【摘 要】
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针对高速列车运行里程长、运行速度不断提高,线路状况复杂,导致车辆运行性能恶化的情况,开展可变阻尼抗蛇行减振器适应性研究.采用动力学软件SIMPACK建立车辆系统动力学模型,
【机 构】
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北京交通大学机械与电子控制工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金重大项目(11790281);国家重点研发计划项目(2016YFB1200501-008,2016YFB1200505-010);中国博士后科学基金面上项目(2017M620599);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2018JBM050)
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针对高速列车运行里程长、运行速度不断提高,线路状况复杂,导致车辆运行性能恶化的情况,开展可变阻尼抗蛇行减振器适应性研究.采用动力学软件SIMPACK建立车辆系统动力学模型,模拟车辆不同运行工况,进行动力学仿真计算,获得车辆在速度变化、线路恶化和不同曲线运行的相关车辆动力学性能指标,分析抗蛇行减振器阻尼参数变化对车辆运行平稳性和安全性的影响.结果表明:通过调整抗蛇行减振器阻尼值,可使高速列车更好地适用于不同运行工况;高速列车采用可变阻尼式抗蛇行减振器,可以更好地保证车辆运行安全性.
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