少数外来人前往的地方，当西藏成为个别人猎奇的地方之时，这样的与世隔绝没有价值。正如2003年下定决心拍摄藏传佛教的纪实摄影师杨延康所说的那样，“都市人太急躁、太浮，有些东西灵魂跟不上。他们可能会欣赏藏地的风光，可是无法触摸它的本质”。
我们相信一个强健的文明是不会轻易被外来文明所破坏的，更何况铁路之前早已有外来文明进入西藏。18世纪，准噶尔骑兵策马杀进拉萨；而1904年，英帝国殖民主义者荣赫鹏得以侵入拉萨。这是拉萨首次遭遇到大规模现代文明产物。但这是枪炮，是那种野蛮之力。而铁路构筑的仅仅是文明的通道，是各文明之间交流的桥梁。
这个桥梁架通之后，每年经由铁路进藏的游客或许将有上百万之多。中国写有多部关于西藏作品的作家马丽华承认，这对西藏人来说是个考验，但更是机遇。只有日子好过了，才有实力、能力和热情来保护自然环境和传统文化。
2006年7月1日，凝聚了几代中国人期盼与梦想的青藏铁路正式通车。在被誉为地球第三极的青藏高原上，中国人建成了世界上海拔最高、线路最长的一流高原铁路。我国唯一不通铁路的自治区，从此实现“零”的突破，中国人来往西藏将不再是难事。
长期以来，由于自身生产能力低下和运输成本高，在拉萨100元的购买力只相当于内地的54元。青藏铁路开通后，预计未来四分之三左右的货运量将由成本较低的铁路承担，大批独具特色的高原产品将通过青藏铁路源源不断向外输出。加上人流、物流、信息流的提速，西藏经济将可能从供给型、输血型向市场型、造血型进行质的飞跃。
“黄昏我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路”，这是藏族歌唱演员韩红在《天路》中演唱的歌，她说这算是自己对青藏铁路的颂扬。
青藏铁路横跨昆仑、唐古拉、念青唐古拉一座座高山，穿越长江、黄河，将冰山雪峰、荒原大漠相连。半个世纪的勘查观测，５年的建设大会战，青藏铁路成功穿越了世界上最复杂的冻土区。美国俄勒冈州立大学著名冻土专家Ｔ·文森教授称它是21世纪工程建设领域最伟大的成就之一。
青藏铁路从北到南，穿越三江源、可可西里、羌塘草原三个国家级自然保护区。比如那珍稀动物藏羚羊。就青藏高原的环境而言，藏羚羊进化得几乎完美，所以它能拥有庞大的种群数量，成为当地名副其实的优势动物。如果没有人去打扰它，它会世世代代生生不息地繁衍下去，并维系着几十万平方公里高原上原始的生态平衡。
为了将铁路建设对沿线生态环境的影响程度降到最低，10万建设大军，投资15亿元，设置了33个野生动物通道，成功开展大面积草皮移植和种草。而且在以下意义上，青藏铁路有利于保护青藏高原的生态环境。它可以将西北地区丰富的天然气、石油液化气等清洁能源通过经济、便捷的通道运进西藏，促进当地能源结构改变，减轻对木材等能源的依赖。
让我们前往西藏，沿着青藏铁路，从格尔木南山口火车站南行，经过 “龙脉之祖”的昆仑山、“六月飞雪”的玉珠峰、中国最大“无人区”可可西里、长江源头沱沱河、世界铁路最高点的唐古拉山、当雄大草原、水雾氤氲的羊八井地热带……一路雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布，美不胜收。
但是，当我们穿过青海省玉树藏族自治州治多县辖区，穿过那我国最大的无人区和环境保持最佳原始状态的自然区时，还是要想到在那雪原上的藏羚羊，一双炯炯有神的眼睛注视着那方生生不息的土地。