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N54 VS S54
N54 vs S54 7这可有趣了!同样是直6引擎的极致，MCoupe搭载的不是s开头的发动机，这意味著什么?N54并非M GmbH部门特别开发的发动机，M部门的核心是打造赛道上最强的引擎，他们显然不太计较成本或是油耗之类的教条，而乘用车部门设计的N54，兼顾效率与动力之馀，也会像S54一样在史书上留名吗?
我这位朋友确实是标准的车狂，这是他拥有的第二辆M3CSL，他有一整层地下车库停放他收藏的牛鬼蛇神，1MCoupe现在是他日常代步使用，而M3CSL列入收藏，总里程数不到2000公里，在他心目中孰轻孰重已经不言而喻。
在那个NA才是王道的年代，CSL是M部门在M3基础上打造的轻量化版本，CSL是CoupeSpottLightWeight的缩写。上一部挂著CSL名号的宝马要回溯到30年前的2002，CSL可不是仅仅比普通版轻了200公斤那么简单，MGmbH打造CSL的目标就是一可以直接下场比赛!
而代号S54的32升输出已经高达343hp，高达107hp／L的升功率已经难有对手，疯狂的工程师重新设计进气机构，加大凸轮轴角度，并针对进排气进行抛光，搭配强化的润滑系统与引擎监理系统，动力提升至360hp／7900rpm，这是直6引擎的颠峰，CSL之所以经典，这是主因之一!
要认真介绍CSL的细节显然篇幅不太够，我们不妨来看几个简单的数字，E46m在纽博格林的官方成绩为8分22秒，新一代E921 M3为8分10秒，那么M3 CSL呢?答案是7分50秒!这半分钟的差距绝不仅仅是17hp马力与200公斤的区别，M3 CSL包括转向、悬挂、差速器与油门反应完全有别于普通版本，这成绩比当年996GT3还快一些，直逼GT3 RS的水准!刚刚发布的全新M5，在将近10年后的今天才达到7分55秒的境界!
纯粹的魔力
一般朋友要买N3我都不建议选SMGⅡ版本，那不到半秒的换挡真空经常让我咬牙切齿，但SNGⅡ放在CSL上却是绝配!坐进让我动弹不得的固定赛车椅，低回压的排气管在地下车库中不断回响，车子一顿一顿颟顸地上路，光是把车开出车库就够磨人了，又低又硬的底盘，经过减震带必须小心翼翼，但一旦来到山路，你会发现全身细胞瞬间都醒了过来!
特调的直6声浪是我们熟悉的调调，6喉直喷加上高转的设定，3600转以内有点雷声大雨点小，一旦过了4000转之后，整个世界都不同了，原厂配备的半热熔胎跑开之后黏性一流，类似直通排气管在逼近8000转的咆啸声，比起E92略带阴柔的声浪截然不同，那是一种充满阳刚与机械共鸣的质感，油门不断施压，屁股一滑但很快又黏回地表，刚性一流的车架就像被裹在铁笼子里开车，一点点路面起伏或是摩擦力的变化都会忠实传达到你的方向盘上。
确实，这完全不是一辆让你日常使用的宝马，停红灯时回火排气管放炮，强化的悬挂几乎没有滤震效果，极端设定的S54对于油品与润滑都有非常高的要求，同时，热熔胎几乎也不考虑下雨天时的抓地力。
十年
拿1MCoupe跟M3CSL对照，目的并不是要比实力，BMW在十年内动力科技飞快进步，N54拥有接近S54的输出，同时兼顾了漂亮的油耗与排放，但也少了当年S54纯粹的线性魅力，全油门时大口吸气的狂妄，以及随著油门比例收放自如的驾驭感。那是让^永生难忘的味道，这非关马力与速度，CSL随著第1400辆出厂后画下旬点，今后不会再有，最强NA直6，只属于M3CSL!
N54 vs S54 7这可有趣了!同样是直6引擎的极致，MCoupe搭载的不是s开头的发动机，这意味著什么?N54并非M GmbH部门特别开发的发动机，M部门的核心是打造赛道上最强的引擎，他们显然不太计较成本或是油耗之类的教条，而乘用车部门设计的N54，兼顾效率与动力之馀，也会像S54一样在史书上留名吗?
我这位朋友确实是标准的车狂，这是他拥有的第二辆M3CSL，他有一整层地下车库停放他收藏的牛鬼蛇神，1MCoupe现在是他日常代步使用，而M3CSL列入收藏，总里程数不到2000公里，在他心目中孰轻孰重已经不言而喻。
在那个NA才是王道的年代，CSL是M部门在M3基础上打造的轻量化版本，CSL是CoupeSpottLightWeight的缩写。上一部挂著CSL名号的宝马要回溯到30年前的2002，CSL可不是仅仅比普通版轻了200公斤那么简单，MGmbH打造CSL的目标就是一可以直接下场比赛!
而代号S54的32升输出已经高达343hp，高达107hp／L的升功率已经难有对手，疯狂的工程师重新设计进气机构，加大凸轮轴角度，并针对进排气进行抛光，搭配强化的润滑系统与引擎监理系统，动力提升至360hp／7900rpm，这是直6引擎的颠峰，CSL之所以经典，这是主因之一!
要认真介绍CSL的细节显然篇幅不太够，我们不妨来看几个简单的数字，E46m在纽博格林的官方成绩为8分22秒，新一代E921 M3为8分10秒，那么M3 CSL呢?答案是7分50秒!这半分钟的差距绝不仅仅是17hp马力与200公斤的区别，M3 CSL包括转向、悬挂、差速器与油门反应完全有别于普通版本，这成绩比当年996GT3还快一些，直逼GT3 RS的水准!刚刚发布的全新M5，在将近10年后的今天才达到7分55秒的境界!
纯粹的魔力
一般朋友要买N3我都不建议选SMGⅡ版本，那不到半秒的换挡真空经常让我咬牙切齿，但SNGⅡ放在CSL上却是绝配!坐进让我动弹不得的固定赛车椅，低回压的排气管在地下车库中不断回响，车子一顿一顿颟顸地上路，光是把车开出车库就够磨人了，又低又硬的底盘，经过减震带必须小心翼翼，但一旦来到山路，你会发现全身细胞瞬间都醒了过来!
特调的直6声浪是我们熟悉的调调，6喉直喷加上高转的设定，3600转以内有点雷声大雨点小，一旦过了4000转之后，整个世界都不同了，原厂配备的半热熔胎跑开之后黏性一流，类似直通排气管在逼近8000转的咆啸声，比起E92略带阴柔的声浪截然不同，那是一种充满阳刚与机械共鸣的质感，油门不断施压，屁股一滑但很快又黏回地表，刚性一流的车架就像被裹在铁笼子里开车，一点点路面起伏或是摩擦力的变化都会忠实传达到你的方向盘上。
确实，这完全不是一辆让你日常使用的宝马，停红灯时回火排气管放炮，强化的悬挂几乎没有滤震效果，极端设定的S54对于油品与润滑都有非常高的要求，同时，热熔胎几乎也不考虑下雨天时的抓地力。
十年
拿1MCoupe跟M3CSL对照，目的并不是要比实力，BMW在十年内动力科技飞快进步，N54拥有接近S54的输出，同时兼顾了漂亮的油耗与排放，但也少了当年S54纯粹的线性魅力，全油门时大口吸气的狂妄，以及随著油门比例收放自如的驾驭感。那是让^永生难忘的味道，这非关马力与速度，CSL随著第1400辆出厂后画下旬点，今后不会再有，最强NA直6，只属于M3CSL!